Sorry liebe Audi-Fans, aber da kann der TT einpacken. Peugeot zeigt auf der IAA in Frankfurt den neuen, jetzt serienreifen 308 RCZ. Das sportliche Coupé ist ein wunderschönes Auto und erinnert sehr an die auf der IAA 2007 vorgestellte RCZ-Studie.


Der neue Peugeot ist eine gelungene Mischung aus modernen, fast futuristischen, sportlichen und extravaganten Elementen. So kommt der Peugeot 308 RCZ wie auch die Studie mit einem doppelt gewölbten Dach und dem breiten, langgezogenen Hintern.


Der Doppelrohr-Auspuff ist von der Mitte auf die linke Fahrzeugseite gewandert, die Dachholme sind wie bei der Studie auch in Aluminium gehalten. Der große Kühlerschlund macht an der Front des 308 RCZ Eindruck, die ausgestellten Kotflügel setzen die Kraft des Coupé noch einmal ausdrucksstark um.


Zum Marktstart will Peugeot drei Motoren für den 308 RCZ anbieten. Mit einem 1,6 Liter THP-Motor leistet der Peugeot 200 PS und ist damit hoffentlich so temperamentvoll wie sein Design.


Wer es lieber umweltfreundlicher hat, dem zeigt Peugeot mit der Hybrid 4 Studie, wohin der Weg führen könnte. Ein Dieselmotor mit satten 163 PS wird hier mit einem E-Motor gekoppelt, der seine 37 PS an die Hinterräder abgibt. Bis zu fünf Kilometer kann der Peugeot 308 RCZ Hybrid 4 rein elektrisch zurücklegen, im Durchschnitt soll der Verbrauch bei 3,5 Litern Diesel auf 100 Kilometer liegen.

Seit gestern ist der neunte Testbericht der carmondo-Testredaktion online. Nach dem kleinen Lancia Ypsilon war diesmal passend zur Jahreszeit ein schickes Cabrio dran. Der Test des Peugeot 308 CC präsentiert sich gewohnt umfangreich wie auch umfassend.


Nach dem italienischen Kleinwagen, der die Testredaktion von seinen Qualitäten nicht wirklich überzeugen konnte, lässt der Peugeot jetzt wieder aufblicken. Zumindest ein bisschen.


Das Gesamturteil beläuft sich auf eine Note von 2,9. Das Triebwerk des 308 CC konnte hier nur mit Einschränkungen überzeugen. Zu schmal ist das nutzbare Drehzahlband unseren Fahrspaß-Experten.


Das Vorankommen ist geprägt durch ein sattes Turboloch und einen nagelnden Diesel bei erhöhten Drehzahlen. Gepaart mit einem Leergewicht von mehr als 1,6 Tonnen fühlt sich das Peugeot Cabrio mit 140 PS schwächer an als es eigentlich ist.


Nur gut, dass die Sicherheit vorbildlich ist. Im Euro-NCAP-Crashtest packt der 308 CC die vollen fünf Sterne. Beim Seiten- und Pfahlaufprall erreichte das Stahlverdeck-Cabrio die Höchstpunktzahl.


Wie es mit der Alltagstauglichkeit, dem Verbrauch, der Ausstattung und vielem mehr ausschaut, das könnt Ihr ab sofort im Bericht der carmondo-Testredaktion lesen. Viel Spaß dabei!

Der Automobilindustrie geht es alles andere als gut - das ist kein Geheimnis. Wie es aber wirklich um die Hersteller bestellt ist, wird wohl erst an Zahlen deutlich. Und die liefert jetzt Europas zweitgrößter Automobilkonzern PSA.


Nach dem ersten Halbjahr 2009 hat der Konzern um Peugeot und Citroen ein sattes Minus zu verzeichnen. Der Verlust beläuft sich bisher auf 962 Millionen Euro. Der Umsatz ging mit 22 Prozent um mehr als ein Fünftel im Vergleich zum Vorjahr zurück.


Mit einer Erholung der Marktlage rechnet PSA-Chef Philippe Varin unterdessen erst Ende 2010 - harte Zeiten für die französischen Autobauer. Alleine stehen Peugeot und Citroen mit ihren Problemen aber sicher nicht da.


Auch Konkurrent Renault hat schlechte Zahlen zu verzeichnen. Der Absatz ging hier um 16,5 Prozent zurück. Mit der Billigmarke Dacia dagegen hat Renault alles richtig gemacht. Der Verkauf von Logan und Sandero hat sich in Europa fast verdoppelt. (via wirtschaftsblatt.at)

2007 stellte Peugeot auf der IAA in Frankfurt eine schöne Sportwagenstudie mit dem Namen 308 RC-Z vor. Gewagte, eigenständige Formen zeichnen das Concept-Car aus.


Das Glasdach ist geschwungen konstruiert und senkt sich in der Mitte deutlich nach unten. Die Seitenlinie erlebt nach den vorderen Fenstern einen Knick und wird knackig zum ausgedehnten Heck des 308 RC-Z weitergeführt. Dazu gibt es einen Dachkantenverlauf aus Aluminium und weit ausgestellte Radhäuser.


Eigentlich viel zu eigenständig und gewagt für ein Serienfahrzeug. Doch zum Glück nur eigentlich. Peugeot wird dieses Concept-Car nämlich dieses Jahr schon wieder auf der IAA platzieren. Nur 2009 mit dem Versprechen: Der neue Peugeot RCZ, der kommt in Serie. Und wie!


Kaum anders gestaltet als die gewagte Studie steht er stilvoll, muskulös und extravagant da. Gegner wie Audi TT oder VW Scirocco wirken wie langweilige Biedermeier neben dieser französischen Schamoffensive.


Im Frühjahr 2010 will Peugeot den RCZ auf den Markt werfen. Mit starken Benzinmotoren ein garantierter Erfolg.

Allerorten ließt man über die Umweltprämie. Und jetzt mal unter uns gesprochen: ein alter Peugeot 206 wäre ja durchaus ein Kandidat für den Schrottplatz. Doch das sieht der Hersteller offensichtlich anders. Auch, wenn es längst einen 207 gibt und auch, wenn der 206 bereits elf Jahre auf dem Buckel hat: er dreht noch einmal eine Ehrenrunde.

So heißt es in der Autogazette, das der französische Automobilhersteller einen 206 Plus vorstellt, der noch nicht einmal 10.000 Euro kosten soll:

Mit dem Plus-Zeichen in der Modellbezeichnung ist der neue Kleinwagen dem Nachfolger 207 nun wie aus dem Gesicht geschnitten, bewahrt dabei aber seine geringeren Abmessungen. Im Innenraum gibt es eine neue geschwungene Armaturentafel; auch Qualitätseindruck und Passgenauigkeit der Karosserie sollen verbessert worden sein.

Der Basismotor ist mit 60 PS aus 1,1 Liter Hubraum angenehm klein und wer ein bisschen mehr braucht, der kann bis zu 68 PS (aus dem 1,4 Liter Diesel) auf die Straße bringen. Recycling einmal anders doch angesichts der momentanen Krise kann ich den Schritt von Peugeot durchaus nachvollziehen…

Warum gleich zweimal Crossover? Ganz einfach: weil der Peugeot 3008 nicht nur zwei automobile Spielarten miteinander mischt sondern sowohl Elemente einer Limousine, eines Minivans als auch eines SUV in sich trägt. Vielleicht wäre es in diesem Kontext ja auch angemessener, von einem genuin neuen Fahrzeugtyp zu sprechen doch belasse ich es erst einmal bei einer Beschreibung des Aufsehen erregenden neuen Modells.

Allein die Frontscheibe ist mit ihren 1,70 Quadratmeter ungemein üppig ausgefallen und ragt weit nach vorne. Sehr kurze Karosserieüberhänge nennt man das wohl und in der Tat: mit seinen 4,37 Metern Länge und einer Breite von 1,84 Meter macht der Peugeot 3008 einiges her.

So ist die Sitzposition leicht erhöht und der Innenraum variabel einrichtbar. Beispiele sind hier die zweigeteilte Heckscheibe oder auch der Stauraum, der - je nach Sitzanordnung - zwischen 432 und 1.241 Litern beträgt. Doch damit nicht genug der Flexibilität:

Eine modulare Kofferraumarchitektur erlaubt die Unterteilung des Laderaums in drei Ebenen. Die Rücksitzlehnen lassen sich mit einem Handgriff im Verhältnis ein Drittel zu zwei Drittel umklappen. Wird die Rückenlehne des Beifahrersitzes ebenfalls umgelegt, kann der 3008 sperrige Güter bis zu einer Länge von 2,62 Metern transportieren. Das optional erhältliche, 1,60 Quadratmeter große Panorama-Glasdach soll für ein luftiges Raumgefühl sorgen.

Das berichtet die Auto Motor und Sport und überdies erfahren wir dann auch noch, dass insgesamt neun Lackierungen zur Auswahl stehen.  Doch bleiben wir noch kurz bei der Innenausstattung, denn auch das Head-Up-Display ist neu, ebenso wie ein Radarsystem, das den Abstand zum Vordermann bzw. zur Vorderfrau überwacht. Dazu gesellen sich eine Berganfahrhilfe, Grip Control und besondere Schweller- und Stoßfängerverkleidungen, die den Offroad-Charakter des 3008 unterstreichen.

Offroad - das klingt meist nach viel Verbrauch. Doch haben die Franzosen gerade in diesem Bereich einiges auf die Beine gestellt: Ein Leistungsspektrum zwischen 110 PS und 163 PS bestehend aus zwei Benzinern und drei Dieselmotoren ist wahrlich nicht übertrieben und in der sparsamsten Version soll der 3008 gerade einmal 4,9 Liter auf 100 Kilometern verbrauchen.

Ab 2011 kommt dann auch noch ein Hybrid auf den Markt und dürfte den Umweltaspekt zusätzlich verstärken. 4,1 Liter sind im Gespräch doch bis dahin dauert es ja noch eine Weile …

Achtung: es folgt eine in vielerlei Hinsicht kleine Meldung. Klein deshalb, weil es sich um den Peugeot 107 und damit den kleinsten Löwenlogo-Träger aus der französischen Automobilschmiede handelt. Klein aber auch, weil die Modifikationen, die Peugeot seinem Kleinwagen hat angedeien lassen nun wahrlich nicht weltbewegend sind.

In erster Linie sind es Details, die verändert wurden, so beispielsweise das Design der Radkappen und der Aluräder oder auch die Einführung zweier neuer Lackierungen. Im Inneren hat sich dann mal gar nichts getan, außer, dass noch ein paar neue Bezugsstoffe angeboten werden.

Die größte Änderung - und auch hier erhält das “groß” eine Doppelbedeutung -hat indes die Front erfahren. Denn diese wurde - entgegen dem sonstigen Trend bei Peugeot - noch einmal vergrößert:

Er behält seine bisherige “Lächel”-Form bei, wird etwas schmaler, aber deutlich höher. Optisch betonen die Franzosen den “Schlund” horizontal fortan nicht mehr mit einer breiten schwarzen Mittelstrebe, sondern markanter mittels einer silberfarbenen, schmaleren Leiste. 

Das berichtet die Autokiste und  auch die beiden zusätzlichen Lufteinlässe unterstützen diesen breitmauligen Auftritt.

Übrigens: in Sachen Motor bleibt ebenfalls alles beim alten - nur, dass der Dreizylinder-Benziner nunmehr 4,5 anstelle von 4,6 Litern verbraucht. Auf den Diesel müssen wir in Deutschland leider nachwievor warten …

Meist sind es die kleinen Geschichten, die in der täglichen Berichterstattung gerne mal übersehen werden. Ein Beispiel sind die neuen Feinabstimmungen beim Peugeot 207, die zwar unspektakulär aber wirkungsvoll sind.

Gewiss: mit dem Tuning eines Porsche Cayenne oder einem komplett neuen Modell hält eine solche Meldung nicht mit, doch sollte man angesichts eines jetzigen Verbrauchs von 5,9 Liter beim 1,4 Liter Benziner und einem CO2-Ausstoss von jetzt 140 Gramm pro Kilometer einfach mal den Hut ziehen.

Das tut auch Robert vom Autoweblog, wo es zu den CO2-Werten heißt:

Mit den Verbrauchsangaben hält sich Peugeot auch nicht lange auf und nennt gleich nur noch die Emissionsangaben diese sind bei beiden Dieseln im 207 SW auf 120 g/km gesunken, sowohl in der 90er, als auch bei der 109 PS-Variante. Rechnet man das um, kommt man auf eine Spritersparnis von 0,5 Litern.

Da ist es meiner Meinung nach auch nicht schlimm, dass die Preise minimal (und zwar um weniger als 300 Euro und das auch nur beim Cabriolet) angehoben wurden. Eine Differenz, die angesichts des niedrigeren Verbrauchs schnell wieder reingeholt ist.

Zu gerne hätte ich das Posting über den neuen Prototypen aus dem Hause Peugeot tatsächlich in einen Prolog, einen dramatischen Hauptteil und einen soliden Epilog aufgeteilt - allein finden sich viel zu wenige Informationen, die überhaupt eine Aufteilung rechtfertigen würden. Deswegen versuche ich es in einer Kurzform.

Prolog bzw. Prologue: ein neues Concept-Car aus dem Hause Peugeot, das natürlich mit Hybridantrieb ausgestattet sein soll.

Hauptteil: Der Hybridantrieb soll es ermöglichen, dass der Prologue im reinen Elektrobetrieb fährt und dadurch zum Zero-Emission-Car wird. Hierfür produziert allerdings ein 200 PS starker Motor mit 109 Gramm CO2-Ausstoss die notwendige Energie. Im Innenraum, soll das Auto variabel gestaltet bzw. gestaltbar sein.

Epilog: Erst auf dem Pariser Autosalon werden wir mehr erfahren. Doch die bisher bekannten Informationen klingen ja durchaus vielversprechend.

(Quelle: Auto-Presse)

Sieht so die Zukunft aus? Garantiert nicht. Denn in den wenigsten Fällen finden futuristische Designentwürfe dann auch ihren Weg in eine Serienproduktion. Doch immerhin mag es sein, dass der eine oder andere Denkansatz, die eine oder andere Idee, das eine oder andere Detail in irgendeiner Form berücksichtigt wird.

Nehmen wir einfach mal den aktuellen Designwettbewerb bei Peugeot, der langsam aber sicher auf die Zielgerade einbiegt. Wie die Auto-News berichten, wurden zu Beginn sage und schreibe 2.500 Projekte von Designern aus insgesamt 95 Staaten eingereicht.

Übrig geblieben sind gerade einmal 29 Entwürfe, die nun auf der Peugeot-Webseite gezeigt und zum abstimmen frei gegeben werden. Letzter Termin, um eine eigenen Meinung abzugeben, ist der 15. September - danach starten die Top Ten ins “letzte Gefecht”.

Der Preis für den Gewinner, der das Motto “Peugeot für die Megastädte der Zukunft” am Besten beherzigt hat ist durchaus attraktiv. 10.000 Euro Preisgeld sind das eine, doch das Prestige dürfte letztlich mehr wert sein:

Peugeot-Markenvorstand Jean-Philippe Collin wird am 2. Oktober 2008 auf dem Pariser Auto Salon den Sieger des Wettbewerbs verkünden und den Designpreis “La Griffe” an den Gewinner übergeben. Anschließend wird dessen Entwurf bei Peugeot im Maßstab 1:1 als reale Designstudie verwirklicht und im April 2009 auf der Shanghai Motor Show der Öffentlichkeit präsentiert. 

Natürlich unter Nennung des Namens.

Diejenigen, sich Autos der Luxusklasse leisten können, werden Individualisierung kennen. Eine andere Minibar? Kein Problem! Braunes statt schwarzes Leder? Können wir machen!

Doch wie sieht es bei den Altagsfahrzeugen aus? Im Falle des Peugeot Partners ist es offensichtlich ebenfalls möglich, dass der Kastenwagen

mit einer speziellen Laderaum-Einrichtung für Servicetechniker und Handwerksbetriebe 

ausgeliefert wird. Das berichtet Autodino und weist darauf hin, dass die Ausrüstung von der deutschen Firma Sortimo stammt und auf den Namen “GLobelyst” hört.

Dabei ist das System überaus flexibel, wiegt gerade einmal 77 Kilogramm und verwandelt die Ladefläche des Partners fast schon in eine kleine Werkstatt.

Regale, Ablagen, Fächer, Schubladen, Schlauchhalter, eine mobile Box etc. sind dabei ebenso vorgesehen, wie die Möglichkeit, Gegenstände von bis zu drei Meter Länge zu transportieren.

Und dabei handelt es sich noch nicht einmal um Luxus, denn die Peugeot Partner Service Edition ist bereits ab 15.479 Euro zu haben. Und zwar im Komfort L1 HDi 90 mit 66 kW (90 PS).

Was bitte ist daran geheimnisvoll? Peugeot stellt auf dem Pariser Autosalon einen neuen Gran Turismo vor und möchte im Vorfeld nur kleine Informationshäppchen reichen. Das nennt man Marketing-Strategie und kann man getrost so machen. In den Auto-News indes ist von geheimnisvollen drei Punkten die Rede, allein, weil die Studie momentan “RC…” heißt.

Nun, ja: spätestens in eineinhalb Monaten wissen wir Genaueres, doch möchte ich an dieser Stelle schon einmal die bekannten Fakten zusammenfassen:

- es soll ein Gran Turismo sein

- der Wagen soll mit einem Hybridantrieb ausgestattet sein

-  Elemente der Concept-Cars RC-Pique und RC-Karo aus dem Jahr 2002 und des 908 RC von 2006 werden miteinander vereint

- 313 PS sollen gerade einmal 109 Gramm CO2 pro Kilometer ausstoßen

Mehr ist bislang nicht bekannt, wenn man mal von den durchaus ansprechenden Fotos absieht.