Volvo stellt auf der IAA in Frankfurt das Facelift des kleinen C30 vor. Der stylische Kompakt-Schwede kommt mit frischem Gesicht und vielen Farben. Technisch gibt es wenig neues.


Am einfachsten ist das Facelift des Volvo C30 an der Front zu erkennen. Die Scheinwerfer sind dynamischer gestaltet, reichen weit in die Seiten und schauen nicht mehr so nüchtern wie bisher. Dazu gibt es einen Kühlergrill mit großem Volvo-Emblem und Wabengitter, auch die Einfassungen der Nebelschweinerfer sind gewachsen und können ab sofort in einem Kontrastton bestellt werden.


Das Heck präsentiert sich stärker akzentuiert, allgemein soll ein sportlicher Eindruck entstehen. Für die Top-Modelle D5 und T5 gibt es ein Styling-Paket, das Auspuffrohre aus Edelstahl, spezielle Fußmatten und Alu-Applikationen bietet. Ebenfalls gegen Aufpreis gibt es für alle Modelle mit Ausnahme des C30 1.6 Drive ein Sportfahrwerk.


Viel Auswahl gibt es bei den Motoren des C30. Fünf Benziner und vier Diesel sind im Angebot. Bei den Benzinmotoren geht es mit genau 100 PS und 1,6 Litern Hubraum los. Den Zweiliter-Vierzylinder mit 145 PS gibt es in gleich zwei Varianten - eine spezielles Spritsparmodell namens Flexifuel soll hier für einen Verbrauch von 7,8 Litern Kraftstoff auf 100 Kilometer sorgen. Weiterhin die Leistungsspitze markiert der C30 T5 mit satten 230 PS.


Die Dieselmotoren starten mit einer Leistung von 109 PS. Der 1,6 Liter große Vierzylinder ist ebenso wie der Zweiliter-Benzinmotor in einer Spritsparversion erhältlich. Nur 3,9 Liter Dieselkraftstoff soll das Triebwerk mit Start-Stopp-Automatik schlucken, das entspricht einem CO2-Ausstoß von 104 Gramm pro Kilometer. Aber auch für sportliche Fahrer hat Volvo Selbstzünder im Angebot. Das Zweiliter-Aggregat leistet 136 PS, der stärkste Diesel im C30 D5 kommt auf 180 PS.


Bleibt nur die Frage, wie man sich bei so viel Auswahl überhaupt entscheiden soll. Und, wieviel der ganze Spaß kostet. Infos gibt es bestimmt auf der IAA, der Marktstart lässt jedenfalls nicht mehr lange auf sich warten - noch in diesem Jahr soll das Facelift auf die Straßen rollen.

Ford will im Zuge der Wirtschaftskrise den schwedischen Automobilhersteller Volvo verkaufen. Nachdem das Vorhaben des amerikanischen Automobilherstellers schon länger bekannt ist, hat der Konzern den Verkauf in letzter Zeit weiter herausgezögert. Ford möchte so den Verkaufspreis von Volvo in die Höhe treiben, da sich die aktuelle Lage des Unternehmens bessert.


Auto, Motor und Sport berichtet jetzt, dass die Entscheidung laut der Stockholmer Wirtschaftszeitung “Dagens Industri” wahrscheinlich auf das chinesische Unternehmen Geely fällt.


Ford möchte allerdings weiterhin Aktionär bei Volvo bleiben und einen kleineren Anteil auch an einen Investor aus Schweden verkaufen.


Wie die Aktienanteile nach dem Verkauf Volvos genau ausfallen, ist also noch nicht bekannt. Als sicher gilt, dass der chinesische Geely-Konzern Hauptanteilseigner wird - und das schon im August.

Was für ein Brummer. Beim Anblick des neuen Volvo FH16-700 können BMW X6 M, Mercedes ML 63 AMG und Audi Q7 V12 TDI einpacken. Der große Dieselmotor des Volvo Trucks macht einem erst wirklich begreiflich, was Drehmoment überhaupt ist.


Unglaubliche 3.150 Newtonmeter lässt der Volvo auf den Asphalt los. Aus sage und schreibe 16 Litern Hubraum schöpft der Power-Truck 700 PS. Nur ein einziger der sechs Zylinder hat so einen Brennraum von satten 2,7 Litern.


Das Zuggewicht des Volvo FH16-700 beläuft sich auf 100 Tonnen, der Spritverbrauch liegt trotz der gesteigerten Leistung bei 28 Litern Diesel auf 100 Kilometer.


Im Zuge der Umrüstung des Motors auf Euro-5-Norm stößt das Aggregat jetzt mehr als 40 Prozent weniger Stickoxide aus. Um den CO2-Ausstoß in verträglichen Grenzen zu halten, wird der Truck mit einem Zwölfggang-Getriebe ausgestattet, dass die Drehzahl des riesigen Sechszylinders auf niedrigem Niveau hält.


Drückt der Fahrer bei Berganstiegen jedoch das Gaspedal durch, mobilisiert der Diesel die volle Power aus seinen 16 Litern Hubraum und zieht den kräftigen LKW ganz locker die Steigung nach oben.


Da schaut so manch ein leistungsschwacher Kleinwagen alt aus. Mein kleiner Twingo jedenfalls hätte keine Chance - da bin ich mir ganz sicher. (via t-online.de/auto)

Das Rennteam des Volvo-Tuners Heico Sportiv konnte am Samstag im 6h ADAC Ruhr-Pokal-Rennen einen Sieg für sich und ihr Bioethanol-Fahrzeug verzeichnen. Das Fahrertrio Ulli Andree, Patrick Brenndörfer und Martin Müller kam trotz zahlreicher Überraschungen als Nummer 1 der Fahrzeugklasse in das Ziel auf dem Nürburgring.


Eine grandiose Leistung, blickt man auf den ereignisreichen Vortag. Im Zeittraining am Samstag musste Ulli Andree seine schnelle Runde ohne Kotflügel und mit geflicktem Frontspoiler fahren - kurz zuvor hatte ein Reifenschaden die Karosse bei Tempo 230 beschädigt.


Das Rennen am Sonntag begann für den Volvo C30 von Heico Sportiv aus der Boxengasse. Cheftechniker Felice Sgura blieb nichts anderes übrig - der Rennwagen musste wegen des Reifenplatzers repariert werden. Im Nachhinein wenig schlimm. Nach vier Stunden übernahm der Bioethanol-Volvo dennoch die Führung.


Der nächste Schock kam allerdings kurz darauf: Der Keilriemen war defekt. Heico Sportiv musste eine Reperaturpause einlegen und danach die Aufholjagd fortsetzen.


Nur mit Glück konnte das Volvo-Rennteam jetzt noch gewinnen. Und genau das hatten sie. Der größte Konkurrent, unterwegs mit einem Ford, fiel unerwartet aus - der erste Platz war wieder an Heico Sportiv vergeben.


Bis zum Schluss ließen sich die drei Fahrer des Bioethanol-Volvo den Sieg nicht mehr nehmen. Herzlichen Glückwunsch zu diesem kuriosen ersten Platz!

Mit Kundenwünschen ist es so eine Sache. Gewiss sollte man den Anforderungen eines Kundenstamms Rechnung tragen und auch eventuelle Verbesserungen an einem Modell einplanen. Doch wie weit kann sich ein Automobilhersteller auf die Meinung des Laien einlassen?

Volvo hat diese Frage beantwortet und seinen S80 in Übereinstimmung mit den Volvo-FahrerInnen gefaceliftet. Bei Auto Motor und Sport heißt es:

Die Schweden hielten vor der Überarbeitung der Limousine intensive Rücksprache mit ihren Kunden, um deren Wünsche in die Gestaltung einfließen zu lassen.

Im Ergebnis wirkt die Schweden-Limousine nun deutlich größer als vorher und auch in punkto Dynamik wurde gefeilt. Dazu kommt, dass das Firmenlogo nun noch deutlicher zu erkennen ist und sollte jemand auf die Idee kommen, dieses Facelift für überflüssig zu halten, so können sich die Schweden immer noch auf die Meinung der Kunden zurückziehen.

Ihr bzw. wir haben es offensichtlich so gewollt, dass der neue S80 mit einem Lederlenkrad und Alu-Instrumenten daherkommt - bei den beiden neuen Motoren kann man zumindest sicher sein, dass dem so ist. Schließlich wurde erreicht, dass der 205 PS starke sowie der 175 PS starke Diesel nunmehr noch weniger verbrauchen und gerade einmal 6,2 bzw. 5,8 Liter auf 100 Kilometern schlucken.

Ob die Erfüllung der Kundenwünsche jedoch auch in Kaufentscheidungen mündet, muss sich erst noch zeigen.

Physik war wahrlich nie meine Stärke, sonst könnte ich vermutlich genau ausrechnen, wie die Kategorien Leistung, Zugkraft und Geschwindigkeit zueinander stehen. Doch interessant ist es schon, dass der momentan stärkste Serientruck gerade einmal mit einem getunten Supersportwagen mithalten kann. In punkto PS meine ich jetzt, denn angesichts eines Hubraums von 16 Litern und einem Drehmoment von 3.150 Nm ist für den Normal-PKW nichts zu holen.

Ach, so: ehe ich es vergesse. Es geht natürlich um den neuen Volvo FH16, der seit Neuestem der “King of the Road” ist. Das berichtet das Autoblog, weist aber auch darauf hin, dass der schwedische Gigant die Euro 5 Norm erfüllt. Vorbildlich, wie ich finde.

Und anders als die Supersportwagen mit ihren 500, 600, 700 PS dient der Volvo durchaus sinnvollen Zwecken und soll dabei helfen, extrem schwere Lasten von A nach B zu bringen.

Seltsam, seltsam. Normalerweise ist es doch so, dass eine Fortführung eines bereits bestehenden Modells unter dem Schlagwort “Modellpflege” oder auch “Facelifting” und gelegentlich unter “Neuauflage” läuft. Im Falle des Volvo S60 lehnt sich der schwedische Automobilhersteller recht weit aus dem Fenster und liefert ein so genanntes Volvo S60 Concept.

Warum der Wagen dann nicht gleich neu benannt wurde, ist mir ein Rätsel, doch findet sich auch in der Autogazette keine Erklärung. Dafür aber einige Bilder und Informationen, die durchaus spannender Natur sind:

Im Volvo S60 Concept stellt der Hersteller erstmals sein Kollisionswarnsystem zum Fußgängerschutz vor, das einen Zusammenprall mit einem Fußgänger verhindern oder mildern soll. Es ist mit einer automatischen Notbremsfunktion kombiniert und basiert auf Radartechnik.

Sehr korrekt, wie ich finde und diese Correctness setzt sich dann auch bei den neuen Motoren fort. 20 Prozent weniger Verbrauch - das ist wahrlich bewundernswert, alldieweil der S60 auch künftig satte 180 PS auf die Straße bringen soll. Nur, dass diese Leistung aus einem 1,6 Liter Benziner kommt, der lediglich fünf Liter auf 100 Kilometer schluckt.

Erreicht wird dies unter anderem durch eine neue Start-Stopp-Automatik sowie einen “Drive”-Modus, der ebenfalls Sprit sparen hilft.

Ob das unbedingt ein gänzlich neues Konzept ist? Ich habe da meine Zweifel, doch möchte ich damit nicht den generell guten Gesamteindruck überdecken….

Gute Nachrichten aus dem hohen Norden. Wie Auto Motor und Sport verrät, hat der schwedische Automobilhersteller Volvo beschlossen, gleich drei Modelle mit den neu entwickelten und besonders sparsamen Dieselmotoren auszurüsten.

Im Einzelnen sind davon der C30, der V40 und der S50 betroffen - die Versionen sollen den sinnigen Namen “Drive” erhalten. Und so langweilige das Thema eigentlich ist: wirft man einen Blick auf die neuen Verbrauchswerte, so könnte man diese fast schon als sensationell bezeichnen:

Die betont ökonomischen 1,6-Liter Turbodieselvarianten sollen im Schnitt 4,4 l/100 km (Volvo C30) bzw. 4,5 l/100 km (Volvo S40 und Volvo V50) verbrauchen und auf CO2-Emissionswerte von 115 beziehungsweise 118 g/km kommen.

Dass solche Werte nicht ausschließlich durch den Einbau neuer Motoren zustande kommen, wird niemanden wundern und so werden dann auch gleich eine Reihe von Maßnahmen erwähnt. Karosserieabsenkung um rund einen Zentimeter, T5-Frontspoiler beim S40 sowie dem V50 und diverse Windabweiser werden ebenso angeboten wie modifizierte Heckspoiler und Reifen mit optimiertem Rollwiderstand, modifizierte Getriebeübersetzung sowie ein besonderes Getriebeöl.

Ganz schöner Aufwand, der allerdings auch beachtliche Erfolge erzielt. Nur steht ein wenig zu befürchten, dass die Spar- respektive Drive-Varianten dementsprechend auch teurer angeboten werden. Und auch, wenn die endgültigen Preise noch nicht bekannt gegeben wurde: den Aufpreis hat Volvo bereits bestätigt.