carmondo

1. Alltagstauglichkeit
2. Platzangebot
3. Ausstattung
4. Multimedia/Entertainment
5. Materialanmutung
6. Fahrspaß
7. Zuverlässigkeit
8. Kraftstoffverbrauch u. Kraftstoffeinspartechnik
9. Unterhaltskosten u. Wartung
10. Preis-Leistungs-Verhältnis

Servicelinks
Fazit

1. Alltagstauglichkeit:

Die Testfahrzeuge waren mit einer Sonderreifenkombination 245/45 R 18 ausgerüstet (aufpreispflichtiges Zubehör)

Der Kofferraum bietet gerade so Platz für das Gepäck einer fünfköpfige Familie. Ein Raumwunder sollte man jedoch nicht erwarten, 490 Liter laut Werksangabe (erweiterbar auf 1430 Liter - 45 Liter mehr als beim Vorgängermodell) sind nicht gerade der Hit (der ADAC hat nachgemessen: da nur 355 Liter Ladevolumen). Die komplette Zuladung beträgt dabei 570 kg. Ein Gepäckfixiersystem ist ab Werk als Zubehör für 185 Euro erhältlich. Verzurrösen im Kofferraum sind serienmäßig vorhanden. Seitlich im Kofferraum befindet sich eine 12V-Steckdose.

Ein Kinderwagen konnte quer nicht verstaut werden. Die Rücksitzbank kann zu 1/3 , 2/3 oder komplett umgeklappt werden, wobei aber keine ebene Fläche entsteht. Die Ladekante ist angenehm niedrig, eine Erweiterung mittels Dachgepäckträger ist möglich.

Clever und ohne Aufpreis ist die Abdeckung des Ersatzrades, um 180 Grad gedreht ergibt sie eine Gepäckraumwanne (u.a. für feuchte Gegenstände) - der Avant vor dem Facelift hatte diese Lösung noch nicht, hatte dafür jedoch eine klappbare Abdeckung, die gleichzeitig als Fixierung des Gepäckes nutzbar war - je nach Verwendung des Fahrzeuges ein Gewinn oder eben eine Abwertung.
Die schräge Heckscheibe des Audi sieht zwar gut aus - sperrigem Ladegut ist diese jedoch im Weg und kostet im Innenraum Volumen.



ISOFIX-Halterungen für Kindersitz waren nicht vorhanden, sind aber ohne Aufpreis auf den Fontsitzen erhältlich - für den Beifahrersitz kostet die ISOFIX-Befestigung mit Deaktivierungsschalter für den Beifahrerairbag 80 Euro zusätzlich. Die Platzverhältnisse im gesamten Innenraum sind vollkommen in Ordnung, es besteht ausreichend Beinfreiheit vorn sowie im Fond - der Mittelplatz bietet ebenfalls ausreichend Platz und ist mit einem Dreipunktgurt ausgestattet.



Die Sichtverhältnisse vorn und seitlich bieten keinen Anlass zur Kritik, nach hinten noch problemlos für geübte Fahrer, nach schräg hinten durch die ziemlich breiten D- Säulen nur noch eingeschränkt. Für Kombi-Unerfahrene empfiehlt es sich daher, das Audi parking system (3 verschiedene Varianten: hinten, plus oder advanced) zu ordern.

Der Wendekreis ist für einen Kombi dieser Art in Ordnung und liegt bei knappen 11,5 Metern. Bei der getesteteten Rad/Reifenkombination mit der Bereifung 245/45/18 besser, die Dynamiklenkung mitzubestellen (je nach Ausstattungspaket ein Mehrpreis von 1000 bis 1215 Euro).



Die Reinigung des Innenraumes ist bei Lederausstattung problemlos, die Fußmatten lassen sich dank des feinen Stoffes leicht absaugen. Die üblichen "Dreckecken" seitlich an unter den Sitzen sind wohl in jedem Auto vorhanden und grundsätzlich erstmal schwer zugänglich - dies ist aber bei jedem Fahrzeug so und lässt sich bauartbedingt nicht vermeiden. Reinigungsfanatikern sei die Ausstattung mit Ledersitzen aufgrund erheblich angenehmer Reinigungstätigkeiten grundsätzlich zu empfehlen.



Die Option Audi hold-assist ist natürlich für den Stadtverkehr ein Sahnehäubchen und wärmstens zu empfehlen - damit wird das unbeabsichtigte Losrollen in jeglicher Position verhindert. Im Gegensatz zu anderen Herstellern hält der Assist nicht nur 2-3 Sekunden, sondern dauerhaft - bis er deaktiviert wird - für einen Mehrpreis von 50 Euro.

Für Eltern mit Kindern sind die in den Türen eingebauten Sonnenschutzrollos hinten ebenfalls zu empfehlen. (Zubehör)

In der Testausstattung war der Audi A4 Avant mit Bi-Xenon ohne Kurvenlicht ausgestattet - die Lichtausbeute auf der Autobahn war deutlich weniger als in vergleichsweise anderen Fahrzeugen, wie in der Mercedes C-Klasse. Kurvenlicht ist nur bei Xenon-plus (975 Euro) sowie adaptive light für 350 Euro erhältlich und durchaus empfehlenswert. Das Tagfahrlicht mit LED-Leuchten sieht nicht nur stylisch aus, es dient auch der Sicherheit für den entgegenkommenden Verkehr und spart durch die LED-Birnen im Gegensatz zu normalen Glühbirnen auch noch Energie - und somit Treibstoff.

2. Ausstattung:

Was gibt es zum Thema „Ausstattung" beim neuen Audi A4 Avant zu sagen? Auf den ersten Blick sieht die Serienausstattung komplett aus:

Sicherheit

• Fahrer- und Beifahrerairbag mit adaptiver Auslösung je nach Unfallschwere und Sitzpositionserkennung
• Seitenairbags vorn mit Thorax-/Beckenschutz
• Kopfairbags
• Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer vorn
• Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP) inkl. Antriebsschlupfregelung (ASR), elektronischer Differentialsperre (EDS) und ABS mit Bremsassistenten
• Scheibenbremsen vorn/hinten, vorne innenbelüftet
• Aktive Kopfstützen vorn
• Reifendruck-Kontrollanzeige (Serie ab 125KW/170PS)
• Tagfahrlicht

Beim Thema Sicherheit ist der Audi A4 Avant auf Augenhöhe mit seinen direkten Wettbewerbern BMW 3er Touring und Mercedes C-Klasse T-Modell. Bei dem Thema Airbags bietet er etwas mehr, weil eine Sitzpositionserkennung mit dabei ist, was die anderen nicht bieten. Auch hat er das Tagfahrlicht seinen Wettbewerbern voraus. Umso unverständlicher ist die Tatsache, dass Audi eine Reifendruck-Kontrollanzeige erst ab 170PS anbietet. Das macht von der Angebotslogik keinen Sinn, weil auch die schwächeren Modelle in gefährliche Fahrsituationen kommen können, wenn der Reifendruck zu niedrig ist und der Fahrer es nicht merkt. BMW und Mercedes sind hier vorbildlich und haben die Reifendruck-Kontrollanzeige bei allen Motorisierungen serienmäßig.


Infotainment

• Radioanlage chorus mit single CD-Laufwerk und 8 Lautsprechern
• Bordcomputer inkl. Radiofrequenzanzeige, Schaltanzeige und Pfeilroutenführung bei Navigationssystem (ab 125KW/170PS bzw. Ausstattungslinie „Ambition“)
• Bildschirm 6,5 Zoll schwarz/weiß in der Amaturentafel

Beim Infotainment ist die Serienausstattung gut, kein Wettbewerber (BMW/MB) bietet serienmäßig einen derart großen Bildschirm in der Mittelkonsole, in der C-Klasse ist er nur 5 Zoll groß aber dafür in Farbe und der BMW 3er kann ihn nur in Verbindung mit einem Navigationssystem bieten. Auch die Bordcomputeranzeige im 3er ist die kleinste. Beim Thema Radio bietet der Audi die meisten Lautsprecher (8 Stück, die beiden anderen nur deren 6), dafür kann die C-Klasse mit einer im Radio integrierten Bluetooth-Freisprecheinrichtung aufwarten.

Komfortausstattung

• 1-Zonen Klimaautomatik inkl. Sonnenstandssensor, Stauluftregelung und manuellem Umluftbetrieb, Staub und Pollenfilter sowie Schlüsselerkennung
• Ablagen in den Türen vorn und hinten mit Abstellmöglichkeiten für Getränkeflaschen
• Getränkehalter 2-fach in der Mittelkonsole
• Lenkrad manuell in Höhe und Weite einstellbar
• Sitze vorn mit manueller Einstellung
• Mittelarmlehne hinten klappbar
• Servolenkung, ab 140KW/190PS mit geschwindigkeitsabhängiger     Lenkkraftunterstützung (Servotronic)
• Nebelscheinwerfer
• Fußmatten vorn und hinten in Velours
• Außenspiegel elektrisch einstell- und beheizbar, Spiegelglas asphärisch
• Elektrische Fensterheber 4-fach
• Zentralverriegelung fernbedienbar
• Gepäckraumabdeckung
• Trennnetz
• Verzurrösen 4-fach
• Steckdose 12 Volt im Gepäckraum hinten rechts
• Scheibenwischer mit 4-stufig einstellbarem Intervall
• Normalsitze in Stoff
• 4-Speichen-Lenkrad in PUR in Höhe und Weite manuell einstellbar
• Elektromechanische Parkbremse
• Wendeboden im Gepäckraum

Im Kapitel „Komfortausstattung“ bietet der A4 eine ausreichende Serienausstattung. Es dürfte niemanden stören, dass der Audi nur eine 1-Zonen-Klimaautomatik, manuell einstellbare Sitze oder ein 4-Speichen-Lenkrad ohne Multifunktion bietet, aber genau in diesem Punkten erklärt sich der höhere Grundpreis der C-Klasse. Sie bietet serienmäßig eine Klimaautomatik für Fahrer- und Beifahrer getrennt einstellbar, ein Multifunktionslenkrad und eine teilelektrische Sitzverstellung. Dem hat der Audi höchstens die serienmäßigen Veloursfußmatten entgegenzusetzen. Der BMW fällt in diesem Kapitel weit ab. Er bietet bei den Komfortausstattungen noch weniger als der Audi, die Klimaanlage ist nur manuell regelbar und eine Gurthöhenverstellung gibt es nicht.

Design

• Dekoreinlagen „Micrometallic platin"
• Stahlräder 16 Zoll mit Radkappen für die Benzin-Einstiegsmotorisierung
• Dachreling
• Sitzbezüge in Stoff „Cosinus“

Bei den Designelementen liegt der A4 Avant im Mittelfeld. Er bietet eine Dachreling und mehr oder weniger hübsche Alufelgen serienmäßig. Beim Mercedes sind 16 Zoll Leichtmetallräder und Dachreling ebenfalls serienmäßig, beim BMW hingegen nicht. Die Strategie bei BMW scheint eindeutig: die Kunden sollen animiert werden, sich teure Leichtmetallräder zu kaufen, damit man das Auto überhaupt ansehen kann. Diese kosten jedoch mind. 660,- Euro Aufpreis beim BMW.

So ist der Audi A4 Avant gemessen mit den beiden anderen Basismodellen von BMW 3er touring und Mercedes C-Klasse T-Modell insgesamt gesehen gut ausgestattet, muss sich der C-Klasse allerdings geschlagen geben. Abgeschlagen auf dem letzten Platz findet sich der 3er BMW, der serienmäßig weder über teilelektrische Sitze, Leichtmetallräder, Dachreling noch über eine Klimaautomatik verfügt. Ein Informationsbildschirm à la Audi oder Mercedes gibt es nur in Verbindung mit einem Navigationssystem.

Aber welcher von den dreien bietet gemessen am Grundpreis am meisten fürs Geld? Dazu haben wir uns die Basismodelle Audi A4 Avant 1.8 TFSI, BMW 318i touring und den Mercedes C180 Kompressor im ausstattungsbereinigten Preisvergleich angeschaut. Die Sonderausstattungen wurden so gewählt, dass alle drei Fahrzeuge sich mit ähnlicher Ausstattung dem Preisvergleich stellen können.

Audi A4 Avant 1.8 TFSI (118KW/160PS) Attraction

Grundpreis: 30.600,- Euro

• Reifendruck-Kontrollanzeige                                        80,- Euro
• Reifen mit Notlaufeigenschaften                                 245,- Euro
• Fahrersitz mit Memory-Funktion inkl. Vordersitze mit
Elektrischer Einstellung                                             1.220,- Euro
• Multifunktions-Lederlenkrad im 4-Speichen Design         370,- Euro
• Außenspiegel beheizbar, automatisch abblendend,
elektrisch anklappbar mit Memory-Funktion                     460,- Euro
• Innenspiegel autom. abblendend inkl. Licht-/
Regensensor                                                              245,- Euro
• Servotronic (geschwindigkeitsabhängige Servo-
lenkung)                                                                    215,- Euro
• Navigationssystem DVD inklusive MMI mit
Navigations-DVD, 7-Zoll Farbdisplay mit hochwertiger
Kartendarstellung, dynamische Zielführung, Radio mit
Doppeltuner, Pfeildarstellung im Fahrerinformationssystem
mit Farbdisplay, inklusive 6-fach CD-Wechsler (MP3- und
WMA-fähig)                                                             2.800,- Euro
• Fahrerinformationsdisplay mit Farbdisplay                    360,- Euro
• Handyvorbereitung Bluetooth mit Freisprecheinrichtung
Im Ablagefach in der Mittelkonsole, Dualband
(D- und E-Netz)                                                          525,- Euro
• Kindersitzbefestigung ISOFIX für die Fondsitze                0,- Euro
• Aluminium-Gussräder 8 J x 17 im 10-Speichen-
Stern-Design mit Reifen 245/45 R17                            1.150,- Euro
• Sprachbediensystem                                                  410,- Euro

Ausstattungsbereinigter Gesamtpreis: 38.695,- Euro



BMW 318i Touring (105KW/143PS)

Grundpreis: 28.950,- Euro

• Leichtmetallräder Sternspeiche 158, Größe 8J x 17 Zoll,
Bereifung 225/45 R 17                                                     1.570,- Euro
• Lederlenkrad                                                                  190,- Euro
• Multifunktion für Lenkrad                                                 150,- Euro
• Dachreling                                                                     230,- Euro
• Innen- und Außenspiegel automatisch abblendend               500,- Euro
• Sitzverstellung, elektrisch für Fahrer- und Beifahrersitz
mit Memory für Fahrersitz                                                 1.250,- Euro
• Klimaautomatik                                                               770,- Euro
• Lichtpaket (Innenleseleuchten mit Ambientebeleuchtung
im Dachhimmel vorn und hinten, zwei Make-up Spiegel,
Handschuhfachbeleuchtung, Ausstiegsleuchten vorne              150,- Euro
• Navigationssystem Professional (inkl. DVD-Laufwerk,
MP3-fähigem CD-Laufwerk, 8,8“ Bildschirm, I-Drive
Controller, 8 Favoritentasten, Sprachbediensystem,
BMW Assist, BMW Online, integrierte Handyvorbereitung
Bluetooth)                                                                      3.970,- Euro

Ausstattungebreinigter Gesamtpreis: 38.160,- Euro

Mercedes C180 Kompressor T-Modell (115KW/156PS)

Grundpreis: 32.814,25 Euro

• Doppelcupholder vorne                                                         29,75 Euro
• Fußmatten Velours                                                              95,20 Euro
• Innen- und Außenspiegel fahrerseitig automatisch abblendbar,
Außenspiegel elktrisch anklappbar                                           495,85 Euro
• Vordersitz links, Lenksäule und Außenspiegel elektrisch
verstellbar mit Memory                                                          910,35 Euro
• Vordersitz rechts elektrisch verstellbar
mit Memory und PRE-SAFE Porsitionierungsfunktion                    481,95 Euro
• Komfort-Multifunktionslenkrad mit 4,5“-Display im
Kombiinstrument                                                                  119,00 Euro
• Lenkrad und Schalt-/Wählhebel in Leder 232,05 Euro
• Parameterlenkung                                                              232,05 Euro
• Leichtmetallräder 7-Doppelspeichen-Design
mit Mischbereifung                                                             1.112,65 Euro
• Command APS Multimedia-System mit 6-fach DVD-Wechsler
klappbarem 7“-Farbdisplay, Festplattennavigation,
4GB-Speicher für MP3-Dateien, PCMCIA-Adapter-Steckplatz
für Speicherkarten, DVD-Video, Sprachbediensystem
Linguatronic, Bluetooth-Telefonie                                          3.403,40 Euro
• Reifen mit Notlaufeigenschaften                                            250,00 Euro


Ausstattungebreinigter Gesamtpreis: 40.222,- Euro

Im Ergebnis bleibt der Mercedes im ausstattungsbereinigten Preisvergleich der teuerste, allerdings ist der Abstand zum Audi geschrumpft, weil die Serienausstattung bei ihm besser ist. Der Audi A4 Avant bietet von allen drei Fahrzeugen das beste Preis-/Leistungsverhältnis, weil er auch den stärksten Motor drin hat.

Die in unserem Preisbeispiel beim Audi verwendeten Sonderausstattungen stellen jedoch keine Empfehlung dar, wie das Auto am besten auszustatten ist. Das richtet sich letztendlich nach dem persönlichem Geschmack und den Einsatzbedingungen des Käufers.

Deswegen sprechen wir nun Ausstattungsempfehlungen für drei spezielle Käufertypen aus:

• Dem Sparsamen
• Dem Sportler
• Dem Langstreckenfahrer

Zuerst nun die Empfehlung für den preissensiblen Käufer, der 15.000km zu je 1/3 Stadt, Überland und Autobahn fährt:

z. B. Audi A4 Avant 1.8 TFSI Attraction 6-Gang (118KW/160PS) 30.600,- Euro

• Farbe Brilliantschwarz uni                                       0,- Euro
• Polsterung Stoff Cosinius schwarz                            0,- Euro
• Außenspiegel elektrisch einstellbar und beheizbar   135,- Euro
• Audi parking system hinten                                  390,- Euro
• Sitzheizung vorn                                                 330,- Euro
• Audi hold assist                                                   50,- Euro
• Wagenheber                                                          0,- Euro
• Kindersitzbefestigung ISOFIX hinten                         0,- Euro
• Reifendruck-Kontrollanzeige                                   80,- Euro

Gesamtpreis: 31.255,- Euro zzgl. Überführungskosten

Mit dieser Ausstattung hat der sparsame Käufer alle Extras, die für einen späteren Wiederverkauf wichtig sind und die das Fahren gegenüber der Grundausstattung etwas komfortabler gestalten. Zu diskutieren bleibt, ob für den sparsamen Käufer eine Metalliclackierung wichtig ist. Für den Wiederverkauf ja, auf der anderen Seite kostet sie gleich 770,- Euro.

Als nächstes die Empfehlung für den sportlichen Käufer, der ein fahraktives, schönes aber trotzdem nicht zu teures Fahrzeug (max. 50.000,- Euro) braucht und ca. 20.000km überwiegend auf Landstraße und Autobahn fährt.

z. B. Audi A4 Avant 2.0 TFSI Ambition 6-Gang (155KW/211PS) 35.450,- Euro

Die Ambition Ausstattung enthält schon einiges, was der sportliche Fahrer sich wünscht:
• Aluminium Gussräder im 6-Speichen-Design,
Größe 7,5 J x 17 mit Reifen 225/50 R17
• Sportfahrwerk
• Sportsitze vorn
• Sitzbezüge in Stoff Empore
• Sportlederlenkrad im 3-Speichen Design
• Dekoreinlagen Aluminium Hologramm inkl. Aluminiumoptik im Innenraum an Ausströmern, Lichtschalter und der elektromechanischen Parkbremse.
• Fahrerinformationssystem mit Monochromdisplay

Was braucht er noch?

• S Line Sportpaket plus
Aluminium-Gussräder im 5-Speichen-Design, Größe 8J x 18
mit Reifen 245/40 R18, S Line Sportfahrwerk der quattro GmbH mit dynamischerer Fahrwerksabstimmung und Tieferlegung 30mm, Sportsitze vorn inkl. elektr. Lendenwirbelstütze, Sitzbezüge in Stoff Sprint/Leder, S-Line Sportlederlenkrad 3-Speichen, Amaturentafel und Dachhimmel in schwarz, S-Line Dekoreinlagen in Aluminium, Außenlackierungen in allen
Serienfarben, als zusätzliche Farboption in den Sonderfarben
Misanorot Perleffekt und Monzasilber metallic erhältlich...............1.980,- Euro

• Lackierung Misanorot Perleffekt...............................................770,- Euro
• Außenspiegel elektrisch einstell- und beheizbar.........................135,- Euro
• Audi parking system plus........................................................770,- Euro
• Navigationssystem inkl. MMI basic........................................1.760,- Euro
• Modellbezeichnung Entfall der Typ und Hubraumangabe.................0,- Euro
• Xenon plus..........................................................................975,- Euro
• Adaptive light......................................................................350,- Euro
• Panorama-Glasdach............................................................1.350,- Euro
• Radschrauben mit Diebstahlsicherung........................................25,- Euro
• Wagenheber............................................................................0,- Euro
• Schienensystem mit Fixierset..................................................185,- Euro
• Ski-/Snowboardtasche............................................................200,- Euro
• Ablagepaket.........................................................................115,- Euro
• Lichtpaket............................................................................190,- Euro
• Licht-/Regensensor................................................................125,- Euro
• Mittelarmlehne vorn.............................................................. 190,- Euro
• Sitzheizung vorn....................................................................330,- Euro
• Dynamiklenkung..................................................................1.000,- Euro
• Audi drive select....................................................................300,- Euro
• Dämpferregelung ..................................................................835,- Euro
• Audi Hold Assist.................................................................... 50,- Euro
• S-Line Multifunktions-Sportlederlenkrad ….................................180,- Euro
• Handyvorbereitung (Bluetooth) ….............................................525,- Euro

Gesamtpreis: 49.440,- Euro

Mit dieser Ausstattung hat der sportliche Fahrer ein exklusives Fahrzeug.

Das S-Line Sportpaket bietet einige Designmerkmale, die dem Wagen gut stehen, die Exklusivfarbe Misanorot Perleffekt unterstreicht den sportlichen Charakter. Ein dunkler Farbton ist genauso möglich. Das Panorama-Glasdach bietet einen schönen Kontrast bei hellen Lackierungen und das Xenonlicht bietet zusätzliche Sicherheit bei schnellen Nachtfahrten.

Fürs sportliche Fahren bietet die Ausstattung 18 Zoll Leichtmetallräder, Sportsitze, Sportlederlenkrad mit Multifunktion, Sportfahrwerk mit Dämpferregelung, die Dynamiklenkung mit variabler Lenkwinkelübersetzung und Audi drive select für das Fahren bei unterschiedlichen Bedingungen. Für 49.440,- Euro bekommt der sportliche Fahrer ein fahraktives Auto mit gehobener Ausstattung und schönen Designelementen.

Als letztes möchten wir dem Langstreckenfahrer ein passendes Fahrzeug zusammenstellen. Er legt Wert auf zügiges, aber trotzdem entspanntes Fahren, braucht keinen Designschnickschnack, aber eine sinnvolle Ausstattung für seine Familienfahrten am Wochenende. Der Langstreckenfahrer fährt 50.000km/Jahr fast ausschließlich auf Autobahnen. Er möchte nicht mehr als 50.000,- Euro investieren und die Betriebskosten möglichst gering halten.

z.B. Audi A4 Avant 2.0 TDI Ambiente 6-Gang (125KW/170PS) für 35.800,- Euro

Im Ambiente-Paket sind bereits einige gute funktionale Ausstattungen enthalten:

• Aluminium-Gussräder im 7-Arm-Design, Größe 7,5 J x 16 mit
Reifen 225/55 R 16
• Sitzbezüge in Stoff Arkana
• Sitzheizung vorn
• Multifunktions-Lederlenkrad im 4-Speichen-Design
• Dekoreinlagen in Micrometallic platin
• Geschwindigkeitsregelanlage (Tempomat)
• Mittelarmlehne vorn
• Audi parking system hinten
• Lichtpaket
• Glanzpaket

Was braucht er noch?

• Lackierung Perleffekt z.B. Phantomschwarz Perleffekt.....770,- Euro
• Stoff Arkana schwarz …….............................................0,- Euro
• Außenspiegel automatisch abblendend,
elektrisch verstell- beheizbar und anklappbar ..................460,- Euro
• Innenspiegel automatisch abblendbar ..........................245,- Euro
• Audi parking system plus …........................................380,- Euro
• Navigationssystem mit DVD inkl. MMI ........................2.800,- Euro
• Fahrerinformationsdisplay in Farbe …............................115,- Euro
• Xenon plus …...........................................................975,- Euro
• Adaptive light (Kurvenlicht, Abbiegelicht)......................350,- Euro
• Radschrauben mit Diebstahlsicherung.............................25,- Euro
• Wagenheber ……..........................................................0,- Euro
• Schienensystem mit Fixierset …...................................185,- Euro
• Licht-/Regensensor und Fahrlichtassistent …..................135,- Euro
• 4-Wege-Lendenwirbelstütze ….....................................265,- Euro
• Kindersitzbefestigung ISOFIX hinten ……............................0,- Euro
• Adaptive cruise control ...........................................1.025,- Euro
• Audi hold assist ….......................................................50,- Euro
• Audi side assist und Audi lane assist ..........................1.060,- Euro
• Seitenairbags hinten …...............................................350,- Euro
• Gepäckraumklappe elektrisch öffnend und schließend ….....490,- Euro
• Audi Bluetooth Telefon mit schnurlosem Bedienhörer
in der Mittelkonsole ...................................................1.260,- Euro
• Digitaler Radioempfang DAB ….......................................335,- Euro

Gesamtpreis: 47.075,- Euro

Auffallend bei dieser Konfiguration ist, dass es einige Ausstattungen nur in Verbindung mit anderen Ausstattungen gibt: Möchte man z. B. die Außenspiegel elektrisch anklappbar, beheizbar und autom. abblendend für 460,- Euro haben, so muss man zwangsweise den Innenspiegel autom. abblendend + Licht-/Regensensor bestellen. Von diesem Beispiel gibt es noch einige andere.

Das verführerische beim A4 Avant ist die Vielfalt der Sonderausstattung. Lässt man sich zu sehr locken, dann kostet das Auto schnell 50.000,- Euro und mehr. Aber wer die Wahl hat, hat bekanntlich auch die Qual: Am besten stellt man sein Fahrzeug im Audi-Online-Konfigurator zusammen, weil die Preisliste mit ihren vielen Positionen schon etwas unübersichtlich geworden ist.


(Alle Preise Stand 07/2008)


3. Platzangebot

Das Platzangebot auf den vorderen Plätzen ist für die durchschnittliche Person sehr gut - die Sitzbank im Fond für Personen größer als 1,80 m Körpergröße ist zu tief montiert - die sich daraus ergebende Sitzposition scheint auf Dauer etwas unbequemer zu werden.

Nimmt man nach dem Einsteigen Einstellungen an den Sitzen vor, fällt eine etwas schwergängige Sitzverstellung auf. Die Einstellmöglichkeit der Lordosestütze wurde sehr innovativ realisiert, da elektrisch verstellbar.

Bei der Zurücklegung von längeren Strecken kann es vorkommen, dass man die Seitenwangen der Sitze als eher störend empfindet - diese sind dennoch ein vernünftiger Kompromiss zwischen Eleganz und Sportlichkeit.

Vom Fahrersitz aus lassen sich alle notwendigen Bedienelemente gut erreichen. Staufächer, welche der Fahrer erreichen kann, sind ausreichend vorhanden - sogar für ein Brillenfach, wonach man z. B. in der C-Klasse vergebens sucht, ist nicht vergessen worden.

Nimmt man auf den hinteren Plätzen Platz bekommt man ein leicht beengendes Gefühl - um angenehm zu reisen, sollten im Fond nicht mehr als zwei Personen Platz nehmen: der mittlere 5. Platz sollte eher als Notsitz angesehen werden.

Die Rücksitzbank lässt neben komplett auch zu 1/3 oder 2/3 umklappen - was sehr einfach vorgenommen werden kann, weil nur die Lehne umzulegen ist.

Zu einer ebenen Ladefläche kommt es dennoch nicht, da diese nach vorne hin leicht ansteigt. Leider ist kein ebenes Beladen möglich, da - auch hier wie im Vorgänger - eine Ladekante vorhanden ist. Im Gepäckraum könnten allerdings noch mehr Ablagefächer für Kleinteile vorhanden sein.

Gut gelöst ist auch, wie im Vorgängermodell, der Platz für den Verbandskasten: er ist in der Fondarmlehne zu finden - Vorteil hierbei: er ist auch im beladenen Fahrzeug gut erreichbar (vorausgesetzt, die Sitzbank ist nicht umgelegt) - intuitiv zu finden ist er jedoch nicht!

Vom Platzangebot ist der Avant gut für Personen geeignet, welche hin und wieder etwas transportieren müssen. Aber auch eine kleine Familie wird mit dem Platzangebot zufrieden sein.

4. Multimedia/Entertainment:

In der Testausstattung waren die Fahrzeuge mit CD-Radio (6-Fach-Wechsler) und Navigationssystem (Pfeilnavigation im Kombiinstrument) ausgestattet, d.h. Navigationssystem inklusive MMI basic plus für einen Aufpreis von 1.760 Euro zur Serienausstattung. Diese Ausstattung umfasst neben den Navigationssystem mit Navi-CD (Deutschland, sowie Hauptverkehrsanbindungen Europa) zusätzlich einen 6-Fach-CD-Wechsler, ein CD-Laufwerk für Navigations-CD im Handschuhfach.

Die Serienausstattung des Audis umfasst im Bereich Infotainment/MMI nur eine Außentemperaturanzeige im Mitteldisplay, einen Bildschirm in der Größe 6,5 Zoll monochrom in der Armaturentafel rechts, sowie das monochrome Fahrerinformationsdisplay zwischen Tacho und Drehzahlmesser. Des Weiteren wäre die Radioanlage "chorus" mit Single-CD-Laufwerk serienmäßig verbaut.


Alle Bedienelemente (für Telefon, Klima, Radio, CD, Navigation, Car-Setup) waren logisch angeordnet und in einer Mittelkonsole zu einem zentralen Bereich, um den Schalthebel, angebracht.



Zusätzlich ist es möglich, über die Wahl eines Multifunktionslenkrades (als Sonderausstattung erhältlich) auf Telefon und Audiosteuerung zuzugreifen. Für das Telefon wird sogar eine Sprachsteuerung angeboten. Manko hierbei: Beim Zugriff über die Lenkradtasten variieren die Anzeigen zwischen dem Kombiinstrument.

Beim Test ließ sich das Mobiltelefon problemlos mittels Bluetooth an das Audiosystem verbinden (Im Bild: Aufnahme für das Telefon in der Mittelarmlehne mit 12V-Steckdose und AUX-Anschluss.)



In der Testkonfiguration war das Fahrzeug mit einer Navigationsanlage inkl. MMI Basic Plus mit reiner Pfeilnavigation (Navigationsrechner dabei im Handschuhfach untergebracht) sowie 6-fach-CD-Wechsler und 8 Passivlautsprechern sowie Aux-Anschluss ausgestattet.

Der CD-Player erkennt problemlos MP3-CDs und ist sogar ID3-Tag-fähig. Die Klangausgabe ist klar und unverzerrt und vollkommen ausreichend für den Alltagsgebrauch.

In der optionalen Konfiguration mit den Audi-Soundsystems sind 10 Passiv-Lautsprecher inkl. Center-Speaker und Subwoofer mit 6-Kanal-Verstärker (Gesamtleistung 180 Watt), sowie ein SD-Speicherkartenslot erhältlich (Aufpreis: 620 Euro). Klangexperten ordern hingegen die 14-Lautsprecher-Bang & Olufsen Soundanlage mit 505 Watt.



Das Fahrerinformationssystem wird mittels MMI-Knopf (Jog-Dial-Steuerung) auf der Mittelkonsole gesteuert. Die Steuerung ist sehr einfach und selbsterklärend - selbst ein Jugendlicher könnte problemlos die Navigationsanlage, die an die Steuerung der älteren Becker-Navigationssysteme erinnert, bedienen.
Einstellungsarbeiten am CarSetup sind während der Fahrt gesperrt und nur bei Stand des Fahrzeuges einstellbar - durchaus sinnvoll, um den Fahrer nicht unnötig abzulenken.
Thema Mittelkonsole: Unglückliche Anordnung der Getränkehalter - stört eine daran stehende Flasche erheblich bei Schaltvorgängen.



Das große Mitteldisplay des MMI (monochrom in schwarz-rot) ist gut ablesbar - serienmäßig - im kleineren Display zwischen Drehzahlmesser und Tachometer sollte man nicht allzuviel Informationen anzeigen lassen (einstellbar über Car-Setup - Bordcomputer). Wenige Hersteller bieten eine Funkuhrfunktion mittels DCF77-Funktechnik an, so dass die Systemuhr immer sehr genau eingestellt wird - eine woanders nervige Umstellung der Uhr auf Winter bzw. Sommerzeit entfällt.

Das Display im Kombiinstrument ist gegen Aufpreis auch in Farbe erhältlich - ebenso ist das Mitteldisplay mit der großen Navigationslösung von Audi mit Kartendarstellung dann auch in Farbe. (gegen Mehrpreis).

5. Materialanmutung

Allein über die im Audi A4 verbauten Scheinwerfer lässt sich zunächst viel sagen, schließlich ist es der absolute Blickfang und durch die weißen LEDs bei fast jeder Witterung gut erkennbar. In punkto Sicherheit gibt es somit ein klares Plus.

Beim Hinblick auf die Verarbeitung der gesamten Karosse fällt auf, dass die Spaltmaße nahezu perfekt - gar knapp bemessen sind. Es wird ein klarer fast unsichtbarer Übergang von den einzelnen Bauteilen des Fahrzeuges erzielt, als wäre das Fahrzeug aus einem großen Teil geformt worden.

Die Linie, die sich vom Kotflügel bis zur Heckklappe zieht, wurde im Gegensatz zum Vorgängermodell viel weicher gearbeitet. Eine weitere Änderung ist die sehr gering hervorgehobene Dachreling, die jedoch weiterhin ihren Zweck erfüllt - wirkt das Fahrzeug somit etwas flacher.

Beim Öffnen der Türen ist ein sehr edles aber auch übersichtlich gestaltetes Cockpit zu erkennen, dies spiegelt sich auch im gesamten Innenraum des Autos wieder und verspricht somit im Vorraus eine sehr komfortable Art zu Reisen.

Unterschiedlich gearbeitete Lederausführungen (glatt bzw. perforiert) zeichnen das Hauptsteuerelement, das Lenkrad mit dem Gewissen etwas an Sportlichkeit aus. Ergonomische Einkerbungen sorgen für einen festen und sicheren Griff. Bei der Hervorhebung einiger Elemente (wie z.B. der Lüftungsdüsen) ist man sehr ins Detail gegangen, gebürstete Aluminiumumrandungen verzieren diese. Zur Unterstreichung der Hochwertigkeit der Mittelkonsole verwendete man hochglänzenden schwarzen Lack, welcher sich jedoch als ziemlich unzweckmäßig schon nach dem ersten Berühren erweist. Des Weiteren ist diese Art von Lack sehr kratzempfindlich, was zu äußerster Vorsicht aufruft um damit lange Freude zu haben. Ein weiches Tuch im Auto wäre also von Vorteil, aber ob das Sinn und Zweck ist? Die haptische Wahrnehmung der hier vorfindbaren Schalter und Regler empfindet man als sehr weich, da diese hauptsächlich mit Softlack bzw. Gummi überzogen sind. Schon in der relativ kurzen Testphase fiel auf dass die Mittelarmlehne (Textil) sehr zu Fusseln neigt, was demnach auch sehr unschön wirkt.



Abhilfe schafft natürlich die Wahl der Lederaustattung als weiteres Extra. Jedoch ist anzumerken, dass selbst die Variante der "Stoff"-Innenausstattung sich als optisch sehr treffend erweist. Beim weiteren Betrachten des Innenraumens stellt man fest, dass jede noch so kleine Ecke verkleidet ist und die Farbe der Außenlackierung sich nur beim Blick durch die Frontscheibe auf die Motorhaube erkennen lässt. Ein schönes Beispiel dafür ist auch die Heckklappenführung, die im geschlossenen Zustand völlig verschwindet.

6. Fahrspass

Um diese Frage zu klären, sollte man sich zunächst damit auseinandersetzen was Fahrspaß überhaupt bedeutet. Es ist eigentlich ganz einfach. Fühlt sich ein Fahrer in seinem Fahrzeug sicher und hat den Eindruck alles unter Kontrolle zu haben hat er auch den entsprechenden Spaß, der sich ganz leicht an einem lächelndem Gesicht kennzeichnet. Durch die leichte Steuerung des Autos und dem absolutem Gefühl in einem äußerst sicheren Auto zu sitzen kann man hier klare Schlüsse ziehen und einen eindeutigen Pluspunkt an Fahrspaß für den Audi vergeben. Das Lächeln an sich kommt durch die Zufrieden- und Gelassenheit während des Fahrens ganz von selbst, verantwortlich sind dafür die leichte Bedienung der Instrumente und das hohe Mass an Komfort. Keine lauten Aussengeräusche, kein Klappern im Auto, sowie ein perfekter Sitz auch nach stundenlanger Fahrt tragen dazu bei sich einfach Wohlzufühlen. Selbst die schlechtesten Fahrbahnen werden vom Fahrwerk soweit weggeschluckt, das man seine bequeme Sitzposition im Auto nicht verliert und in aller Ruhe jede Strecke meistert. Das hat zur Folge, dass man in keinster Weise demotiviert aus dem Auto steigt und lässt auf Fahrspaß schließen. So einfach ist das Prinzip , das sich Audi zum Namen gemacht hat. Leicht verständliche Bedienung, Einbringung von Gimmicks (wie zum Beispiel die automatische Handbremse) und hohe Sicherheit für die Insassen.

Abschließend noch ein Fazit aus einer Statistik:"Wer gut gelaunt ist, baut weniger Unfälle."

Genauer betrachtet:

Motorraum: Wo man auch hinschaut sind Verkleidungen. Ein klarer Pluspunkt für die Übersichtlichkeit, vor allem was die Bereiche betrifft, die für den Laien zugänglich sein sollen - Scheibenwaschwasserbehälter, Ölmessstab, Kühlmittelbehälter, Bremsflüssigkeitsbehälter und wer auch gern mal den Füllstand für die Servoflüssigkeit überprüft - auch diese. Ansonsten gibt es da nicht viel zu sehen, was der Werkstatt wahrscheinlich größere Probleme und mehr Zeitaufwand bereitet. Jedoch ein absoluter Pluspunkt was die Marderbissigkeit angeht, die ist nämlich fast ausgeschlossen. Kaum Platz und die freiliegenden Schläuche und Leitungen sind extra ummantelt. Daran wird sich das Getier wohl die Zähne ausbeißen.

Fahrwerk: Das Serien-Fahrwerk ist für ein Auto dieser Größe optimal abgestimmt. Es fährt sich unheimlich komfortabel, auch auf schlechtester Straße, und dennoch liegt das Auto auch bei schnellerer Kurvenfahrt bestens auf der Straße. Die Geräusche werden sehr gut gedämpft und werden kaum in den Innenraum abgegeben, es ist ein angenehmes Geräusch wenn man doch einmal über sehr wellige Straßen fährt. Die Neigung des Autos hält sich auch bei schnellem Lastwechsel sehr in Grenzen, kein aufschaukeln. Die Lenkung erweist sich als sehr direkt und verbindet somit das Auto zu völliger Zufriedenheit mit der Straße, auffallend ist nur der sehr hohe Kraftaufwand bei geringen Geschwindigkeiten bzw. im Stand.

Motor: Die Motorisierung ist völlig ausreichend für das Auto, eigentlich ideal bei einem Leergewicht von knapp 1,6 Tonnen. Es lässt sich sehr leicht in Bewegung setzen und beschleunigt völlig gleichmäßig bis in den oberen Drehzahlbereich. Die Schaltvorgänge erweisen sich als sehr fließend bei Beachtung der vorgeschriebenen Gangwahl (welche im Kombiinstrument informiert) Die Zeitmessung der Elastizität von 80 km/h auf 120 km/h ergibt aus dem 5ten Gang heraus eine Zeit von 9,4s und aus dem 6ten Gang einen Wert von 11,6s.

Im Allgemeinen ist das Auto zu vollster Zufriedenheit und bis ins Detail verarbeitet - selbst die Spaltmaße sind nahezu perfekt!Super Audi!

Fazit: die Zielgruppe für das Auto sind Vertreter die das Auto als Firmenwagen benutzen bzw. eine kleine bis mittlere Familie. Das Auto erwies sich nach einer Gesamtfahrleistung von 886,5 Kilometern als absolut urlaubstauglich, da auch nach zahlreichen Kilometern am Stück die Sitze sehr bequem sind und man geradezu durch die geringen Aussengeräusche völlig entspannend über den Asphalt fliegt und erholt sein Ziel erreicht...

7. Zuverlässigkeit:

Audi selbst bezeichnet seinen Audi A4 Avant als sehr zuverlässig, das zeigt auch ein 100.000 km - Test der "Auto Bild", der dem Fahrzeug eine hohe Zuverlässigkeit bestätigt. Demnach hat Audi bereits auf die Langzeitqualität von BMW und Mercedes aufgeschlossen - der Innenraum überstand die Ausdauerprüfung, ohne sichtbar zu altern - Kunststoffe wirken edel und sind so stramm montiert, dass Klappern und Knistern sehr selten vorkommen. Unabhängige Tests in diversen Testportalen im Internet (wie Ciao.com u.a.) zeigen auf, dass gerade die Zuverlässigkeit bei Audi einen sehr hohen Stellenwert erreicht. Was das Bild bei den Vorgängermodellen bislang ein wenig trübte, war die Tatsache, dass es wohl bislang Probleme beim Bremsen des Fahrzeuges auf winterlichen Straßenverhältnissen (bei Salzschmierfilm auf den Bremsscheiben) gab - ob das Problem mit dem neuen A4 Avant ausgemerzt ist, wird wohl erst der kommende Winter zeigen.

Beim Test des Audi A4 Avant durch die carmondo-Testredaktion wurde durchweg die sehr gute Verarbeitung des Fahrzeuges im Gesamtbild festgestellt, zu bemängeln gab es meist nur Minimales - wenn überhaupt an der Verarbeitung selbst etwas ausgesetzt werden konnte.

Die Pannenstatistik des ADAC für 2008 nennt beim Audi A 4 folgende Mängel:

• Zündspulen defekt (bis 2005)

• Störungen im Motormanagement (Diesel und Benziner bis 2007)

• Turbolader defekt (Diesel bis 2005)

• Kraftstoffpumpen defekt (Benziner bis 2004)

• Bremslichtschalter defekt (bis 2004)

• Partikelfilter verstopft (2006/2007)

Der Audi A 4 belegt somit im Segment Mittelkasse den zweiten Platz vor der Mercedes C-Klasse.

8. Kraftstoffverbrauch und Kraftstoffeinspartechnik

Testbedingungen Kraftstoffverbrauch

Testverbrauch - Der Testverbrauch soll den realen alltäglichen Verbrauch unter normalen bis leicht erschwerten Einsatzbedingungen widerspiegeln:

Der Testverbrauch wird aus den folgenden Kriterien ermittelt: Fahrstrecke aus Stadt-, Überland- und Autobahnfahrt unter realen Einsatzbedingungen mit Zuladung, starkes Beschleunigen bei Überholmanövern, innerstädtischer Verkehr, flotte Autobahnetappen und Steigungsstrecken.

ECON-Testverbrauch - Der ECON-Testverbrauch soll ein realistisches, nicht übertriebenes Sparpotenzial des Fahrzeuges aufweisen:

Die Teststrecke (unter bestimmten Randbedingungen definiert) erstreckt sich über Ortschaften, Land- und Bundesstraßen sowie Autobahn. Hierbei gelten die folgenden Kriterien: Es wird möglichst früh hochgeschaltet, vorausschauend und möglichst viel im Schiebebetrieb gefahren. Die Geschwindigkeit orientiert sich dabei an den zulässigen Geschwindigkeits-Limits, auf der Autobahn mit Richtgeschwindigkeit 130 km/h (also kein "Schneckentempo").

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Testverbrauch (Gegenüberstellung)

• Testverbrauchl: 7,2 l/100km

• Testverbrauch Econ: 5,3 l/100km

• Durchschnittsverbrauch (Herstellerangabe): 5,4 l/100km

Bewertung Testverbrauch

Im Alltag wird der Testverbrauch, unter normalen bis leicht erhöhten Einsatzbedingungen um die 7 Liter pro 100 Kilometer liegen. Mit zurückhaltendem Gasfuß, kraftstoffsparender Fahrweise und etwas Disziplin ist auch ein Verbrauch von etwas unter 5,5 Liter pro 100 km erreichbar, ohne dass man zum Schleicher oder Verkehrshindernis wird.

CO2-Ausstoß (Gegenüberstellung)

• Test: 190 g/km

• Test Econ: 140 g/km

• Herstellerangabe: 143 g/km

Abweichung Verbrauchsangabe Bordcomputer zu errechnetem wirklichen Verbrauch

In Wirklichkeit liegt der Testverbrauch 8% über dem angegebenen Wert des Bordcomputers.

(Es gibt von Fahrzeug zu Fahrzeug unterschiedliche Genauigkeiten der Verbrauchsangabe des Bordcomputers - auf Wunsch kann der Bordcomputer von der Audi-Vertragswerkstatt genauer kalibriert werden.)

Kraftstoffeinspartechnik

Der Audi A4 verfügt serienmäßig über eine Schaltpunktanzeige, die den optimalen Zeitschaltpunkt für eine effiziente Fahrweise anzeigen soll. Die Schaltpunktanzeige befindet sich unten links im FIS (Fahrer-Informationssystem).

Bei geringer Beschleunigung kommt die Empfehlung zum Schalten in den nächst höheren Gang bei frühestens knapp 1800 rpm (Umdrehungen pro Minute) - bei maximaler Beschleunigung kommt die Schaltempfehlung bei ca. 4000 rpm.

Die Schaltpunktanzeige hat Motordrehzahl und Lastsignal als Parameter und diesen Parametern entsprechend kommt die Schaltpunktempfehlung zwischen ca. 1800 und 4000 rpm.

Die Empfehlung zum Runterschalten kann je nach Last variieren, im Schiebebetrieb kommt die Empfehlung zum Runterschalten spätestens bei einer Umdrehungszahl etwas über der Leerlaufdrehzahl.

Im Normalfall kommt eine Empfehlung immer zum nächst höheren oder zum nächst niedrigeren Gang. Schaltet man aber z. B. kurzzeitig vom 6. in den 4. Gang runter und verbleibt bei einer Drehzahl von etwa über 2000 Umdrehungen ohne groß zu Beschleunigen, dann kann die Empfehlung kommen einen Gang zu überspringen vom 4. in den 6.

Bewertung Kraftstoffeinspartechnik

Die Verbrauchsanzeige und die Schaltpunktanzeige des FIS sind sinnvolle Instrumente um den Kraftstoffverbrauch und die eigene Fahrweise zu überprüfen. Hält man sich an die sinnvollen Schaltpunktempfehlungen, dann kann man dadurch in einem effizienten Drehzahlbereich fahren und somit auch Kraftstoff einsparen. Da die Schaltpunktempfehlung nicht drehzahlstatisch sondern variabel ist, findet man immer einen guten Drehzahlanschluss, was auch der guten Getriebeübersetzung zuzuschreiben ist. Allerdings kann man sich auch ohne diese Anzeige eine Fahrweise mit effizienten Schaltzeitpunkten angewöhnen.

Aussicht Kraftstoffeinspartechnik

Der Audi A4 wird auch in einer verbrauchsoptimierten Version namens 2.0 TDIe kommen (voraussichtlich Ende des Jahres). Maßnahmen werden wahrscheinlich u. a. eine geänderte Getriebeübersetzung, verbesserte Aerodynamik, Start-Stop-Automatik, Bremsenergierückgewinnung und Leichtlaufreifen mit erhöhtem Luftdruck sein.

9. Unterhaltskosten und Wartung

- Versicherungsklassen HP/TK/VK: 17/24/20

- Abgasnorm: EU5 tauglich

- KFZ-Steuer (nach Abgasnorm EU4): 308 €

- Inspektionsintervall (LongLife) ist variabel (abhängig von Fahrweise und Einsatzbedingungen) mindestens 15.000 km bis max. 30.000 km oder maximaler Zeitraum 2 Jahre

-> Kosten: ca. 380 €

- Zahnriemen/Steuerkette: Dieses Fahrzeug hat einen Zahnriemen.

-> Das Wechselintervall beträgt maximal 180.000 km (vorher Sichtprüfung).

Die Kosten dafür betragen ca. 700 € (Audi-Vertragswerkstatt, von Werkstatt zu Werkstatt abweichend)

- Dieselpartikelfilter (DPF) : wartungsfrei und ohne Additiv

- Garantieleistungen:

• 2 Jahre ohne km-Begrenzung auf das Fahrzeug
• 3 Jahre auf den Lack
• 12 Jahre auf Karosseriedurchrostung

Information: Die Angaben zu den Kosten für Inspektion und Wartung, sowie evtl. Zahnriemenwechsel sind Beispielangaben, die einer groben Kostenorientierung dienen. Die Kosten können je nach Vertragswerkstatt und Region unterschiedlich ausfallen.

10. Preis-Leistungs-Verhältnis

Der neue Audi A4 Avant ist kein Schnäppchen, aber er hat von den zwei Deutschen Premium-Konkurrenten BMW 3er Touring und Mercedes-Benz C-Klasse T-Modell durchaus das beste Preis-Leistungs-Verhältnis und auch schon die Basismotoren 1.8 TFSI mit 120 PS und 2.0 CR-TDI mit 120 PS sind moderne und effiziente Motoren mit Direkteinspritzung und Turboaufladung und überzeugenden Leistungswerten. Die Verarbeitungsqualität ist auditypisch auf Top-Niveau, noch ein Stück besser als bei dem BMW oder beim Mercedes.

In vergleichbarer Ausstattung kosten der Audi A4 Avant 2.0 TDI 32.650 €, der BMW 318d Touring 33.400 € und die Mercedes-Benz C-Klasse 200 CDI T-Modell 34.750 €. Wobei zu berücksichtigen ist, dass der Audi mit seinem 2.0 TDI mit 143 PS einen etwas besseren Antrieb als der 318d und einen deutlich besseren Antrieb als die C-Klasse 200 CDI hat. (Preise: Stand Juli 2008)

Beim Wiederverkauf gehört der Audi A4 Avant gerade als TDI mit zu den Fahrzeugen mit den höchsten zu erzielenden Werten und somit hält sich der Wertverlust in Grenzen.

Servicelinks:

Suchergebnisse für den Audi A4 Avant auf carmondo: Link

Bilder des Testwagens von tbbmx200: LINK

Das Fazit der carmondo Testredaktion:

Der Audi A 4 beeindruckte vor allem durch seine hervorragende Verarbeitung und seinen überzeugenden,wenn auch im Vergleich zum getesteten BMW und Mercedes schwächeren Motor.Wenn es denn irgendwann einmal "das (perfekte) Auto" geben sollte,so kommt diesem der A 4 schon sehr nahe.
Getrübt wird das insgesamt positive Bild lediglich durch den hohen Grundpreis.