Mini, Alfa MiTo und Fiat 500 - zieht euch warm an! Mit dem kleinen DS3 sagt Citroen den Lifestyle-Kleinwagen jetzt den Kampf an. Mit einer mächtigen Portion Eigenständigkeit will der französische Herzensbrecher die nach automobiler Individualität strebende Käuferschaft erobern.


Attacke! Das scheint schon die Front des neuen DS3, der mit dem Citroen-Klassiker aus früheren Tagen übrigens wirklich gar nichts gemeinsam hat, in die Welt zu brüllen. Der trapezförmige Kühlerschlund giert nach Minis, die senkrechten LED-Leisten garantieren Überhol-Prestige.


In der Seitenansicht geht es dank großer Felgen und einer keilförmigen Leiste kräftig zu. Der kleine Franzose möchte Power ausdrücken - auf jedem Zentimeter. Passend hierzu präsentiert sich die verspielte B-Säule im Haifischflossen-Design.


Das andersfarbige Dach, das laut Citroen einen “schwebenden” Eindruck macht, verleiht dem DS3 die nötige Portion Extravaganz, die den fränzösischen Autobauer ausmacht.


Im Innenraum lässt sich der kleine DS3 weiter verfeinern. Ganz nach Kundenwunsch bietet Citroen Komfort- oder Sportsitze. Der Unterschied ist groß. Wer es lieber ruhig angehen lässt und gediegen durch die Stadt cruist, der greift zu dem weichen Sessel-Gestühl. Kleine Raser werden dagegen mit den harten Sportsitzen und sattem Seitenhalt deutlich mehr Fahrspaß haben.


Dafür sorgen auch die Motoren. Zwei Dieselaggregate bietet Citroen an. Aus 1,6 Litern Hubraum schöpfen die HDi-Motoren 90 und 110 PS. In der leistungsschwächeren Version soll der Diesel nur 99 Gramm CO2 pro Kilometer ausstoßen.


Bei den Benzinmotoren haben die Kunden des Lifestyle-Kleinwagens etwas mehr Auswahl. 95 PS markieren den Einstieg, darauf folgt ein Aggregat mit 120 PS. Die Sportversion des Citroen DS3 wird von einem 1,6 Liter großen Turbo-Vierzylinder befeuert, der es auf genau 150 PS Leistung bringt.


Zum Marktstart des Mini, Alfa MiTo und Fiat 500 Konkurrenten will sich Citroen vorerst nicht äußern - ebenso zu den Preisen. Vermutlich wird man sich an den Mitbewerbern orientieren und den stylischen Kleinwagen für cirka 15.000 Euro anbieten. (via autobild.de)

Der Automobilindustrie geht es alles andere als gut - das ist kein Geheimnis. Wie es aber wirklich um die Hersteller bestellt ist, wird wohl erst an Zahlen deutlich. Und die liefert jetzt Europas zweitgrößter Automobilkonzern PSA.


Nach dem ersten Halbjahr 2009 hat der Konzern um Peugeot und Citroen ein sattes Minus zu verzeichnen. Der Verlust beläuft sich bisher auf 962 Millionen Euro. Der Umsatz ging mit 22 Prozent um mehr als ein Fünftel im Vergleich zum Vorjahr zurück.


Mit einer Erholung der Marktlage rechnet PSA-Chef Philippe Varin unterdessen erst Ende 2010 - harte Zeiten für die französischen Autobauer. Alleine stehen Peugeot und Citroen mit ihren Problemen aber sicher nicht da.


Auch Konkurrent Renault hat schlechte Zahlen zu verzeichnen. Der Absatz ging hier um 16,5 Prozent zurück. Mit der Billigmarke Dacia dagegen hat Renault alles richtig gemacht. Der Verkauf von Logan und Sandero hat sich in Europa fast verdoppelt. (via wirtschaftsblatt.at)

Auto oder Motorrad? Das ist die erste Frage, die mir durch den Kopf schießt als ich das Gefährt von François Knorreck sehe.


Die Antwort ist simpel: es ist beides. Ein Zwitter. Denn der verrückte Italiener François Knorreck wollte Grenzen überschreiten. Und genau das hat er.


Seinen 15.000 Euro teuren Beiwagen bastelte er mittels Teilen von VW, Audi und Citroen mal eben zu einem Auto-Ersatz um, der sein eigentliches Motorrad mehr oder minder geschluckt hat.


Schönes Projekt, dass sicher für viel Aufmerksamkeit auf den italienischen Straßen sorgt. Und die hat sich der fleißige Italiener auch redlich verdient. Zehn Jahre schraubte er schließlich an seinem knallroten Dreirad-Motorrad-Auto.


Die spinnen, die Italiener. Aber nicht nur die. Auch die Briten. Ein ganz besonderer Inselbewohner hat es sich zur Aufgabe gemacht, einen Citroen 2CV zum Beiwagen umzubauen. Mit Erfolg.


Viel Liebe zum Detail zeichnet die geschrumpfte Ente des verrückten Briten aus. Ein echter Hingucker, oder? (via evo-cars.de)

Und da soll noch einmal jemand meckern, dass manche Konsolen-Spieler den Sinn zur Realität verlieren. Während sie den ultrascharfen Citroen GT auf der Playstation bereits gefahren sind, da hatte der Rest der Welt noch keine Ahnung vom bahnbrechenden Design dieses flachen Etwas.


Jetzt, Wochen später, steht er auf einmal in den Straßen Londons. Echt, live, real. Ein Traum. Nur einen mickrigen Meter hoch, aber ganze fünf Meter lang, liegt er förmlich auf dem Asphalt.


Die Front mit den dünnen Scheinwerfern, der flachen Windschutzscheibe und den großen Lufteinlässen - sie ist schlicht atemberaubend.


Wieviele Exemplare des Citroen GT Concepts letztendlich gebaut werden, das ist noch unklar. Ebenso der Antrieb. Vielleicht ein großer, leistungsstarker V8? Wer weiß. Top-Gear ist jedenfalls spekulationsfreudig und mutmaßt unter anderem auch mit dem 1,6 Liter Diesel aus dem Berlingo. Zumindest außergewöhnlich wäre der Citroen GT auch dann noch.

Der Citröen Nemo kommt nun auch als PKW auf den Markt und ich frage mich dabei, als was der Wagen denn vormals verkauft wurde. Denn ehrlich gesagt, reichen auch die Ausmaße des etwas üppigeren Berlingo nicht dazu aus, von einem LKW zu sprechen.

Doch halten wir uns an die Wortwahl des Unternehmens, das in der Autokiste beschrieben wird, wenngleich es sich beim Nemo Kombi - motorenseitig - um einen Berlingo First handelt. Ein kleiner Malus ist der fehlende Rußfilter bei der 1,4 Liter-Dieselvariante des Nemo Kombi.

Klar, dass auch der Laderaum des Nemo weniger üppig ausfällt und gerade einmal 356 Liter bzw. 884 Liter bei Beladung bis unters Dach bietet. Der Preis richtet sich offensichtlich auch am Stauraum aus und so kommt es, dass der Nemo Kombi für 12.990 Euro (Benziner) bzw. 13.490 Euro (Diesel) ein wahres Schnäppchen ist.

Doch Achtung: weder Kopfairbags noch Tempomat, weder Sitzheizung noch ESP werden angeboten und wer Radio und Klimaanlage haben möchte, der muss noch einmal satte 1.390 Euro berappen.

Ob sich das dann noch lohnt, muss jeder selbst entscheiden, denn offen gestanden ist der Nemo nur für diejenigen empfehlenswert, die wirklich sehr aufs Geld achten müssen und partout keinen Gebrauchten kaufen wollen.