Der Audi TT RS ist zweifelsfrei schon ab Werk extrem geil. Ein 2,5 Liter großer Fünfzylinder liefert ganz klassisch die Leistung - und die kann sich sehen lassen. 340 PS beschleunigen das schnittige Coupé in 4,6 Sekunden von Null auf 100 Kilometer pro Stunde. Nur was sagt dazu Audi-Tuner Abt?


Lächerlich. Der Motor scheint nicht annähernd an der Leistungsgrenze, der Beschleunigungswert lässt sich noch drücken. So wie immer eben. Also ran an den Fünfzylinder und geschaut, wo es hängt.


Zum Beispiel bei der Ladeluftkühlung. Die muss her. Und die Motorelektronik hat auch noch keinen Biss. Mit Abt-Power ändert sich das. Aus 340 PS werden mal eben 420. Der ausgeklügelte Motor will schließlich Respekt - und das möglichst auch von Porsche-Fahrern.


Die Beschleunigung sieht mit der Extra-Power auch nochmal anders aus. 0,3 Sekunden schneller geht es auf die 100 km/h im Abt Audi TT RS. Insgesamt vergehen für den Sprint nur noch 4,3 Sekunden, auch die Top-Speed hat was vom Leistungsplus. Aus den elektronisch abgeregelten 250 km/h werden im Abt TT RS satte 282 Kilometer pro Stunde.


Und der Preis für die Extra-Power? Der wird Audi TT RS Interessenten wohl wenig abschrecken können. 80 PS für 3.990 Euro - das kann man verkraften, wenn man für ein zweisitziges Coupé mindestens 55.800 Euro auf den Tisch blättert. (via auto-news.de)

Audi zeigt auf der IAA in Frankfurt gleich drei neue Fahrzeuge. Der erst kürzlich vorgestellte Audi A5 Sportback kommt in der S-Version, der Audi A4 wird mit dem besonders sauberen 3.0 TDI clean diesel ausgestattet und der A3 erhält einen neuen Einstiegsbenziner mit 1,2 Litern Hubraum und 105 PS.


In der sportlichsten Neuvorstellung, dem Audi S5 Sportback, kommt der gleiche Sechszylinder zum Einsatz wie auch schon im Audi S4. Der V6 mit drei Litern Hubraum und Kompressoraufladung leistet 333 PS und liefert ein maximales Drehmoment von 440 Newtonmetern.


So befeuert spurtet der viertürige S5 in 5,4 Sekunden von Null auf 100 Kilometer pro Stunde. Zum Vergleich: Das noch mit einem Achtzylinder angetriebene S5 Coupé mit einer Leistung von 354 PS schafft diesen Spurt nur 0,3 Sekunden schneller. Und verbraucht dabei mal eben knapp 2,5 Liter mehr Sprit auf 100 Kilometer. der neue Sechszylinder im Audi S5 Sportback soll sich mit nur 9,7 Liter Kraftstoff begnügen. Die Endgeschwindigkeit der beiden S-Versionen ist zumindest ab Werk gleich.


Bei 250 km/h werden die beiden Coupés abgeregelt. Ebenso wie die zweite Neuvorstellung von Audi auf der IAA - der A4 3.0 TDI clean diesel quattro. In nur 6,2 Sekunden beschleunigt das Aggregat den Audi A4 von Null auf 100 Kilometer pro Stunde. Dabei soll der Dieselmotor in der Limousine nur 6,7 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer verbrennen. Und erfüllt mal eben die strenge Euro-6-Norm.


Das dritte Highlight auf dem Messestand der Audi AG ist der neue A3 mit 1.2 TFSI-Motor. Dank Benzindirekteinspritzung und Turboaufladung kommt der kleine Vierzylinder auf eine Leistung von 105 PS. In 11,1 Sekunden erreicht der A3 so motorisiert 100 Kilometer pro Stunde. Der Verbrauch entschädigt für die mäßigen Fahrleistungen: Nur 5,5 Liter Kraftstoff soll der neue Benzinmotor verbrennen. Das entspricht einem CO2-Ausstoß von 127 Gramm pro Kilometer.

Dass die Audi AG ihre Niederlassung in Ingolstadt hat, das ist bei weitem nichts neues. Dass der Autokonzern in eben dieser Stadt in Zusammenarbeit mit dem Amt für Verkehrsmanagement und Geoinformation sowie der Technischen Universität in München mit dem Lehrstuhl für Verkehrstechnik ein Verkehrskonzept namens “Travolution” entwickelt hat, das dagegen schon.


Highlight dieses Projektes dürfte der heutige Tag sein. Im Alten Rathaus von Ingolstadt wurde der Stadt heute der Titel des “Ausgewählten Ortes 2009″ im Rahmen der Standortinitiative “Deutschland - Land der Ideen” übergeben. Völlig zurecht, schaut man sich das Konzept “Travolution” genauer an.


Bereits im Jahr 2006 begannen die Entwicklungen dieses großen Projektes zur Verbesserung der Infrastruktur in Ingolstadt. Im Juli 2008 wurde die harte Arbeit dann endlich belohnt. Ein Algorithmus zur Verbesserung der Ampelsteuerung wird an 46 Ampeln in der Stadt angewendet.


Die Haltezeiten der Autos sollen sich drastisch verkürzt haben, die Kraftstoffersparnis im Zuge dieser Neuerung ist eklatant. Um satte 17 Prozent konnte der Spritverbrauch der Fahrzeuge reduziert werden - ohne die einzelnen Autos dabei auch nur irgendwie zu optimieren.


Ein ungeahnt großer Effekt, die die Ampelsteuerung so auf die Luftqualität ausübt.


Eine andere Forschungsarbeit bezieht sich dagegen direkt auf die Kommunikation zwischen den Fahrzeugen und den Ampeln. Zwei Audis, ein sportlicher S5 und ein A6 allroad, sowie drei Ampeln wurden mit dem Kommunikationsmodul ausgestattet. Der Effekt: Sobald das Auto auf die Ampel zufährt, informiert diese den Fahrer mit welcher Geschwindigkeit er fahren muss, um eine unnötige Standzeit zu verhindern.


Für mich ist das Projekt mit diesen innovativen Forschungen ein Blick in die Zukunft. Und dieser erfährt glücklicherweise auch noch eine Fortsetzung. Das nächste Projekt, “Travolution extended”, steht schon in den Startlöchern.


20 Fahrzeuge und 50 Ampelanlagen sollen demnach in Zukunft mit intelligenter Technik ausgestattet werden. Dazu kommt ein Teilprojekt, dass die aktuellen Verkehrsmeldungen optimal zusammenstellen soll und die Verkehrsteilnehmer so besser informieren kann. Ich bin gespannt!

Tuner Hofele hat sich das eher biedere A3 Cabrio vorgenommen und dem kleinen Audi eine sportliche Note verliehen. Am auffälligsten gestaltet sich dabei die neue Frontschürze samt großen Lufteinlässen.


Mit einem S3-Kühlergrill in schwarz oder silber und den ovalen seitlichen Lufteinlässen zieht das Hofele Audi A3 Cabrio alle Blicke auf sich. Unter der Haube möchte man gleich einen nach Frischluft schnappenden Sechszylinder vermuten. Und hat damit in der Top-Version sogar recht.


Aus dem 3,2 Liter großen Benzinmotor schöpft der Tuner 270 PS - das sind immerhin 20 PS mehr als in der Serie. Aber auch die beiden kleineren Verbrennungsmotoren bekommen von Hofele ein Leistungsplus verpasst. Der 1,8 Liter TFSI-Motor steigert seine Pferdestärken von 160 auf runde 200. Der Zweiliter-Vierzylinder erreicht statt 200 PS ab Werk immerhin rund 35 PS mehr.


Wer zur Leistungssteigerung noch die Heckschürze mit integriertem Diffusor und satte 19 Zöller bestellt, der hat die volle Hütte. Der Federungskomfort wird dann wohl zu Wünschen übrig lassen, aber wer redet bei diesen Lufteinlässen noch von gediegenem Cruisen? Das Hofele Audi A3 Cabrio will cool durch die Kurven düsen und knochig über Bahngleise holpern.


Ungeschöntes Sport-Feeling eben, und das in einem eigentlich so normalen Audi. (via auto-news.de)

Wer einen älteren Audi besitzt und sich über sein Modell schlau machen möchte, musste bisher das Internet nach Quellen durchsuchen - und darauf vertrauen, dass die Angaben korrekt sind.


Das hat glücklicherweise ab sofort ein Ende - zumindest, wenn man ein Audi Vorgängermodell ab Baujahr 1995 besitzt. Für diese Fahrzeuge hat Audi jetzt eigens eine Internet-Plattform aufgestellt.


Hier können sich Kaufinteressenten, Vorgängermodell-Besitzer und Verkäufer über nahezu alle Modelle informieren. Neben Bildern gibt es technische Daten und Testberichte zu durchforsten.


Wer sich für ein bestimmtes Modell entschieden hat, kann zudem sofort auf die Gebrauchtwagenbörse von Audi zurückgreifen.


Das neue Portal ist nutzerfreundlich aufgebaut und bietet echten Mehrwert. Einige Bilde älterer A8 und A6 sind absolut sehenswert und machen Lust auf einen gut erhaltenen Gebrauchtwagen.


Wer Interesse hat, kann ja einfach mal auf dem Internet-Portal für ältere Audi-Modelle vorbeischauen. Es lohnt sich auf jeden Fall - zumindest für Audi-Fans.

mcchip-dkr GmbH ist sicher kein schöner Name für einen Tuner. Ihr Handwerk beherrschen die Motorelektronik-Experten dessen ungeachtet aber wie kaum ein Zweiter.


340 PS mobilisiert der 2,5 Liter Fünfzylinder im Audi TT RS ab Werk. 450 Newtonmeter Drehmoment schießen das Coupé in nur 4,6 Sekunden von null auf 100 Kilometer pro Stunde.


mcchip-dkr ist das lange nicht genug. Zwei Leistungsstufen bietet der Tuner mithilfe von verbessertem Motormanagement an.


In der ersten Stufe, die auf dem eigenen Allradprüfstand ihr Können beweisen musste, leistet der TT RS satte 380 PS und kommt auf maximale 550 Newtonmeter Drehmoment. 300 Kilometer pro Stunde sind für den modifizierten Audi kein Problem.


Der Preis für dieses Paket ist für die Interessenten des leistungsstarken Fünfzylinders im TT Coupé sicher auch ein Klacks. 899 Euro werden für die 40 Mehr-PS fällig.


In cirka zwei bis vier Wochen ist laut mcchip-dkr auch schon das nächste Update fertig. Momentan befindet sich die zweite Leistungsstufe noch in der Entwicklung, sie soll im 2,5 Liter Turbo-Fünfzylinder für über 400 PS sorgen.


Der Preis für diese leistungsstarke Elektronik ist noch nicht bekannt, wirklich teuer scheint die Motorsoftware von mcchip-dkr aber nicht zu sein.

Das erste offizielle Bild des Audi A8 ist im Umlauf. Und zu sehen ist, dass nichts zu sehen ist. Fast fühle ich mich von Audi zum Narren gehalten. Eine schwarze Abdeckplane über ein Auto mit den typischen LED-Scheinwerfern gezogen und schon ist die Presse ruhig gestellt?


Nee, nicht mit mir. Zuerst verschiebt Audi die Premiere des neuen A8 von der IAA auf die Los Angeles Auto Show und dann veröffentlichen sie ein Bild, dass weniger nicht aussagen könnte.


Dass der neue A8 mit dem LED-Tagfahrlicht ausgerüstet ist, das überrascht jetzt wirklich niemanden. Dass sich unter der Plane ein Single-Frame-Grill samt Audi-Emblem andeutet, das auch nicht.


Aber bitte, wenn Audi nichts zum neuen A8 sagen will, dann müssen wir eben mutmaßen.


Klar scheint jedenfalls, dass der neue A8 keine Revolution im bisherigen Audi-Design darstellt. Vielmehr ist es eine harmonische Weiterführung der bekannten Linien. Sicher wird der neue A8 bulliger wirken, geduckter, vielleicht sogar etwas breiter.


Die Dachlinie wird sanfter in das Heck übergehen, versuchen, etwas coupéhafte Eleganz abzustauben. Ob ich mir das alles aus der Nase ziehe? Ja selbstverständlich. Folgt der neue Audi A8 aber der allgemeinen Mode, so wird er wohl genau in diese Richtung gestaltet sein.


Und um Kraftstoff zu sparen, wird die Karosse selbstverständlich deutlich leichter. Die Motoren werden mit einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe gepaart, der ein oder andere erhält sicherlich auch eine neuartige Wandlerautomatik mit acht Gängen.


Einzig, ob der riesige V12 TDI aus dem Q7 auch in den neuen A8 wandert, steht für mich noch in den Sternen. Fällt Euch noch etwas vorhersehbares über den neuen A8 ein? Dann nur her mit Euren Vorschlägen, ich bin gespannt. (via leftlanenews.com)

Aus 4,2 Litern Hubraum leistet der Vorgänger des aktuellen Audi S4 satte 344 PS. Turbo- oder Kompressoraufladung? Fehlanzeige. Ein klassischer Sauger bildet das Herz der bis 2009 gebauten Sportlimousine.


Dann kam der neue. Und mit ihm alles anders. Im Zuge der vielen Umweltdiskussionen und CO2-Grenzwerte der EU setzt Audi auf Downsizing. Sechs statt acht Töpfe. Drei Liter Hubraum statt dicker 4,2. Die Leistungsausbeute als Sauger wäre bei diesem Motor eines Audi S4 sicher nicht würdig.


Eine Aufladung muss also her. Und zwar eine ordentliche. Dank Kompressor kommt der neue Sechszylinder auf 333 PS - nur 11 PS weniger als sein deutlich hubraumstärkerer und nicht zuletzt schluckfreudigerer Vorgänger. Eigentlich echt cool und völlig in Ordnung. Kein Verzicht bei der Leistung, dafür umso mehr beim Verbrauch.


Nur, 333 PS? Das ist doch nichts. Wenn schon Audi die ewige, nach oben führende PS-Kurve des S4 nicht fortsetzen will, bitte, dann muss es eben Abt tun. Und zwar mit Freude. Allein durch Optimierung des Motormanagements setzt Abt noch einmal nahezu unglaubliche 102 Extra-PS frei. So leistet das Kraftpaket aus Kempten insgesamt 435 PS und 520 Newtonmeter Drehmoment.


In 4,6 Sekunden beschleunigt der so unscheinbare Abt Audi S4 von null auf 100 Kilometer pro Stunde. Das ist eine halbe Sekunde schneller als es ihm der Serien-S4 vormacht. Bei der Endgeschwindigkeit ein ähnliches Bild: Der Abt S4 schiebt mal eben auf bis zu 282 km/h - ab Werk wird der Audi schon bei 250 km/h elektrisch abgeregelt.


Sensationelle Leistungswerte für eine so unauffällige Limousine mit einem Hubraum von nur drei Litern. Einzig der Preis für die Abt Leistungssteigerung dürfte S4-Käufer nicht aus dem Hocker hauen. Mit 3.800 Euro lässt Abt sich das neue Motormanagement bezahlen. Im Vergleich zu den mindestens 51.000 Euro für eine serienmäßige Audi S4 Limousine doch nahezu ein Schnäppchen, oder?

So ganz verstehe ich die Namensgebung von Audi nicht. Der A3 Sportback ist mehr oder minder ein A3 Kombi. Er ist fünftürig, hat eine große Klappe und ein relativ steil abfallendes Heck.


Der A5 Sportback dagegen hat zwar zwei Türen mehr als das klassische Coupé, ein Kombi-Heck kann ich aber sicher nicht erkennen. Vielmehr handelt es sich beim Audi A5 Sportback um eine Fließhecklimousine - und nichts anderes.


Denn ganz ehrlich: Rahmenlose Scheiben hin oder her, dieser Heckabschluss hat einfach wenig mit einem Coupé gemein. Was hätte das auch für einen Sinn, zwei Coupé-Varianten des gleichen Modells auf den Markt zu bringen?


Zweitürig, sportlich, schick, elegant - das ist das A5 Coupé. Gepaart mit einem Stoffdach, und wir sind beim A5 Cabrio. Der A5 Sportback lässt sich da schon weit schlechter ableiten. Eine sportlichere A4 oder A6 Limousine? So vielleicht. Der wirkliche Wow-Effekt bleibt aber leider aus.


Und genau das hat der Konkurrent aus dem Hause Mercedes für sich gebucht. Der CLS, das ist ein schickes, viertüriges Coupé der E-Klasse. Für mich bleibt der Heckabschluss hier weit eleganter als beim eher schlichten Audi. Und spannender als der langweilige E-Klasse-Bruder ist ein CLS allemal.


Ein A5 Sportback dagegen scheint mir weit spießiger als die zweitürige Variante oder gar das Cabrio. Für mich bleibt der Sportback so fast ein Eigentor. Kundschaft aber wird er trotzdem sicher finden. Nur ob die besonders spannend ist, das lasse ich jetzt mal dahingestellt.

Da überfliege ich gerade eine Pressemitteilung von Audi und bleibe an dem Wörtchen Flügel hängen. Nach kurzem Grübeln und dann einsetzender Freude über eine neue Fahrzeug-Studie mit Flügeltüren, denn was sollte es sonst sein, folgt eine kleine Überraschung.

Die erwartete Designstudie von Audi entpuppt sich als ein Design-Flügel, ja genau so ein schwarzes teures Ding mit vielen Tasten und wenig Pferdestärken. Schade mein Autoliebhaberherzchen schlägt wieder etwas langsamer und kämpft mit Enttäuschung.

Da regt sich auch schon die Begeisterung für modernes Design. Das schwarze Schmuckstück sieht schon ziemlich schick aus und würde sich super in meiner Traumvilla machen. Nun ist ein Preis von 100.000 Euro nicht ganz ohne, man bekommt aber Audi Design kombiniert mit perfektem Klang aus dem Hause Bösendorfer. Da bleiben dann odch eigentlich keine Wünsche offen, naja vielleicht doch? Ein TT RS bleibt erst einmal auf Platz Eins der Wunschliste…

Wie so oft muss ich dem werten Kollegen Robert vom Autoweblog auch dieses Mal Recht geben. Und das ausgerechnet bei einem Audi.

Doch jetzt mal ehrlich: der Audi TT ist ein echter Hingucker und macht besonders als Roadster eine gute, weil frühlingshafte, Figur. Und wenn ein Auto soviel Luft schluckt wie der sportliche Ingolstädter, dann verwundert auch ein Beschleunigungswert von schlappen 4,7 Sekunden nicht weiter.

Kunststück mit 340 PS unter der Haube und der vom “normalen” TT gewohnten Sportlichkeit. Und auch der optische Eindruck scheint vom Allerfeinsten zu sein, wie Roberts Bilder eindrucksvoll beweisen:

Die Rückleuchten passen sich schön ins Gesamtbild ein und auch die dicken Endrohre verschwinden fast in der Heckschürze.

Der Satz könnte fast von mir sein und clevererweise wird die offenen TT Version alias Audi TT RS Roadster noch in diesem Frühling beim Audihändler unseres Vertrauens zu haben sein: und das ab 58.650 Euro…

Der Audi RS6 ist ein echtes Entscheider-Auto bzw. eine Business-Sportwagen, wie es die Speedheads nennen. Doch die ohnehin erstaunliche Leistung des Ingolstädter Boliden war Sportec offenbar noch nicht genug, weswegen es nun den Sportec RS700 gibt:

Im Mittelpunkt steht selbstverständlich die Leistungssteigerung des 5,0 Liter großen V10-Biturbo-Triebwerkes, das nach dem Eingriff satte 700 PS leistet und den Audi RS 6 auf beeindruckende, elektronisch begrenzte 310 km/h beschleunigt.

Damit haben die Schweizer noch einmal 580 PS draufgesattelt und gleichzeitig ist auch das maximale Drehmoment von 650 Nm auf 800 Nm gewachsen.

Klar, dass die Beschleunigung von Businesstermin zu Businesstermin bzw. von 0 auf 100 km/h jetzt bei schlappen vier Sekunden liegt und nach zwölf Sekunden ist dann auch die 200er Marke geknackt.

Im Inneren wurde ebenfalls geklotzt statt gekleckert und neben Carbon und Aluminium kommen auch Klavierlack, Leder und Alcantara zum Zuge.

Allein der Preis geht nicht aus dem Artikel hervor, dürfte aber satt im sechsstelligen Bereich liegen.