Lange habe ich mich gewehrt und alternative Antriebe verteufelt, weil es ja nichts mehr mit richtigem Autofahren zu tun hat. Vor allem wo doch nichts über Sound, Beschleunigung und Fahrspaß geht und der wird ja schon genug getrübt. Als Wochenendpendlerin mit mindestens 25.000 Kilometern im Jahr ärgere ich mich schon mehr als genug auf deutschen Straßen herum, da lass ich nichts an meinen fahrbaren Untersatz kommen, erst recht nichts was mir das letzte bisschen Spaß am Autofahren rauben könnte.


Tja und dann kam die Einladung von Honda, an einem Testtag den nagelneuen CR-Z vor Markteinführung selbst zu fahren. Hm, Hybrid hin oder her, das kleine weiße Coupé hatte es mir schon auf der AMI angetan, da konnte ich nicht nein sagen.


Also schwang ich mich am Dienstag ins Auto und verschwand Richtung Frankfurt, um frisch und munter am Mittwochmorgen vor der Honda Akademie Einlass zu erbitten. Die Begrüßung war sehr freundlich und das Team war jederzeit bei Fragen hilfreich zur Stelle.





Schon beim Betreten des Akademiegeländes lachten mich zwei Reihen mit aufgewienerten blauen, weißen oder schwarzen CR-Z an. Jeder der Kleinen schien um meine Aufmerksamkeit zu buhlten, sodass die Auswahl fast schon schwer fiel. Als Ortsunkundige wurde dann das Navigationssystem zum Auswahlkriterium, somit nahm ich also in einem CR-Z GT mit Premium White Pearl-Lackierung und Lederausstattung Platz.





Auf der AMI hatte ich ja bereits den kleinen Tannenbaum beim Betätigen der Zündung gesehen und auch in Natura ist er eine kleine “Erleuchtung”. Keine Spur von Einheitsbrei, individuell und fahrerorientiert fällt die Cockpitgestaltung aus und auch das integrierte Navi mit Touchscreenbedienung lies sich sofort, ohne Konsultierung des Handbuches, intuitiv bedienen.





Die wichtigsten drei Tasten im Cockpit sind allerdings die Econ, Normal oder Sport Tasten. Hier scheidet sich das Fahrverhalten, die Tankkosten werden beeinflusst und auch die Innenbeleuchtung paßt sich an.





Wählt man Econ, wird man bei behutsamer Fahrt und frühzeitigem Hochschalten mit grüner Beleuchtung der Geschwindigkeitsanzeige belohnt und das kleine Pflänzchen im Display bekommt zunehmend mehr Blätter, sollte allerdings der Gasfuß mit einem durchgehen, dann geht die beruhigende Ökobeleuchtung in blau über und schimpft einen quasi einen Umweltsünder. Die ebenfalls vorhandene Schaltempfehlung ist mir Schnuppe, aber das Grün animiert deutlich mehr meinen Ehrgeiz zum Sprit sparen.





Ok, mein Fahrstil braucht sicher deutlich längere Ausfahrten, um dauerhaften Nutzen davon zu tragen, aber es überrascht mich selbst. Natürlich muss man auch erwähnen, dass man nicht grad Rennwagenfeeling im Econ Modus schnuppert. Die Gasannahme ist entsprechend gedämpft und der Typ hinter mir überlegt sicher schon mich an der nächsten Kreuzung anzuschieben, aber zum entspannten dahin rollen im Stadtverkehrt langt es.





Will man den geballten Gegensatz erleben, schaltet man mit dem Fuß auf dem Gas in dem Sportmodus. Da zeigt sich der kleine Weiße von seiner bösen Seite, springt der Elektromotor mit in die Presche und beschleunigt zügig ohne Veränderung der Gaspedalposition. Warum? Die Gasannahme ist im Sportmodus viel unmittelbarer und auch die Lenkung spricht direkter an. Oh, da schlägt das Herz gleich höher und die Kurvenjagd kann beginnen. Beifahrer würden nun sicher anfangen zu nörgeln, nicht so schnell, hey mach mal sachte, aber kein Beifahrer = kein Gezeter. Hier auf schönen kurvigen Landstraßen spielt der CR-Z seine Trümpfe aus und lässt mich meine Vorurteile vergessen. Ich mag ihn, er weiß was ich will und die rote Beleuchtung feuert die Fahrfreude nur so an.





Nach einer guten Stunde im CR-Z mit diversen Wechseln zwischen Sport, Normal und Econ geht die Tour zu Ende und das Schulungszentrum von Honda erwartet mich. Noch schnell ein paar Fotos gemacht und dann muss ich den Schlüssel schon wieder hergeben. Vermutlich fragt ihr mich nun, welcher Verbrauch am Ende auf der Uhr stand? Meine ehrliche Antwort, keine Ahnung. Hatte mit breitem Grinsen zu tun und hatte viel zu viel Spaß, als das es mich wirklich interessieren würde.





Fazit: man kann mit dem Honda CR-Z sparsam und vernünftig unterwegs sein und es gibt sicher auch Momente, wo es sich durch die Verkehrssituation nicht anders ergibt, aber wenn die Straße frei ist, gibt’s nur eins – rote Beleuchtung.

Der neue Honda Insight ist das Hybrid-Einstiegsmodell von Honda. Für wenig Geld soll er ein maximales Spritsparpotential zur Verfügung stellen.


Bei der Karosserieform kam es dabei wohl mehr auf die perfekte aerodynamische Form als auf sonst irgendetwas an. Das Heck erinnert stark an den Hybridkonkurrenten von Toyota – den erfolgreichen Prius. Auch die Front des Insight ist eher unspektakulär.


Das will der japanische Tuner Zeus jetzt ändern. Ausgerechnet dem eher langweiligen Spritspar-Biedermann konstruiert der Tuner ein Bodykit, dass sportlich und aggressiv wirken soll.


Mit einer neuen Frontschürze kommt der Honda Insight dem Asphalt deutlich näher. Der Kühlergrill ist in schwarz gehalten und wirkt bullig. Ein auffälliger Seitenschweller sowie eine Heckschürze mit integrierten Lufteinlässen runden das Paket für den Hybriden ab.


Das Tuning-Bodykit aus Japan kann grundsätzlich auch nach Europa verschifft werden, die Kosten werden dann aber auf den eigentlichen Preis von 1.500 Euro draufgeschlagen.


Und auch für die passenden Breitreifen samt Felgen müssen die eigentlich eher ökologisch denkenden Insight-Käufer selbst sorgen. Ob Tuner Zeus mit dem Insight-Bodykit in Europa Gewinn machen kann, ist so gesehen mehr als fraglich. (via autobild.de)

Honda bringt die ohnehin sportlich gestaltete Accord-Limousine jetzt als Type-S-Version auf den Markt. Wer Kaufinteresse hat, muss sich beeilen: Nur 900 Modelle will Honda verkaufen.


Der Accord Type S wird von einem 2,4 Liter Benzinmotor angetrieben, der es auf nette 201 PS bringt. Gekoppelt ist der sportliche Motor mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe. Gegen 1.900 Euro Aufpreis gibt es eine Fünfgangautomatik mit Schaltwippen am Lenkrad.


Im Innenraum gibt es passend dazu rot beleuchtete Instrumente, Alu-Sportpedale, Teilledersitze und einen Schaltknauf aus Leder und Aluminium. Die Sportlichkeit kommuniziert der Accord aber selbstverständlich auch nach außen – und das nicht allein durch den Schriftzug auf dem Kofferraum.


Am Accord Type S gibt es einen Kühlergrill in dunklem Chrom-Look, eine neue Frontschürze, Seitenschweller und ein zwei verchromte Auspuffendrohre, die in dem neuen, sportlichen Stoßfänger integriert sind.


Für einen satten Stand sorgen die breiten 18 Zöller, die Anlage mit zehn Lautsprechern und CD-Wechsler macht den Auftritt perfekt. Als weitere Sonderausstattungen gibt es im Honda Accord Type S Xenonschweinwerfer und eine Bluetooth-Freisprecheinrichtung.


Im Paket kostet der Honda Accord Type S 32.000 Euro. Ein fairer Preis für die große Sportlimousine.

2007 wurde der Honda CR-Z auf der Tokyo Motor Show noch als Studie vorgestellt – jetzt soll der Hybrid-Sportler endlich in Serie gehen.


Damit wäre der CR-Z das dritte Hybridfahrzeug von Honda. Neben dem Civic Hybrid und dem Insight ist der CR-Z aber allein vom Erscheinungsbild klar der sportlichste. Die Front des Öko-Renners erinnert ein wenig an einen Mazda RX8, das Heck präsentiert sich eigenständig.


Keilförmig steigt die Gürtellinie des CR-Z nach oben. Von der tiefen Front geht es so in ein hohes Heck über. Zwei mittige Rohre bilden den satten und optisch wenig grünen Abgang.


Wie stark die Kombination aus Benzin- und Elektromotor im Honda CR-Z ausfallen wird, ist leider noch unklar. Ebenso die Markteinführung in Europa.


Ab Anfang 2010 wird der CR-Z in Japan vertrieben, wann der Hybridsportwagen bei uns startet, wird sich erst Ende diesen Jahres klären.


Der CR-Z ist aber nicht die einzige Hybrid-Neuheit bei Honda. Auch der Kleinwagen Jazz soll noch vor 2010 als Hybridmodell vorgestellt werden. Eine spannende Entwicklung, galt der Hybridantrieb für Kleinwagen bisher doch als zu teuer.

Ich habe eine gute und eine schlechte Nachricht. Zuerst die gute: Der hier vorgestellte Acura Integra-911er-Supra ist schon verkauft. Jetzt die schlechte: Er ist sehr wahrscheinlich immer noch nicht verschrottet.


Vor ein paar Tagen noch wurde dieses Einzelstück bei eBay von seinem stolzen Verkäufer angeboten. Der ehemalige Acura Integra hat ein Designtuning der Extraklasse hinter sich. Nur leider von seinem unter Geschmacklosigkeit leidenden Besitzer.


Was der Integra letztendlich darstellen soll, das kann ich Euch leider nicht sagen. Nur ein paar Daten habe ich: Die Frontschürze stammt wohl von einem Toyota Supra, die Scheinwerfer – wie unschwer zu erkennen – vom Porsche 911er der Baureihe 996. Die Auspuffanlage ist einem Nissan 350Z entliehen.


Einzeln hört sich das alles gar nicht so schlecht an. In Kombination aber mutiert es zu einem Gruselkabinett der besonderen Art. 99.999 Meilen ist dieses “Schmuckstück” schon gefahren. Man erzählt sich, es gab schon einige Fälle spontaner Blindheit.


Für ein Mordinstrument ist es allerdings gar nicht mal so teuer. Der Sofortkauf des Acura Integra-911er-Supra war bei 9.995 Dollar angesetzt. Ob die jemand bezahlt hat? Ich wage es schwer zu bezweifeln. (via autobild.de)