Haben Sie vor, sich in der nächsten Zeit ein Auto zu kaufen? Vielleicht sogar noch vor Weihnachten? Lassen Sie es besser, zumindest dann, wenn Sie an Rabatten interessiert sind. Diese sind nämlich - einem Bericht in der Autogazette folgend - in Folge der Wirtschaftskrise keineswegs so stark gestiegen, wie man vielleicht hätte meinen können:

Neuwagenkäufer konnten im Schnitt mit einem Preisnachlass von 16,5 Prozent rechnen, was einem Plus von 0,5 Prozentpunkten gegenüber dem Vormonat entspricht. Insgesamt zählte das Center of Automotive Research (CAR) an der Universität Duisburg-Essen im November 248 Rabattaktionen, davon acht mit mehr als 20 Prozent Rabatt.

Nicht wirklich schlecht aber es geht wohl noch besser. Denn wer beispielsweise einen Citroen Xsara Picasso kauft, der kann mit satten 30 Prozent Abschlag rechnen und auch der Hyundai Getz ist als Sondermodell «Edition Plus» 25 Prozent billiger.

So richtig rund geht es aber nach Einschätzung von CAR-Experte Ferdinand Dudenhöffer erst in den kommenden Monaten und vor allem im Frühjahr 2009. Sofern man dieser Prognose Glauben schenkt und das alte Auto noch ausreichend TÜV hat, lohnt es sich also noch ein wenig zu warten …

So richtig sparsam ist der VW Toureg eigentlich ja nicht. Wie auch, denn schließlich handelt es sich um einen SUV, der bislang auch nicht besonders viele Fans gefunden hat.

Das soll sich nun ändern, denn wie die Autokiste berichtet, haben die Wolfsburger kräftig nachgebessert und sorgen dafür, dass die Diesel-Varianten deutlich sparsamer daherkommen. Wer nun Werte um die fünf Liter erwartet, sieht sich natürlich getäuscht, doch mit Hilfe von geregelten Lenkhilfepumpen, längeren Achsübersetzungen und modifizierten Getriebeschaltpunkten wurden immerhin sieben Prozent eingespart.

In konkreten Zahlen ausgedrückt, liegt der Fünfzylinder mit 174 PS somit bei 9,2 Liter anstelle von 9,9 Litern, der 3,0 Liter V6 TDI (immerhin der Bestseller unter den Touaregs) liegt nun auf gleicher Höhe wie der Porsche Cayenne Diesel und verbraucht 9,3 Liter.

Das muss man wohl einen Fortschritt nennen, denn insbesondere die letzgenannte Variante hatte vor rund zwei Jahren noch durstige 10,9 Liter geschluckt.

Doch trotzdem hoffe ich insgeheim, dass auch die jetzt präsentierten Werte nur Zwischenstationen sind. Anders ausgedrückt: da geht noch was …

Ja, ja, der Insignia. Diese Auto ist schon ein Phänomen. Da kann man die Serienversion gerade einmal seit wenigen Wochen kaufen und schon finden sich Tuner, die den Vectra-Nachfolger aufmotzen. Dabei ist Steinmetz noch nicht einmal der erste Autoveredler, der den Insignia unter seine Fittiche nimmt.

Sei´s drum, denn gelungen sind die Modifikationen allemal. So wurde beispielsweise der Kühlergrill versportlicht und durch einen Frontspoiler ergänzt. Dazu wurde der Insignia - natürlich - tiefer gelegt und auch die Leichtmetallfelgen sind nicht eben überraschend.

Es ließe sich natürlich trefflich darüber streiten, ob die Farbkombination schwarz/weiß wirklich so gelungen ist, doch will ich nicht kleinlich sein.  Übrigens:

Weltpremiere feiert der getunte Insignia auf der Essen Motor Show (29. November bis 7. Dezember)

wie uns die Auto-Presse verrät. Vielleicht zeigen sich dann ja auch noch ein paar mehr Veränderungen …

Oh, Mann! Selten so eine langweilige Werbung gesehen. Da hat Volkswagen satte 1:54 Minuten lang gedreht und bringt einen Pick-Up Werbespot, der so richtig in die frühen 90er Jahre gepasst hätte. Baywatch lässt grüßen und ich frage mich ernsthaft, ob der amerikanische Markt auf eine solche Ästhetik abfährt.

Da waren die Spots für den guten, alten VW Käfer um einiges besser:

TS Codatronca - der Name klingt direkt mal nach automobiler Champions-League. Und so wundert es auch nicht, dass es sich hier um einen Super-Sportwagen made in Italy handelt, der seinesgleichen sucht.

Doch halt: so richtig neu und eigenständig ist dieser Wagen leider nicht. Das fängt schon beim Motor an, der kurzerhand von der Corvette stammt und satte 600 PS leistet. Das berichtet das Autoweblog und informiert uns dann auch gleich über die V-Max. Satte 340 km/h sollen es sein und entsprechend teuer wird der Wagen dann auch angeboten:

Noch in diesem Jahr soll eine “Turismo Super Sportivo” Modellreihe auf den Markt kommen. Übrigens liegt der Preis für den TS Codatronca bei mindestens 320.000 €.

Nur: die Ecken und Kanten, von denen Robert in seinem Artikel spricht, sind eher äußerer Natur. Denn ebensowenig, wie der Motor entliehen wurde, scheint auch das Design ein klares Vorbild zu haben. Gemeint ist - na klar - das Batmobile. Nicht nur, dass auch der Hersteller Spadaconcept auf eine komplett schwarze Lackierung setzt: auch die Linienführung erinnert an Batmans und Robins fahrbaren Untersatz.

Geschmackssache würde ich sagen …

Halten Sie Ihren Taschenrechner bereit, denn mit der Bekanntgabe der Preise zeigt sich, ob der Toyota IQ wirklich so sparsam ist oder nicht. Denn wie wir wissen, kostet der Smart Fortwo gerade einmal 9.490 Euro und leistet dafür als Benziner 61 PS.

Toyota steigt da deutlich höher ein, denn wie die Auto Motor und Sport berichtet, soll der neue IQ mindestens 12.700 Euro kosten. Das sind mehr als 30 Prozent mehr und so frage ich mich, ob der IQ auch 30 Prozent besser ist als sein Konkurrent von Mercedes-Benz.

In punkto Leistung stehen 68 PS im Fahrzeugschein doch immerhin bietet der 2,99 Meter lange Dreitürer Platz für vier Mitfahrer. Die V-Max liegt bei 150 km/h und der Verbrauch bei 4,3 Litern auf 100 Kilometer.

Zur Serienausstattung des IQ zählen unter anderem eine Klimaanlage, Leichtmetallfelgen, ein Audiosystem, elektrische Fensterheber, ABS und ESP sowie neun Airbags.

Das ist eine ganze Menge und wer die Topversion wählt, der kann mit einem 90 PS Diesel und einer V-Max von 170 km/h durchs Land brausen. Hierfür werden dann allerdings satte 14.900 Euro fällig, bei einem Verbrauch von 4,0 Litern.

Der Smart ist da in allen Punkten kleiner, verbraucht weniger und kostet auch weniger. Insofern frage ich mich, warum man den IQ kaufen sollte. Bislang gibt es keinen so richtig triftigen Grund. Oder habe ich etwas übersehen?

Ob dem Lada Priora wirklich Priorität eingeräumt wurde, wie der Name vermuten lässt, sei dahingestellt. Fest steht aber, dass dieser Mittelklässler bereits auf der IAA 2007 vorgestellt wurde und seitdem in den Tiefschlaf geschickt wurde. Doch nun ist es soweit und der russische Automobilkonzern kommt endlich mal wieder mit einem genuin neuen Auto auf den Markt.

Das entnehmen wir der Autokiste, wo dann aber gleich eine Einschränkung folgt. Denn

Sowohl die Stufenheck- (Modell 2170) als auch die Fließheckvariante (2172) werden von dem aus dem Vorgänger bekannten 1,6-Liter-Motor angetrieben, der 98 PS leistet, das Auto auf maximal 183 km/h beschleunigt und nach der Norm 6,3 Liter verbraucht.

Im Osten nicht Neues- fällt mir dazu ein.

Und wenn bei einem Auto bereits erwähnt wird, dass dieses mit Servolenkung und elektrischen Fensterhebern vorne, Zentralverriegelung mit Fernbedienung oder Metalliclackierung ausgestattet ist, dann ist klar, dass es sich nicht unbedingt um “Cream of the Cup” handelt.

Immerhin hat Lada zwei Airbags und erstmalig ABS mit an Bord. Klimaanlage und Standheizung sowie die Umrüstung auf Autogas können optional dazugekauft werden, wenn man denn Interesse an diesem Auto hat.

Diese könnte durch den Preis durchaus beflügelt werden, denn wo sonst bekommt man einen Neuwagen für schlappe 8.500 Euro. Die Abstriche inbegriffen …

Es mag derzeit eine Finanzkrise herrschen und auch der Staat mag derzeit eher auf einem Sparkurs sein. Doch wenn es um Autos und die dazugehörige Infrastruktur geht, dann ist immer Geld zur Hand. Im kommenden Jahr werden die Ausgaben für die Verkehrsinfrastruktur mit 11,2 Milliarden Euro einen neuen Rekord erreichen. Das berichtet die Auto-Presse und weist in einem Nebensatz darauf hin, dass damit nicht nur die Autos und die entsprechenden Straßen gemeint sind. Denn:

Neben Autobahnen und Bundesstraßen sollen auch Schienenwege und Bundeswasserstraßen von zusätzlichen Finanzmitteln profitieren.

Interessant wäre in diesem Kontext, die genaue Aufteilung zu erfahren. Diese findet sich im KFZ-Anzeiger und so heißt es, dass 620 Millionen Mehrausgaben auf die Schiene und 430 Millionen Euro mehr für die Wasserwege locker gemacht werden.

Finanziert wird die Investition übrigens über die Einnahmen aus der LKW-Maut sowie die Mittel aus dem Maßnahmenpaket der Bundesregierung für Wachstum und Beschäftigung, die gemeinsam ein Plus von zwei Milliarden Euro bedeuten.

Hoffentlich fließt auch ein wenig des Geldes in Umweltprojekte, doch das erfahren wir vermutlich erst Mitte nächsten JAhres, wenn es an eine erste Auswertung geht …

Wir unterbrechen das laufende Programm für eine Werbepause. Nein, Spaß beiseite, in diesem Fall lohnt es sich in der Tat über die Neuerung beim Autovermieter Sixt zu berichten. Denn dieser zeigt einmal mehr, dass Innovationen auch im Bereich Mietwagen möglich ist und bringt den Mietwagen auf das iPhone.

Was genau das bedeutet, kann Sixt vermutlich besser erklären als ich und so bin ich so frei, die vielen Vorteile aus der dazu gehörigen Pressemitteilung zu zitieren:
Die Kunden können ihr Fahrzeug per iPhone reservieren und die Bestätigung direkt als „Screenshot“ anzeigen lassen. Ebenso können sie ihre Reservierungen einsehen oder stornieren. Darüber hinaus zeigt das iPhone die nächstgelegene Sixt-Servicestation an. Mit dem Menüpunkt „Top Offer“ erhalten Kunden einen Überblick über die neuesten Angebote von Sixt. Zudem können Nutzer der Sixt Express Card ihren Mietwagen zu besonders günstigen Firmentarifen buchen. Das Angebot umfasst weltweit alle Sixt-Stationen.

Klar, dass der Download der Sixt-Applikation denkbar einfach ist und sowohl via Internet+iPhone als auch via iTunes funktioniert. Tolle Sache!

Was passiert, wenn man einen aggressiven Kraftprotz tunt? Es kommt ein noch aggressiverer Kraftprotz heraus. Die Formulierung stammt in diesem Fall nicht von mir, sondern aus dem Autoblog, wo es um das Tuning des Audi R8 geht.

Dieser wird auf der Essen Motor Show 2008 unter dem Namen Audi R8 PPI Razor GTR reüssieren und satte 580 PS bieten. Und wenn auf der einen Seite mehr Leistung steht, dann kann man ja auch getrost das Gewicht reduzieren. Gesagt, getan und so hat Tuner PPI satte 250 Kilogramm abgespeckt.

Sinn und Zweck sind natürlich mehr Beschleunigung (nunmehr 3,7 Sekunden) und eine höhere V-Max von 332 km/h. Entsprechend kommt dann auch ein extra für den RAZOR GTR entwickeltes Hochleistungsbremssystem zum Einsatz.

Nun, ja: sinnvoll ist ein solches Hochschrauben meines Erachtens ja nicht. Doch zumindest in punkto Optik kann sich der PPI Razor GTR durchaus sehen lassen.

Bislang hatte Porsche sich ja in Sachen Panamera auf eine Salamitaktik verlegt. Klar: denn so erreicht man, dass immer mal wieder ein Bericht erscheint. Doch nun mal “Butter bei die Fische”, denn nun wurde der Gran Turismo endlich auch höchst offiziell vorgestellt.

Laut Auto Motor und Sport soll der schicke Sportwagen im Spätsommer 2009 auf den Markt kommen und bei einer Breite von 1,93 Meter und einer Höhe von 1,42 Meter satte 4,97 Meter lang sein. Das entspricht im Großen und Ganzen den Maßen der Hauptkonkurrenten, dem Maserati GT sowie dem geplanten Aston Martin Rapide.

Neu und ganz und gar Porsche-untypisch ist nicht nur, dass es sich um einen Viertürer handelt, sondern auch, dass der Panamera neben Geschwindigkeit auch Platz bietet:

Familientauglich sollen den Porsche Panamera dabei nicht nur seine vier vollwertigen Einzelsitze machen, nein auch der Kofferraum bietet reichlich Platz. Zwischen 450 und 1.500 Liter verspricht Porsche für den Panamera. Das Space Coupé getaufte Konzept soll dabei neben der enorm langen Heckklappe über einen variablen Innenraum verfügen.

Optisch fühlt man sich dann schon eher an die sonstigen Porsches erinnert und auch in Sachen Motor geht es ordentlich zur Sache: 3,6 Liter mit 300 PS sind das Minimum und wer es braucht, der kann auch den 4,8 Liter Turbo mit satten 500 PS fahren. Dabei handelt es sich durchweg um Saugmotoren.

Damit sind fast alle Hardfacts auf dem Tisch doch anfassen können wir den Panamera bislang noch nicht. Das wird dann nachgeholt, wenn vom 5. bis zum 15. März der Genfer Automobilsalon stattfindet. Denn dort ist die offizielle Panamera-Premiere geplant. 

Wer es nicht erwarten kann, der sei mit dem folgenden Video (ich hatte es meines Wissens bereits vor einigen Monaten geposted) eingestimmt. Denn dass es sich um einen wahren Traumwagen handeln wird, versteht sich meines Erachtens von selbst.

Die Stufenheck-Version des neuen Mazda 3 haben wir ja bereits gesehen. Nun legt der japanische Automobilhersteller nach und liefert seinen Mittelklässler auch als Fließheck. Gut so, denn als Europäer passt diese Variante ja in ästethischer Hinsicht deutlich besser ins Straßenbild.

Entsprechend wird es vom 5. bis zum 14. Dezember in Bologna soweit sein und glaubt man einem Artikel in den Auto-News, so soll die “Nagare”-Studie Pate gestanden haben:

Speziell die geschlossener wirkende Front mit markanten Scheinwerfern schafft eine Familienähnlichkeit zum größeren Mazda 6. Gleiches gilt für die Armaturentafel, wo sich Tacho und Drehzahlmesser künftig in ausgeprägten Röhren befinden.

Im Mittelpunkt steht für mich aber eher das, was sich unter der Motorhaube abspielt. Denn hier hat Mazda erheblich an der Effizienzschraube gedreht und präsentiert einen teilweise in Leichtbauweise entstandenen Spritsparer. Dazu kommt, dass der Katalysator mit Single-Nanotechnologie ausgestattet ist, was eine Ersparnis am teuren Platin und Palladium bedeutet.

Doch lassen wir einfach mal die Zahlen sprechen: Der 2,2 Liter Diesel erfüllt die Euro5-Norm und leistet wahlweise 185 oder 150 P. Dazu kommt dann noch ein 1,6 Liter mit 110 PS.

Bei den Benzinern werden die altbekannten beiden Motoren angeboten: der Zweiliter mit 150 PS sowie der 1,6 Liter-Benziner mit 105 PS.  Doch auch hier sind Neuerung geplant und so sollen die Motoren ab 2010 eine neue Direkteinspritzung  verpasst bekommen, die die Leistung um 15 bis 20 Prozent steigert und den Spritverbrauch um 20 Prozent senkt.

Das klingt doch vielversprechend …