Mazda stellt auf der IAA in Frankfurt ein ganz besonderes Konzept des MX-5 vor. Wenn er auf den Markt kommen sollte, müsste der MX-5 Superlight eigentlich ziemlich günstig sein.


Warum? Weil ihm viel fehlt. Die Windschutzscheibe ist weggefallen und auch auf ein Dach muss man im puristischen Konzept verzichten. Dafür soll der Fahrspaß im MX-5 Superlight unvergleichlich sein.


Ein sportliches Fahrwerk sorgt für eine ordentliche Kurvenlage, der Leichtbau für ein besseres Handling. Und gleichzeitig weniger Verbrauch. Ökologisch und spaßig soll der Mazda MX-5 Superlight also sein, vorausgesetzt man vergisst das Lederkäppchen nicht.


Wenn doch, wird die Fahrt so ganz ohne Windschutz wahrscheinlich etwas unangenehm - auch wenn man dank der vielen Insekten bereits nach wenigen Kilometern völlig gesättigt sein dürfte.


Ob der ganz besondere MX-5 eine Chance auf die Serienfertigung hat, wollte Mazda noch nicht verraten. Bei einem Auto ohne Dach bin ich aber ganz altmodisch und eher skeptisch.

Mazda bringt zur IAA ein Facelift des Wankelmotor-Sportwagens RX8 nach Deutschland. Äußerlich kommt der neue RX8 mit modifizierter, aggressiverer Frontschürze, die eine kleine untere Lippe ziert.


Dazu gibt es neue Xenon-Scheinwerfer und seitliche Lufteinlässe, die auf das doppelte ihrer ursprünglichen Größe gewachsen sind. Und das soll den neuen Mazda RX8 nicht nur bulliger aussehen lassen, sondern hat tatsächlich auch einen realen Nutzen: Dank der vergrößerten Einlässe kann das Öl im Volllastbetrieb um gute sechs Grad kühler gehalten werden.


Abgerundet wird das Facelift am Heck mit einem neu gestalteten Heckspoiler und Rückleuchten mit LED-Technik. Die zwei Auspuffrohre sind - wie sich das gehört - dicker geworden, die 19 Zöller sorgen für einen satten Stand auf der Straße.


Auch im Innenraum hat Mazda beim Facelift des RX8 Hand angelegt. Die Verarbeitungsqualität und Materialanmutung soll besser geworden sein - das Dreispeichenlenkrad ist jetzt serienmäßig mit Klavierlack und roten Ziernähten bestückt, die zwei vorderen Recaro-Sportsitze kommen mit Teilleder und perfektem Seitenhalt daher. Serienmäßig ist auch eine hochwertige Bose-Soundanlage mit neun Lautsprechern im Mazda RX8 Facelift verbaut.


Besonderes Feature aber ist die Instrumententafel. Hier kann der rote Drehzahlbereich variieren. Bei kaltem Motor ist früher Schluss, bei warmem Motor dreht der RX8 höher.


Auch in Sachen Fahrwerk hat Mazda beim RX8 Facelift nachgearbeitet. Die Steifigkeit der Karosse ist verbessert worden, die Lenkung soll jetzt noch direkter ausfallen. Bilstein-Stoßdämpfer sorgen für einen besseren Kontakt zur Straße. Wer Komfort sucht, der wird beim neuen RX8 sicher nicht fündig.


Die Fahrwerte des Facelift bleiben gegenüber denen des aktuellen RX8 gleich. In 6,4 Sekunden beschleunigt der Wankelmotor den Sportwagen von null auf 100 Kilometer pro Stunde. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 234 km/h erreicht.


Die schwächere Variante mit 192 PS gibt es nach dem Facelift in Deutschland nicht mehr, der neue Mazda RX8 Sports-Line ist ausschließlich mit 231 PS zu haben. Und dabei nicht wirklich günstig. 38.180 Euro muss man für das Facelift mindestens hinlegen. Ein fairer Preis, aber sicher kein Schnäppchen.

Mazda will den Flottenverbrauch seiner Fahrzeuge bis 2015 um satte 30 Prozent reduzieren.


Die Technik zur Umsetzung dieser Pläne ist zunächst erstaunlich einfach. Schritt für Schritt möchte Mazda neue direkteinspritzende Benzin- sowie Dieselmotoren anbieten, die dazu noch mit Start-Stopp-Systemen ausgerüstet werden sollen.


Dazu will Mazda das Fahrzzeuggewicht drücken. 2011 soll eine neue Plattform vorgestellt werden, die immerhin 100 Kilogramm Gewicht einsparen soll. Allein diese Maßnahme hat Potential, den Kraftstoffverbrauch um drei bis fünf Prozent zu reduzieren, so der Forschungschef Kanai.


Langfristig aber sehen die Pläne bei Mazda nochmal deutlich spannender aus. Momentan laufen Prototypen des Mazda MX-5 sowie RX-8 im Flottentest in Norwegen und Japan. Beide Fahrzeuge sind mit Wankelmotoren bestückt, die statt Benzin Wasserstoff verbrennen.


Und hier sieht Kanai auch die Zukunft: Treiben die Wankelmotoren heute noch direkt die Räder an, so könnte morgen schon ein Lithium-Ionen-Akku sowie ein Elektromotor zwischengeschaltet werden.


Eine nicht ganz gewöhnliche Sicht in die automobile Zukunft. Brennstoffzellen und Wasserstoffmotoren sind aufgrund des nur unter hohem Energieaufwand zu gewinnenden Wasserstoffes in letzter Zeit doch immer mehr aus der Mode gekommen. Ob Kanai dennoch recht hat, wird wohl erst in ein paar Jahren klar sein. (via dasautoblog.com)

Es gibt nur wenige Autos, die es in der Kompaktklasse mit dem Golf GTI aufnehmen können. Der neue Mazda 3 MPS gehört mit Sicherheit dazu. Dabei ist der kleine Japaner noch gar nicht auf dem Markt und wird erst anlässlich des Genfer Automobilsalons vorgestellt.

In der Auto Motor und Sport erfahren wir aber jetzt schon einige Details, unter anderem, dass der Neue aus der MPS-Serie ganz schön giftig daherkommt.

Das ist schon anhand der Fotos zu erkennen und das Grinsen der Front könnte man - mit etwas Fantasie - durchaus als diabolisch bezeichnen. Dazu passen dann auch die ausladenden Flügel und das breite Heck, das dem Mazda 3 MPS alles in allem ein recht  brachiales Äußerers verleiht.

Und wenn wir schon einmal beim Thema sind: auch der Motor ist nicht von schlechten Eltern. 260 PS aus einem 2,3 Liter Turbo mit vier Zylindern. Das klingt nach jeder Menge Power, wovon auch das maximale Drehmoment von 380 Nm kündet.

Doch wie es sich für einen vernünftigen japanischen Automobilhersteller gehört, hat auch Mazda nicht nur plumpe PS-Erhöhung zu bieten. Zum einen genügt der neue 3 MPS der Euro 5-Norm, zum anderen haben die Japaner dann auch noch einen neuen Motor für den Mazda 3 im Angebot, der aufgrund seiner Start-Stopp-Automatik satte zwölf Prozent weniger Sprit verbraucht als sein Vorgänger. Nur kommt dieser Motor natürlich nicht im MPS zum Einsatz.

Und von diesem wurden bislang weder die Fahrleistungen noch der Verbrauch bekannt…

Die Stufenheck-Version des neuen Mazda 3 haben wir ja bereits gesehen. Nun legt der japanische Automobilhersteller nach und liefert seinen Mittelklässler auch als Fließheck. Gut so, denn als Europäer passt diese Variante ja in ästethischer Hinsicht deutlich besser ins Straßenbild.

Entsprechend wird es vom 5. bis zum 14. Dezember in Bologna soweit sein und glaubt man einem Artikel in den Auto-News, so soll die “Nagare”-Studie Pate gestanden haben:

Speziell die geschlossener wirkende Front mit markanten Scheinwerfern schafft eine Familienähnlichkeit zum größeren Mazda 6. Gleiches gilt für die Armaturentafel, wo sich Tacho und Drehzahlmesser künftig in ausgeprägten Röhren befinden.

Im Mittelpunkt steht für mich aber eher das, was sich unter der Motorhaube abspielt. Denn hier hat Mazda erheblich an der Effizienzschraube gedreht und präsentiert einen teilweise in Leichtbauweise entstandenen Spritsparer. Dazu kommt, dass der Katalysator mit Single-Nanotechnologie ausgestattet ist, was eine Ersparnis am teuren Platin und Palladium bedeutet.

Doch lassen wir einfach mal die Zahlen sprechen: Der 2,2 Liter Diesel erfüllt die Euro5-Norm und leistet wahlweise 185 oder 150 P. Dazu kommt dann noch ein 1,6 Liter mit 110 PS.

Bei den Benzinern werden die altbekannten beiden Motoren angeboten: der Zweiliter mit 150 PS sowie der 1,6 Liter-Benziner mit 105 PS.  Doch auch hier sind Neuerung geplant und so sollen die Motoren ab 2010 eine neue Direkteinspritzung  verpasst bekommen, die die Leistung um 15 bis 20 Prozent steigert und den Spritverbrauch um 20 Prozent senkt.

Das klingt doch vielversprechend …

Wie sieht der Motorsport im Jahr 2025 aus? Zugegeben: keine Frage, die mich besonders beschäftigt, doch offensichtlich dachten die Organisatoren der Los Angeles Auto Show da anders. Denn unter ebendiesem Motto (Motor Sports 2025) stand der diesjährige Designwettbewerb, an dem neun Design-Studios aus der Region Südkalifornien teilnahmen.

Gewonnen hat dabei der Mazda Kaan, wie uns die Auto Top News berichten. Und auch, wenn ich kein großer Motorsport-Fan bin: dieses Auto hat es in sich:

Der elektrische Rennwagen bezieht seine Energie durch Induktion zwischen Reifen und Fahrbahn. Sein Betrieb ist schadstofffrei. Der Wagen erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von über 400 km/h.

Jipiiiieh! Raserei ohne ein schlechtes Gewissen. Das klingt doch mal richtig gut. Nur fürchte ich, dass derlei Autos im momentanen Rennsport schlecht ankämen.

Schließlich ist es ja gerade der Lärm der röhrenden Motoren und der Geruch der benzingeschwängerten Kuft, der Hundertaussende an die Pisten lockt. Und das kann der Kaan vermutlich nicht bieten …

Ich weiß, ich weiß: so richtig weg war er nie: Doch mit dem neuen Wasserstoff Mazda RX-8 kommt nach einiger Zeit mal  wieder ein neuer Wankelmotor nach Europa.

Erstaunlicherweise hat der japanische Automobilkonzern Norwegen als erster Ziel ausgesucht und möchte den Wasserstoff-Kreiskolbenmotor im hohen Norden auf den Straßen etablieren. Das berichtet die Autogazette und informiert uns über eine Zusammenarbeit zwischen Mazda und der Firma “HyNor” (Hydrogen Road of Norway):

Geplant ist die Entwicklung einer realistischen Wasserstoff-Infrastruktur in Norwegen: Einem 580 Kilometer langen «Hydrogen Highway» von Oslo bis Stavanger mit zahlreichen Wasserstoff-Tankstellen.

Um das zu bewerkstelligen, werden erst einmal 30 der Wankel-Wasserstoffler geliefert, die auf Knopfdruck zwischen normalem Verbrennungs- und eben Wasserstoffmotor hin- und herswitchen können.

Was mich nur wundert, ist der hohe Verbrauch von 17 Litern und einem halben Liter Öl pro 100 Kilometer. Stellt sich Mazda so die Zukunft vor? Oder ist der Benzinantrieb lediglich theoretisch vorhanden und soll eigentlich nicht genutzt werden.

Ich denke, wir sind schlauer, wenn die Praxistest-Phase abgeschlossen ist und erste Ergebnisse veröffentlicht werden.

Gerade findet in Paris der Autosalon statt, doch Mazda schaut bereits nach Los Angeles, wo vom 21. bis zum 30. November die Auto Show stattfindet. Und eines der Highlights dieser Messe wird vermutlich der neue Mazda 3 sein, über den die Auto-News jetzt schon berichten:

Zunächst soll - ganz US-konform - eine Stufenheckvariante vorgeführt werden, doch können wir sicher sein, dass auch ein Schrägheck angeboten wird. Optisch wurde insbesondere im Frontbereich gefeilt. So ist der Kühlergrill ein gutes Stück nach unten gerutscht und gemeinsam mit den üppigen Lufteinlässen entsteht ein deutlich aggressiverer und sportlicher Auftritt.

Neues vermeldet der japanische Automobilhersteller auch hinsichtlich der Motorisierung:

Genau wie beim US-Vorgänger wird Mazda zwei Antriebsoptionen anbieten. Der Basismotor hat wie bisher 2,0 Liter Hubraum, sein größerer Bruder bringt es auf 2,5 Liter. 

Welche Leistung erreicht wird und vor allem welcher Verbrauch am Ende zu Buche schlägt, wurde noch nicht bekannt gegeben, doch gehe ich einfach mal davon aus, dass in ersterem Fall ein “Plus” und beim Verbrauch ein “minus” erreicht wird. Denn sonst bräuchte man ja wohl keine Neuauflage des Erfolgsmodells, oder?

Unter allen japanischen Automobilen dürfte Mazda so mit die beliebteste und vor allem spannendste Marke sein. Wie ich darauf komme? Ein Blick in unser Carmondo-Forum genügt, um zu sehen, dass diese Marke stets heiß diskutiert wird.

Nun gibt es neuen Zündstoff, wenn auch bislang nur in Form eines Concept-Cars. Das hat noch nicht einmal einen offiziellen Namen, orientiert sich aber ein wenig an den bereits gezeigten Studien Nagare, Ryuga, Hakaze, Taiki oder Furai.

Gemeinsamer Nenner ist in diesem Fall die Natur, denn auch das neue Concept-Car orientiert sich in seiner Formensprache an natürlichen Phänomenen. Das berichten die Speedheads wo von einem Sport-Crossover vom Wind gekennzeichnet die Rede ist.

Ende August, genauer gesagt vom 28.08. bis zum 07.09. ist es dann soweit und der Wagen wird auf der Moskau Motor Show vorgestellt. Das ist kein Zufall, denn das Concept wird speziell für den russischen Markt erstellt.