carmondo

1. Alltagstauglichkeit/Zuverlässigkeit/Familientauglichkeit
2. Alltagstauglichkeit Kurzstrecke/Stadt
3. Platzangebot Einzelfahrer
4. Ausstattung
5. Multimedia/Entertainment
6. Materialanmutung
7. Garantie
8. Unique Selling Points
9. Fahrspaß (Motor/Antrieb, Fahrwerk/Bremse +Reifen)
10. Langstrecke
11. Kraftstoffverbrauch und Kraftstoffeinspartechnik
12. Unterhaltskosten und Wartung
13. Fazit
14. Servicelinks

 

1. Alltagstauglichkeit/Zuverlässigkeit/Familientauglichkeit ( Platzangebot,etc. )

Die Testfahrzeuge waren mit Winterreifen 205/55 R 16 auf Aluminiumfelge ausgerüstet (aufpreispflichtiges Zubehör)

Der Kofferraum bietet gerade so Platz für das Gepäck einer fünfköpfigen Familie. Ein Raumwunder sollte man jedoch wie bei anderen Fahrzeugen seiner Klasse nicht erwarten, 460 Liter laut Werksangabe (erweiterbar auf 1385 Liter) sind nicht gerade viel. Die komplette Zuladung beträgt dabei 540 kg.

Ein Gepäckraumpaket (inkl. Gepäckraumnetz, Wendeboden mit Schutzabdeckung, Gepäckraumbodennetz, segmentierbares Ablagefach unter dem Ladeboden und herausnehmbare wasserdichte Klappbox für 230 €) sowie eine Dachreling (230 €) sind gegen Aufpreis erhältlich. Verzurrösen sowie eine 12V-Steckdose im Kofferraum sind serienmäßig vorhanden.

Die Rücksitzbank kann zu 1/3, 2/3 oder komplett umgeklappt werden, wobei eine ebene Fläche entsteht. Ein sehr sinnvolles Feature ist die serienmäßig vorhandene, geteilt zu öffnende Heckklappe.

Beim Öffnen des oberen Glasbereiches wird dank der serienmäßig vorhandenen Gepäckraumabdeckung mit Komfortöffnung selbige aufgerollt und ermöglicht schnellen Zugriff auf Gepäckstücke. Allerdings sollte vor dem Schließen der Heckklappe nicht vergessen werden, die Gepäckraumabdeckung wieder zu schließen. Sonst wundert man sich eventuell über Dunkelheit im Innenspiegel. Ebenfalls serienmäßig vorhanden ist das bereits von der C-Klasse bekannte, sehr hakelige Trennnetz - welches jedoch versenkt werden kann.

Unter dem Kofferraumboden befinden sich Notwerkzeug und zusätzlich noch ein Staufach. Die Zeiten des vollwertigen Ersatzrades sind wohl endgültig vorbei.

ISOFIX-Halterungen für Kindersitz sind im Fond serienmäßig vorhanden, für den Beifahrersitz kostet die ISOFIX-Befestigung mit Deaktivierung für den Beifahrerairbag 90 € zusätzlich. Die Platzverhältnisse im gesamten Innenraum sind vollkommen in Ordnung, es besteht ausreichend Beinfreiheit vorn sowie im Fond - der Mittelplatz bietet ebenfalls ausreichend Platz und ist mit einem Dreipunktgurt ausgestattet. Die serienmäßige Mittelarmlehne im Fond ist mit zwei integrierten Getränkehaltern ausgerüstet.

Das ist zwar lobenswert, allerdings fehlen diese Getränkehalter für Fahrer und Beifahrer und sind nur gegen Aufpreis als sogenanntes Ablagenpaket (inkl. Klappfach auf Fahrerseite, 2 Getränkedosenhalter in der Instrumententafel, Lehnennetz an den Vordersitzen und 12V Steckdose im Fond ) für 120 € erhältlich. Eine nicht ganz nachvollziehbare Ausstattungspolitik.

Die Sichtverhältnisse vorn und seitlich bieten keinen Anlass zur Kritik, nach hinten noch problemlos für geübte Fahrer, nach schräg hinten schon leicht kritisch. Grundsätzlich empfiehlt es sich, das bereits im Teil Multimedia erwähnte PDC-System zu ordern. Nichts ist ärgerlicher als eine angekratzte, heutzutage serienmäßig in Wagenfarbe lackierte Stoßstange.

Über die Ausstattung des Innenraumes mit Leder entscheidet sicher auch der Geldbeutel, obwohl diese Ausstattung natürlich bei der Reinigung des Innenraumes von verschütteter Kindermilch nicht zu verachten ist. Sonst gab es im Innenraum wenige Dreckfängerecken zu entdecken. Fußmatten in Velours werden serienmäßig mitgeliefert.

Für Eltern mit Kindern sind in den hinteren Türen eingebaute Sonnenschutzrollos ebenfalls zu empfehlen (220 €). Alternativ könnte die Option Sonnenschutzverglasung (Seite+Heckscheibe) für 390 € gewählt werden.

Dynamische Stabilitäts-Control (DSC) mit erweiterten Funktionen u.a. Anfahrassistent, Softstop und Fading-Kompensation ist ab dem Modell 325i bzw. 325d serienmäßig, für ein heckgetriebenes Fahrzeug im Alltag sicherlich eine nicht zu verachtende Unterstützung. Vorallem der Anfahrassistent wäre für alle Modelle empfehlenswert.

Das Testfahrzeug war mit Bi-Xenon Licht ausgestattet, - welches ausreichende Leuchtkraft bot. Leider war ein Kurvenlicht im Fahrzeug nicht verfügbar, welches besseres Licht - gerade bei zügigen Kurvenfahrten und ausreichender Ausleuchtung der Wegstrecke bieten würde - auch ein Abbiegelicht war nicht vorhanden. Das Tagfahrlicht ist beim BMW serienmäßig vorhanden - dabei wird der Xenon-Brenner geschont, die inneren Leuchten - die näher am Kühlergrill liegen- werden aktiviert und bieten, im Gegensatz zur normalen Beleuchtung, Energiesparmöglichkeit bei besseren "Gesehenwerden" - parallel leuchten die äußeren Scheinwerferringe, als "Angel-Eyes" von BMW bekannt. Das TFL muss im Setup des Fahrzeuges aktiviert werden und steht danach bei Zündung bereit.

 

Familientauglich ist der BMW 3er Touring allemal, er unterscheidet sich im Bereich Platzangebot für Familien nur unwesentlich von seinen Konkurrenten Audi A4 Avant oder Mercedes Benz C-Klasse.

Die serienmäßige Ausstattung (siehe Bereich Ausstattung) ist in Punkto Sicherheit und Komfort durchaus ausreichend, über alles weitere entscheidet die finanzielle Leistungsfähigkeit jedes Einzelnen. Bezüglich der Familientauglichkeit sollten natürlich Parkplatzausmaße, Kraftstoffverbrauch, Unterhaltskosten und natürlich das Gesamtpaket betrachtet werden. Ob das Fahrzeug in Bezug auf Preis-Leistung noch ein Familienfahrzeug darstellt ist sicher diskussionswürdig.

Der BMW belegt in der ADAC Pannenstatistik 2008 den 3. Platz im Segment Mittelklasse nach Audi A 4 (Platz 2 ) und Mercedes C-Klasse ( Platz 1 ), die am häufigsten genannten Mängel sind:

• Kraftstoffpumpen defekt (Benziner bis 2005)

• Zündspulen defekt (sehr häufig bis 2005)

• Störungen im Motormanagement (vor allem Benziner, Diesel 2004)

• Generatoren defekt (bis 2005)

• Turbolader defekt (Diesel bis 2005)

• Einspritzanlagen defekt (Diesel bis 2004)

2. Alltagstauglichkeit (Kurzstrecke; innerstädtisch)

Nach direktem Start des Münchener bei einer Außentemperatur von ca. drei Grad unter Null bedarf es für einen Diesel ein relativ kurze Aufwärmdauer des Motors, die leider nicht durch die Anzeige im Kombiinstrument quittert werden kann, da sie gänzlich weggelasen wurde. Jedoch erhitzt sich die aus den Lüftdungsdüsen strömende Temperatur relativ schnell und beschert eine angenehme Raumtemperatur. Beschleunigt wirkt das ganze zudem durch die sehr schnell wärmende Sitzheizung bei der Auswahl der höchsten Stufe.

Leider gibt es im Front- bzw Fondbereich kaum Ablagemöglichkeiten, nur gegen Aufpreis bietet BMW das „Ablagepaket", welches zwei Gepäcknetze an den Vordersitzlehnen, zwei Getränkehalter vorn und hinten, sowie zwei 12-Volt-Steckdosen in der Mittelarmlehne umfasst.

Wie auch bei einigen Vorgängermodellen bietet das Fahrzeug für die korrekte Parkhaltung automatisch anklappbare Außenspiegel. Ein Knopfdruck genügt und die Spiegel klappen nach oben und bieten somit auch etwas mehr Platz beim direkten passieren zwischen beispielsweise anderen parkenden Fahrzeugen.

3. Platzangebot (Einzelfahrer)

Nimmt man auf dem Fahrersitz platz bekommt man im ersten Moment das Gefühl das das Platzangebot etwas größer ausfallen könnte. Hier wirken das Armaturenbrett und die hohe Mittelkonsole etwas beengend.

Die Sitzverstellung ließ sich nicht so leicht vornehmen, da man zusätzlich zur Betätigung des Verstellknopfes für die Einstellungen des Sitzes noch verlagern des Körpergewichtes mithelfen musste.

Bei den Sitzverstellmöglichkeiten fiel sofort das Fehlen der Lordosestütze auf. Neigung der Sitzlehne konnte mittels eines Hebels verstellt werden der jedoch kein allzu feines Einstellen zuließ. Hier wäre ein Drehknopf wünschenswert gewesen. Die Sitzpolster fühlten sich auch noch nach längerer Fahrt bequem an.

Stützt man gerne das Knie während der Fahrt an der Mittelkonsole ab, so kann es vorkommen dass die die Kühle Mittelkonsole auf Dauer unangenehm wirkt, da hier die Lüftung für den Fondbereich vorbei Führt.

Vom Fahrersitz aus lassen sich alle notwendigen Bedienelemente bis auf wenige Ausnahmen gut überblicken, und erreichen. Der Tempomathebel ist in der Bedienung erst einmal gewöhnungsbedürftig. Die am Scheibenwischerhebel angebrachte Kontrollleuchte kann während der Fahrt nicht gesehen werden. Die Staufächer fallen wie das Handschuhfach etwas zu klein aus. Man sollte also nur das Nötigste darin verstauen. Unter der Armlehne der Mittelkonsole befindet sich ein Fach wo man auch eine Energy Drink Dose abstellen könnte. Jedoch ist diese Ablage für den Fahrer recht unpraktisch zu erreichen, und die Mittelarmlehme muss aufgeklappt bleiben. Empfehlenswert wäre an dieser Stelle das Ablagenpaket mitzubestellen, in dem zwei Getränkedosenhalter dabei sind. Ein Brillenfach sucht man leider vergebens.

Auf den hinteren Plätzen könnte der Platz zwar etwas geräumiger ausfallen. Jedoch ist das Reisen mit zwei Personen noch gut möglich.

Die Rücksitzbank lässt sich neben dem kompletten umklappen auch in 1/3 oder 2/3 umklappen. Nach dem Umklappen entsteht eine ebene Ladefläche. Es ist kein Ebenes einladen möglich da der Kofferraum etwas tiefer als die Heckstoßstrange sitzt.

Im Gepäckraum sind einige Ablagefächer vorhanden. Wenn man den Deckel zum Ersatzradfach öffnet, und kein Ersatzrad dabei ist, hat man hier noch genug Stauraum um einen kleineren Einkauf zu verstauen ohne das er während der Fahrt hin und her geschleudert wird. Die Gepäckraumabdeckung lässt sich nach dem Umklappen der Seite auf den Sitzen zum verstauen einhängen. Vom Platzangebot würde ich den 3er BMW eher einem jüngeren oder sportlicheren Fahrer empfehlen. Den Alltagstest kann er sehr gut meistern.

4. Ausstattung

Nach dem Audi A4 Avant, dem Ford Mondeo Tunier und dem Mercedes C-Klasse T-Modell muss der BMW 3er Touring zeigen, ob er ein faires Preis-Leistungsverhältnis bietet. Ein erster Blick auf die Preisliste (Stand März 2009) verrät, dass der 3er Touring bereits ab 30.050 € (318i mit 105 KW/143 PS Leistung) zzgl. Überführungskosten zu haben ist. Damit liegt er preislich zwar 3.900 € über einem Ford Mondeo 2.0 Tunier mit 107 KW/145 PS Leistung, aber auch knapp 3.600 € unter einem Mercedes C180 Kompressor BlueEFFICIENCY T-Modell mit 115 KW/156 PS Leistung.

Welche Ausstattungen sind serienmäßig vorhanden?

Sicherheit

- Airbag für Fahrer und Beifahrer mit Sitzbelegungserkennung, Kopfairbag vorn und hinten und im Sitz integrierte Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer
- Aktive Kopfstützen vorn
- Anti-Blockiersystem (ABS) inkl. Cornering Brake Control (CBC) - das ist eine variable Bremskraftverteilung beim Kurvenbremsen
- Scheibenbremsen vorn und hinten, vorn innenbelüftet (nur 318i, 320i und 318d), alle anderen Motorisierungen vorn und hinten innenbelüftet
- Bremsleuchten mit dynamischer Leuchtstärke, abhängig von der Bremskraft
- Dynamische Stabilitäts-Control (DSC) inkl. Traktionsmodus (DTC), 6-Zylinder Motoren zusätzlich mit Anfahrassistent, Trockenbremsen und Bremsenbereitschaft
- Kindersitzbefestigung ISOFIX für die äußeren Fondsitze
- Kopfstützen vorn und hinten (mittlere klappbar)
- Reifenpannenanzeige (warnt bei Druckverlust am Reifen)
- Sicherheitsbatterieklemme (Batterieklemmen werden bei Unfall von der Batterie abgesprengt, um Kurzschlüsse zu vermeiden)
- Warndreieck und Verbandskasten
- Werkzeug im Gepäckraum
- Zentralverriegelung mit Crash-Sensor

Antrieb, Fahrdynamik und Fahrwerk

- 6-Gang Schaltgetriebe
- 6-Gang Automatik-Getriebe für 335d
- Auto Start-Stop-Funktion, nur für 4-Zylinder Motoren mit Schaltgetriebe, bei Automatik-Getriebe in Vorbereitung
- Bremsenenergierückgewinnung
- Bergabfahrhilfe (Hill-Descent-Control, HDC) von 6 km/h bis 25 km/h regelbar, nur in Verbindung mit Allradantrieb xDrive
- Dieselpartikelfilter (nur Dieselmotoren)
- Fehlbetankungschutz für Dieselfahrzeuge
- Servolenkung
- Servotronic (geschwindigkeitsabhängige Lenkkraftunterstützung), nur für Fahrzeuge mit Allradantrieb xDrive

Räder

- Stahlräder mit Radvollblenden 7Jx16 mit Reifen 205/55 R 16 inkl. BMW Mobility-Set (für 318i, 320i, 318d) [neu]
- Leichtmetallräder Vielspeiche 282 7Jx16 mit Reifen 205/55 R 16 inkl. Tire Mobility-Set (für 325i, 320d, 320d xDrive) [neu]
- Leichtmetallräder V-Speiche 285 8Jx17 mit Reifen 225/45 R 17 mit Notlaufeigenschaften (alle übrigen)

Innenraumdesign

- Polsterung Stoff Vertex
- Interieurleisten Satinsilber matt
- Fußmatten in Velours

Sitze und Sitzfunktionen

- Fahrer- und Beifahrersitz längen- und höhenverstellbar
- Fondsitze umklappbar (60:40)
- Lehnennetze an den Vordersitzen (nicht für 318i, 320i, 318d, 320d und 320d xDrive)

Lenkräder

- Lederlenkrad mechanisch längs- und höhenverstellbar
- Multifunktion für Lenkrad

Klimatisierung und Verglasung

- Klimaanlage inkl. Mikrofilter
- Wärmeschutzverglasung grün rundum

Fahrerassistenz

- Schaltpunktanzeige (nur mit 6-Gang Schaltgetriebe)
- Start-/Stop-Knopf

Licht und Sicht

- Außenspiegel asphärisch und elektrisch einstellbar
- Außenspiegel und Frontwaschdüsen beheizt
- Begrüßungslicht über Funkfernbedienung
- Halogenscheinwerfer mit Leuchtringen
- Heckleuchten mit LED-Blinkleuchten und LED-Lichtleitstäben [neu]
- Innnelichtpaket mit Beleuchtung für Make-up-Spiegel, Fußraumleuchten vorn sowie Leseleuchten vorn und hinten und Auflicht hinten (nicht für 4-Zylinder-Motoren)
- Innenlichtautomatik mit Soft_on-/Soft_off-Regelung und Auflicht vorn
- Nebelscheinwerfer [neu]
- Scheibenwischer mit einstellbarem Intervallschalter mit zusätzlicher Tippfunktion

Komfort- und Innenausstattung

- Armauflage vorn
- Fensterheber elektrisch vorn und hinten mit Mautfunktion Auf-Zu, Komfortöffnung/-schließung über Türschloss und Einklemmschutz
- Funkfernbedienung für Zentralverriegelung mit selbst aufladendem Schlüssel (Selbstaufladung nicht bei Komfortzugang)
- Gepäckband und zwei Taschenhalter (links und rechts)
- Gepäckraumabdeckung inkl. Trennnetz
- Heckfenster, separat zu öffnen
- Heckklappenentriegelung mit Funkschlüssel
- Mittelarmlehne im Fond mit zwei integrierten Getränkehaltern
- Nichtraucherpaket inkl. offenem Ablagefach in der Mittelkonsole und Steckdose (12V) im Beifahrerfußraum
- Steckdose 12V im Gepäckraum
- Verzurrösen im Gepäckraum

Entertainment, Kommunikation und Information

- Radio Business mit 6 Lautsprechern, CD-Laufwerk inkl. MP3-Decoder und Heckscheibenantenne
- AUX-IN Anschluss zum Verbinden externer Audioquellen, Steckdose 12V unter Armauflage
- Bordcomputer inkl. Außentemperaturanzeige
- Check-Control
- Drehzahlmesser mit Energie-Control (nicht 335i)
- Drehzahlmesser mit Öltemperaturanzeige (nur 335i)
- LICHT-AN-?-Warnung
- Serviceintervallanzeige mit Restwegstrecke

Im Kapitel Serienausstattung schneidet der BMW 3er Touring zufriedenstellend ab. Hervorzuheben sind intelligente Ausstattungen, die das Fahrzeug im Kraftstoffverbrauch sparsam machen. Dazu gehören je nach Motorisierung beispielsweise die Bremsenenergierückgewinnung, Leichtlaufreifen, Auto Start-Stopp-Funktion, Schaltempfehlungsanzeige, Luftklappensteuerung im Kühlergrill, bedarfsgesteuerte Nebenaggregate wie Klimaanlage oder Kühlmittelpumpe und Benzin-Direkteinspritzung. Bei anderen Herstellern gibt es diese Techniken teilweise nur unter bestimmten Ökolabeln (Bluemotion, BlueEFFICIENCY) oder noch nicht einmal gegen Aufpreis. Hier nimmt BMW mit dem Efficient Dynamics-Paket die Vorreiterrolle ein.

Auf der anderen Seite gibt es für BMW noch Nachholbedarf beim Serienausstattungsniveau im Vergleich zu anderen Premiumanbietern. So hat der 3er im Vergleich zum Audi A4 und Mercedes C-Klasse immer noch keine Klimatisierungsautomatik in Serie (A4 serienmäßig 1-zonig, C-Klasse serienmäßig mit 2-Zonen), auch die umständliche manuelle Sitzverstellung wurde noch nicht durch eine teilelektrische Verstellung ersetzt. Weiterhin passt es nicht zum sportlichen Charakter des 3er, dass manche 4-Zylinder Motoren serienmäßig mit Stahlfelgen und Radkappen angeboten werden. Bei der Sicherheitsausstattung ist der 3er BMW fast up-to-date, wenn man von der fehlenden Gurt-Höhenverstellung mal absieht. Schade auch, dass es serienmäßig keine Kühlwassertemperaturanzeige gibt, dabei wäre mit der serienmäßigen Öltemperaturanzeige beim 335i den anderen Modellen auch schon geholfen.

Dem sportlichen Fahrer trägt BMW mit dem serienmäßig 3-stufig ausgelegten DSC (elektronischen Stabilitätsprogramm). In der ersten Stufe ist die Stabilisierung und Antriebsschlupfregelung voll aktiv. Schaltet man auf DTC, so wird die Antriebsschlupfregelung deaktiviert und das DSC lässt größere Driftwinkel zu, bis es einspringt. In der dritten Stufe sind alle Fahrstabilisierungssysteme "ohne Rettungsschirm" mit Ausnahme des ABS abgeschaltet, diese Einstellung sollte jedoch der Rennstrecke vorbehalten sein.

Alles in allem relativiert die etwas schlechte Serienausstattung den günstigen Einstandspreis, auf der anderen Seite bietet BMW günstige Ausstattungspakete und reichhaltige Individualisierungsmöglichkeiten an, um den BMW besser und schöner auszustatten.

Mit den Ausstattungspaketen soll der Kunde durch den Preisvorteil animiert werden, Ausstattungen mitzukaufen, die er eigentlich nicht haben möchte. Am empfehlenswertesten ist das "Comfort Paket". Es beinhaltet den automatisch abblendbaren Innenspiegel, die verschiebbare Armauflage vorn, die Park Distance Control (PDC) hinten, Regensensor mit automatischer Fahrlichtsteuerung, Klimaautomatik, Geschwindigkeitsregelung (4-Zyl.), Geschwindigkeitsregelung mit Bremsfunktion (6-Zyl.) und Radio Professional für 1.650 €. Bei Einzelbestellung der Inhalte würden in Summe 2.200 € für die 4-Zylinder Modelle und 2.250 € für die 6-Zylinder Modelle anfallen, d.h. man spart mit dem Paket rund 25%. Das ist ok, solange man alle Inhalte aus diesem Paket zu schätzen weiß. Das Radio Professional bringt allerdings keinen entscheidenden Mehrwert gegenüber dem Radio Business (2-zeiliges Display). Allerdings fällt für die Navigationssysteme ein geringerer Aufpreis (200 € weniger) an.

Das "Connectivity Paket" beinhaltet Schnittstellen für Mobiltelefone. Über die Bluetooth-Schnittstelle kann jeweils ein Handy an die Freisprecheinrichtung gekoppelt werden. Darüber hinaus wird eine USB-Audio-Schnittstelle und eine erweiterte Anbindung für Musicplayer bereit gestellt. Mit 890 € sind diese Inhalte alles andere als ein Schnäppchen.

Das Innovationspaket für 1.570 € ist nur bedingt eine Empfehlung wert. Es beinhaltet das Xenonlicht inkl. adaptivem Kurvenlicht, Fernlichtassistent und Scheinwerferreinigungsanlage und den (schlüssellosen) Komfortzugang. Auch wenn die Startprozedur beim BMW mit Schlüssel in den Schacht stecken und Startknopf drücken umständlich ausfällt, braucht man nicht unbedingt den Komfortzugang. Auch bei diesem Paket wird der Kunde dazu animiert, gefragte Ausstattungen (Xenonlicht) zusammen mit selten bestellten Ausstattungen (Komfortzugang) zu kaufen. Der Preisvorteil des Pakets gegenüber Einzelbestellung der Inhalte liegt bei knapp 25%.

Das M Sportpaket ist ein Muss für alle BMW-Freunde, die auf eine individuellere und sportlichere Ausstattung bei Ihrem 3er BMW wert legen. Im M Sportpaket sind Sportsitze in Stoff "Blue Shadow/Alcantara enthalten, sowie Interieurleisten in Glaciersilber, M Sportfahrwerk, M Aerodynamikpaket, Leichtmetallräder Doppelspeiche 194 M mit Mischbereifung, BMW Individual Dachhimmel anthrazit, M Lederlenkrad, Einstiegsleisten mit M Emblem, M Fußstütze, BMW Individual Hochglanz Shadow Line und Außpuffendrohr mit Chromblende bei 318i/318d enthalten. Je nach Modell kostet das Paket zwischen 3.600 € und 4.100 €. Wer den hohen Aufpreis scheut, kann auch einzelne Inhalte (mit Ausnahme der Interieurleisten, dem M Aerodynamikpaket, den Einstiegsleisten, der Fußstütze und den Sonderlackierungen) über das normale Sonderausstattungsangebot wählen.

Bei den weiteren Sonderausstattungen tut sich ein weites Feld von sinnvollen bis zu weniger sinnvollen Details auf. Hier eine Übersicht mit empfehlenswerten Sonderausstattungen.

Automatik-Getriebe 6-Gang (2.190 €): Ein empfehlenswertes Extra insbesondere für die starken 6-Zylinder, weil das Getriebe schnell und ruckfrei schaltet. Das manuelle Schaltgetriebe macht nur noch bedingt Spaß, weil die Gänge nicht mehr so schön rund flutschen wie bei früheren Modellen. Das Automatik-Getriebe macht hingegen bei den stärkeren Modellen mehr Freude, weil man sich beim sportlichen Fahren ganz auf die Strasse konzentrieren kann. Das Getriebe hat eine adaptive Steuerung, d.h. es passt sich den verschiedenen Fahrsituationen an. So hält es beim sportlichen Fahren die Motordrehzahl in einem höheren Bereich und schaltet beim starken Bremsen früher runter. Da macht das Fahren richtig Spaß. Bei den 4-Zylinder Modellen sollte die Investition überlegt sein, weil mit dem Automatik-Getriebe auch die Auto-Start-Stopp Funktion wegfällt.

Aktivlenkung (1.300 €): Die Aktivlenkung ist eine Servolenkung, die den Einschlag der Vorderräder je nach Geschwindigkeit dem Lenkwinkel anpasst. Bei niedrigen Geschwindigkeiten ist die Lenkung sehr direkt ausgelegt, das Fahrzeug lenkt sehr willig ein und wirkt ausgesprochen handlich. Bei höheren Geschwindigkeiten wird ihre Auslegung indirekter, was für mehr Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten sorgt. Sollte das Fahrzeug instabil werden, stellt die Aktivlenkung eine Gegenlenkfunktion bereit, von der der Fahrer wenig mitbekommt, weil der Lenkeinschlag konstant bleibt. Somit vermittelt die Aktivlenkung gegenüber der normalen Lenkung ein noch sicheres Fahrgefühl bei mehr Sportlichkeit. Diesen Vorteilen steht eigentlich nur der hohe Aufpreis von 1.300 € entgegen und die Tatsache, dass die Aktivlenkung gegenüber der normalen Lenkung ca. 0,3 Liter/100 km mehr Sprit braucht (nicht für 318i/318d und xDrive Modelle).

Leichtmetallräder (ab 660 €): ein Muss auch für die 4-Zylinder Modelle, weil der 3er dadurch seine sportliche Note festigt. 11 verschiedene Räderdesigns werden angeboten, da ist für jeden etwas mit dabei.

Sportsitze für Fahrer und Beifahrer (630 €): ein happiger Aufpreis für allerdings sehr gute Sportsitze. Die Oberschenkelauflage ist verstellbar, was den Sitz auch langstreckentauglich macht. Die Sitz-Seitenwagen sind individuell elektrisch einstellbar, so dass der Sportsitz wie angegossen passt. Korpulente Menschen sollten jedoch lieber beim Normalsitz bleiben, weil die Sitz-Seitenwagen trotz Einstellmöglichkeit knapp geschnitten sind.

Sitzverstellung teilelektrisch für Fahrer und Beifahrer (520 €): beim Audi A4 und der Mercedes C-Klasse längst Standard. Es ist eine Schande, dass BMW noch immer die umständlich zu bedienende mechanische Sitzverstellung anbietet. Wer sein Fahrzeug mit anderen Leuten teilt, sollte bei dieser Option sein Kreuzchen auf der Preisliste gemacht haben.

Klimaautomatik (770 €): Auch bei der Klimatisierung zeigt sich BMW mit der serienmäßigen Klimaanlage ausgesprochen geizig. In dieser Fahrzeugklasse wird - auch des späteren Wiederverkaufs wegen - eine Klimaautomatik vorausgesetzt. Die Ausstattung ist recht gut. Inklusive sind Automatische Umluft-Control (AUC), Aktiv-Kohlefilter, Solar- und Beschlagssensor, Restwärmetaste, temperiertes Ablagefach in der Mittelkonsole, getrennte Temperaturregelung für Fahrer und Beifahrer sowie Fondausströmer. Da der Aufpreis von 770 € sehr hoch ausfällt, empfiehlt es sich, die Klimaautomatik über das Comfort Paket mitzubestellen.

Park Distance Control (PDC) vorn und hinten (780 €): erleichtert das Einparken deutlich, in Verbindung mit einem Navigationssystem wird der Abstand auch optisch angezeigt. Für die rein akustische Abstandswarnung sind 780 € zu viel Geld.

Xenonlicht für Abblend- und Fernlicht in Verbindung mit adaptivem Kurvenlicht und Fernlichtassistent (zusammen 1.570 €): Eine empfehlenswerte Kombination für Vielfahrer, die häufig auf Autobahnen und Landstraßen unterwegs sind. Das Licht richtet sich je nach Geschwindigkeit auf die jeweiligen Erfordernisse aus (breiteres Licht auf Landstraßen, höhere Reichweite auf Autobahnen). Der Fernlichtassistent schaltet bei entgegenkommenden Fahrzeugen das Fernlicht automatisch ab, eine adaptive (stufenlose) Regelung erfolgt jedoch nicht. Für den sportlichen Fahrer mit M Sportpaket ist das Xenonlicht Pflicht, weil die serienmäßigen Halogenlichter nicht zum sportlichen Auftritt passen.

Regensensor mit automatischer Fahrlichtschaltung (130 €): zusätzlicher Komfort im Alltag. Die Bereitschaftsanzeige des Regensenors im Scheibenwischerhebel wird leider vom Lenkradkranz verdeckt.

BMW Navigationssystem Business (2.300 €): Ein gutes Navigationssystem mit DVD-Kartennavigation für den alltäglichen Gebrauch. Besonders vorteilhaft sind die 8 programmierbaren Favoritentasten (Radiosender, Navigationsziele und Telefonnummern sind speicherbar), die die Bedienung des I-Drives weiter vereinfachen. Außerdem ist eine optische Anzeige für die Park-Distance-Control mit enthalten. Das große Navigationssystem Professional lohnt sich nur, wer Wert auf eine große und sehr feine Kartendarstellung wert legt und 12GB Festplattenspeicher für MP3-Dateien zu schätzen weiß.

Handyvorbereitung Business mit Bluetooth-Schnittstelle (820 €): Wer viel im Fahrzeug telefoniert, kommt um die Freisprecheinrichtung nicht herum. Ein überzeugendes System inkl. BMW Assist (Notruffunktion, Pannenhilfe, Verkehrsinformation und Auskunftsdienste) zu einem hohen Aufpreis.

Ablagenpaket (120 €): Das Ablagenpaket beinhaltet ein Klappfach auf der Fahrerseite, 2 Getränkedosenhalter in der Instrumententafel, Lehnennetz an den Vordersitzen und eine 12 Volt-Steckdose im Fond. Da der 3er BMW im serienmäßigen Zustand kein gutes Ablagenangebot bereitstellt, erleichtert das Ablagenpaket das verstauen von kleineren Gegenständen. Wichtig für Leute, die viel im Auto unterwegs sind.

Gepäckraumpaket (230 €): Das Gepäckraumpaket ist das Ablagenpaket für den Gepäckraum. Es bietet beim Beladen zusätzliche Flexilibität mit einem Gepäckraumnetz zum stabilen transportieren von kleineren Gegenständen. Zusätzlich sind noch ein Wendeboden mit Schutzabdeckung für den hinteren Stoßfänger, ein Gepäckraumbodennetz und eine herausnehmbare wasserdichte Klappbox vorhanden.

Dachreling (230 €): Dass BMW die Dachreling noch nicht serienmäßig anbietet, zeigt, dass der 3er BMW kein nutzwertorientierter Kombi, sondern eher ein Lifestyle-Fahrzeug sein soll. Ohne Dachreling sieht er nackt aus.

Skisack (220 €): Für passionierte Skifahrer ist der Skisack eine brauchbare Sonderausstattung, weil sich Skier ohne das Umlegen der Rückbaänke transportieren lassen. So können insgesamt bis zu 4 Personen im Fahrzeug Platz nehmen.

Die Liste der empfehlenswerten Sonderausstattungen ist diesmal recht lang ausgefallen. Das liegt zu einen an den ausgesprochen vielfältigen Individualisierungsmöglichkeiten des 3er BMW, zum anderen an seiner dürftigen Serienausstattung. Das relativiert auch den Preisabstand zum Audi A4 Avant und C-Klasse T-Modell. Für Leute mit geringen Ansprüchen an die Fahrzeugausstattung dürfte der 3er BMW bei dem hohen technischen Niveau (z.B. Efficient Dynamics) ein Schnäppchen sein, für alle anderen reiht er sich preislich in die Premiumliga mit ein.

5. Multimedia/Entertainment

In der Testausstattung war das Fahrzeug mit dem BMW Navigationssystem Business (2.300 €) ausgestattet, dieses beinhaltet das BMW-Radio Professional (MP3-fähig) mit kombiniertem CD-/DVD Laufwerk und Dachantenne (Einzelpreis mit Heckscheibenantenne 210 €). Diese Ausstattung umfasst neben dem Navigationssystem mit Navi-CD (Deutschland, sowie Hauptverkehrsanbindungen Europa) zusätzlich einen 6-Fach-CD-Wechsler und die Mobiltelefon-Vorbereitung Bluetooth.

Die Serienausstattung des BMW umfasst im Bereich Infotainment/MMI das Radio Business mit 6 Lautsprechern, CD-Laufwerk inkl. MP3-Decoder und Heckscheibenantenne, AUX-IN Anschluss zum Verbinden externer Audioquellen, Steckdose (12V) unter Armauflage, Bordcomputer inkl. Außentemperaturanzeige, Check-Control, Drehzahlmesser mit Energie-Control, Drehzahlmesser mit Öltemperaturanzeige, LICHT-AN-?-Warnung und Serviceintervallanzeige mit Anzeige der Restwegstrecke .

 

Alle Bedienelemente (für Telefon, Klima, Radio, CD, Navigation, Car-Setup) waren logisch angeordnet und in einer Mittelkonsole zu einem zentralen Bereich, hinter dem Schalthebel, angeordnet. Die Bedienung kann leicht über das 6,5 Zoll Farbdisplay in zentraler Höhe nachverfolgt werden. Zusätzlich kann die Klimaautomatik auch auf herkömmlichem Weg über das Armaturenbrett bedient werden.

Zusätzlich ist es möglich, über die Wahl eines Multifunktionslenkrades (Serienausstattung) auf Telefon und Audiosteuerung zuzugreifen. Ein Spracheingabesystem für Teilfunktionen von Telefon und Navigationssystem wird gegen Aufpreis (410 €)angeboten.

 

Beim Test ließ sich das Mobiltelefon problemlos mittels Bluetooth an das Audiosystem verbinden, ein Auslesen des Telefonbuches war möglich. (Im Bild: Aufnahme für das Telefon in der Mittelarmlehne mit 12V-Steckdose und AUX-Anschluss.)

Die Navigationsanlage Business mit 2D Pfeilnavigation, Kartendarstellung und TMC enthält die digitalisierten Gebiete Europas und ist für Normalfahrer vollkommen ausreichend. Abweichungen von der vorgegebenen Route werden schnell berechnet, die Teststrecke wurde auch als kürzeste Strecke erkannt. Ob die 850 € Aufpreis zum System Professional mit 3D-Darstellung und 8,8 Zoll Farbdisplay gerechtfertigt ist, entscheidet letztendlich der Geldbeutel. Weitere Informationen siehe Bereich Ausstattung.

Der Test des CD-Players war durch die vorgenommene Sperrung des DVD-Auswurfes leider nicht möglich. Die Klangausgabe im Radiobetrieb war klar und unverzerrt und vollkommen ausreichend für den Alltagsgebrauch. Es empfiehlt sich grundsätzlich die Auswahl eines CD-Wechslers (430 €), weil das Navigationssystem sonst das Einzellaufwerk der Musikanlage blockiert.

Weitere HIFI-Systeme wie das HiFi-System Professional LOGIC 7 für 1.180 €, das BMW Individual High End Audiosystem für 2.100 € oder eine TV-Funktion für 1.030 € sind natürlich erhältlich. Sinnvoll wäre eventuell die USB-Audio-Schnittstelle für 300 €. Weitere Ausstattungsvariationen sind möglich, würden den Rahmen dieses Berichtes aber sprengen.

Das Fahrerinformationssystem wird mittels iDrive (Jog-Dial-Steuerung) auf der Mittelkonsole gesteuert. Die Steuerung ist sehr einfach und selbsterklärend und auch ohne großartige Vorkenntnisse zu bedienen. Einstellungsarbeiten am CarSetup sind während der Fahrt möglich, jedoch ist dies nicht so gut gelöst, weil dies den Fahrer zu unnötigen Ablenkungen verführen kann - ideal wäre es, - wie bei anderen Herstellern auch - dies nur bei stehendem Fahrzeug zu ermöglichen.

Das Farbdisplay ist gut ablesbar ,im kleineren Display zwischen Drehzahlmesser und Tachometer werden nur die nötigsten Informationen wie Durchschnittsverbrauch, gefahrene Kilometer, Restreichweite und Gesamtkilometer angezeigt. Umgeschaltet wird wie auch bei anderen Fahrzeugtypen mittels eines Knopfes links am Blinkerhebel. BMW-typisch kann man im unteren Bereich des Drehzahlmessers den Momentanverbrauch analog ablesen - ein wirklich sinnvolles Feature.

Zwar nicht direkt im Bereich Multimedia angesiedelt, bei Vorhandensein des Navigationssystems aber durch das Farbdisplay dargestellt ist das Park Distance Control (PDC) System, welches im Testfahrzeug in der Variante vorn + hinten (750 €) vorhanden war.

6. Materialanmutung

Außen:

Mit der aktuellen Modelreihe des 3er ist BMW ein sehr guter Kompromiss aus Sportlichkeit und Eleganz gelungen.

Im Gegensatz zum Vor-Facelift wurde am Design einiges getan. Sowohl die Schürzen als auch die Motorhaube wurde einer Überarbeitung unterzogen, welche dem Fahrzeug eine noch sportlichere Linie verleihen soll.

Auch die neuen LED-Rückleuchten lassen den Münchener insgesamt hochwertiger erscheinen.

Die Krönung des Ganzen bildet das gegen Aufpreis verfügbare M-Sportpaket welches dem 3er einen sehr sportlichen Look verleiht und ihn nochmals spürbar aufwertet. Das Design des Bayern ist durchdacht und auch die Spaltmaße lassen keinen Platz für Beanstandungen offen. Die Türen schließen leise, bedürfen jedoch einem etwas höheren Kraftaufwand.

 

Einziges Manko bildet die Heckklappe welche im Gegensatz zur Verarbeitung des restlichen Fahrzeuges beim Schließen zu laut ist und auch etwas Schwung bedarf.

Innen:

Auch im Innenraum setzten sich die sportlichen Ambitionen des BMW fort. Die Verarbeitung ist BMW-typisch gut und hochwertig. Adäquat dazu geht das Design mit der Funktionalität Hand in Hand. Sowohl Sitze als auch alle anderen Polsterungen sind gut verarbeitet. Auch die optional verfügbare Lederausstattung lässt in Sachen Komfort und Verarbeitungsqualität keine Wünsche offen.

Die Verarbeitung der Instrumente sowie Schalter und Knöpfe gestaltet sich als hochwertig und vermittelt dem Fahrer einen qualitativ hochwertigen Eindruck. Das Lederlenkrad weist eine exzellente Griffigkeit auf und verschafft dem Fahrer in Verbindung mit dem restlichen Innenraum eine angenehme Atmosphäre und vermittelt sportliches Flair.

Als Highlight erwies sich das Panorama-Glasdach des 3er Touring. Hier bieten sich grandiose Aussichten in Richtung Himmel und bewirken einen cabrioähnlichen Eindruck im Innenraum des Fahrzeugs und das nicht nur bei strahlendem Sonnenschein.

Alle Anzeigen sind gut ablesbar und auch die Bedienungselemente sind angenehm gut verarbeitet und ohne Probleme zu erreichen.

Auch in Sachen Geräuschentwicklung kann der BMW punkten. Selbst bei Geschwindigkeiten jenseits der 200 verspürt man im Innenraum eine angenehme Ruhe und selbst bei niedrigeren Drehzahlen und unter Volllast vernimmt man kein Knarzen oder Vibrieren. Auch die Motorengeräusche des Dieselmotors bleiben da wo sie hingehören - draußen.

Im gesamten Innenraum findet man gewohnt gute BMW-Qualität vor, welche gepaart mit dem sportlichen Äußeren des Fahrzeuges eine interessante und charakteristische Mischung darstellt.

7. Garantie (Mobilitätsgarantie, Durchrostung, Kilometerbegrenzung, Garantieverlängerung...)

Der BMW Vertragshändler bzw. die BMW Niederlassung gewährt dem Käufer eines BMW Neufahrzeuges ergänzend zu den Ansprüchen wegen Sachmängeln nach den Verkaufsbedingungen folgende Leistungszusagen:

- 2 Jahre Gewährleistung wegen Sachmängeln

- 3 Jahre Garantie auf die Lackierung

- 12 Jahre Garantie gegen Durchrostung

- 5 Jahre der Mobile Care Leistung im Pannenfall

Die oben aufgeführten Leistungen werden vom Hersteller " BMW Qualitätsbrief " genannt und dienen als Quelle für die Garantiebedingungen.

1. Der Qualitätszeitraum beträgt 24 Monate und beginnt mit der erstmaligen Auslieferung bzw. Erstzulassung des Fahrzeugs.

2. Innerhalb des Qualitätszeitraums gilt für den Anspruch des Käufers auf Mängelbeseitigung eine vollständige Beweislastumkehr zu seinen Gunsten.

3. Ansprüche auf Mängelbeseitigung kann der Käufer beim BMW Vertragshändler, der BMW Niederlassung sowie bei jedem weiteren vom Hersteller anerkannten Betrieb geltend machen.

4. Dauert die Beseitigung eines Sachmangels voraussichtlich länger als 2 Stunden, so wird der Käufer bis zum Abschluss der Reparatur wahlweise mit einer der folgenden Möglichkeiten mobil gehalten:

- ein Ersatzfahrzeug aus der Modellpalette der BMW Group (falls verfügbar) für die Dauer von maximal 2 Tagen - eine oder mehrere Taxifahrten bis zu einem Gesamtbetrag von 65 € - Mobility - Garantie

- einen Hol- und Bring-Service, bei dem der Käufer und die Begleitpersonen bis zur nächstgelegenen Anschlussmöglichkeit gebracht werden. Soweit eine Mobilitätsleistung außerhalb Deutschlands benötigt werden sollte, übernimmt der Mobile Service zudem die Organisation vor Ort. Die Kosten dafür trägt BMW.

5. Soweit ein Abschleppen des Fahrzeugs des Käufers aufgrund eines Sachmangels innerhalb des Qualitätszeitraums erforderlich werden sollte, erhält der Käufer die vollständigen Abschleppkosten bis zum nächstgelegenen vom Hersteller anerkannten Betrieb.

6. Die Leistungszusagen aus diesem Qualitätsbrief gelten ergänzend zu den Leistungszusagen nach den Verkaufsbedingungen für neue Fahrzeuge. Die Verkaufsbedingungen für neue Fahrzeuge bleiben im Übrigen unberührt. Leistungen hieraus sind insbesondere der Anspruch auf Nachbesserung

- im Falle von Durchrostung innerhalb von 12 Jahren

- im Falle des Vorliegens eines Sachmangels am Lack des Fahrzeugs innerhalb von 3 Jahren nach Auslieferung des Fahrzeugs an den Käufer bzw. Erstzulassung des Fahrzeugs.

7. Darüber hinaus gelten ergänzend die Leistungen aus dem Programm „Mobile Care" im Pannenfall innerhalb eines Zeitraums von 5 Jahren ab Erstzulassung.

8. Der Käufer kann die Leistungen aus diesem Qualitätsbrief in Europa bei jedem vom Hersteller anerkannten Betrieb geltend machen.

9. Durch Eigentumswechsel an dem Fahrzeug werden vorstehende Ansprüche auf Mängelbeseitigung und Ersatzmobilität nicht berührt.

8. Unique Selling Point

Absolut unique ist die EfficientDynamics Technologie, welche Verbrauchs- und Emissionswerte reduziert und den Fahrspaß durch Leistungssteigerung erhöht. Wie das funktioniert, kann man unter Punkt 11 - Kraftstoffeinspartechnik erfahrern.

9. Fahrspaß (Motor/Antrieb, Fahrwerk/Bremse +Reifen)

Einleitung

Der erste Kontakt mit dem kleinen Münchener Kombi fiel etwas durchwachsen aus. Schuld war die etwas umständliche Sitzverstellung per Hebel, die im Vergleich zur Konkurrenz, die „Ratschen"-Hebel und Drehrad besitzt, deutlich abfällt.

Ist die optimale Sitzposition aber erst einmal erreicht, passt der 320d Touring wie ein Turnschuh. Lediglich sollten wir feststellen, dass der Seitenhalt der Seriensitze deutlich unterdimensioniert ist, so dass man enge Kurven eher verhalten angehen sollte. Hier würde sich die Option zum 4.000 € teuren M-Sportpaket wirklich anbieten. Zumal durch das Spoilerpaket, die M-Sportsitze inklusive M-Sportlenkrad, das M-Sportfahrwerk und die größeren Räder die Optik und Fahrdynamik entscheidend verbessert wird.

Den „Schlüssel" in den Schlitz gesteckt, Startknopf gedrückt und es konnte losgehen.

Motor/Antrieb

Nach dem Start fällt der Motor in einen sehr ruhigen Leerlauf und ist nur nach dem Kaltstart von innen als Diesel zu identifizieren. Dem Passanten bleibt sein Verbrennungsprinzip freilich nicht verborgen, aber das kann den Passagieren ja egal sein.

Nach einer viertelstündigen Warmfahrphase konnte der 2 Liter nun zeigen, was seine 130 kW auf dem Blatt versprechen. Willig ansprechend beschleunigt er den 1580 kg schweren Kombi selbst aus niedrigsten Drehzahlen. Besonders hervorzuheben ist auch hier der sehr ruhige Motorlauf, der das Aggregat als idealen Reisebegleiter geradezu prädestiniert.

Fahrleistungstechnisch bleibt der 3er aber subjektiv hinter den Erwartungen zurück, die das max. Drehmoment von 350 Nm, welches bei 1.750-3.000 U/min anliegt, verspricht. Dies liegt an der saugmotorähnlichen, sehr gleichmäßigen Kraftentfaltung, die lediglich für Turbo-Fetischisten als Nachteil zu sehen ist. Objektiv ist man dennoch sehr schnell unterwegs. Die Vertreter-Riege mit ihren 2,0 TDI befeuerten Passat und A4 hat man stets gut im Griff, gegen turbobefeuerte, etwas stärkere Benziner wie z.B. den Audi A4 2,0 TFSI mit 200 PS sieht man allerdings kein Land. Und auch die Konkurrenz aus Stuttgart (C220 CDI) hat man trotz des Defizits von 50 Nm noch recht gut im Griff. Wobei man bei einer subjektiven Beurteilung zu einem anderen Schluss kommen würde.

Auch ist eine Höchstgeschwindigkeit von knapp 240 km/h laut Tacho aller Ehren wert und die ein oder andere Zehntelsekunde, die man in der Elastizität gegenüber der kräftigeren Stuttgarter Konkurrenz verliert ist auch zu verschmerzen. Zumal man diese Winzigkeit nur auf dem Datenblatt merkt. Der normale Autofahrer wird da keinen Unterschied feststellen. Vor allem, wenn man bedenkt, dass man fast 2 Liter weniger verbraucht als der Untertürkheimer. Autobahnfahrten, bei denen man sich an der Richtgeschwindigkeit orientiert, werden mit niedrigen 6 Liter Verbräuchen belohnt und selbst wenn man es so richtig krachen lässt, bleibt man trotzdem spürbar unter der 10 Liter Marke. Für die ebenfalls gefahrene Automatik-Variante muss man ca. 0,5-0,7 Liter hinzurechnen.

Bei der Elastizität kommen wir auch Gleichzeitig auf das Getriebe zu sprechen. Der 3er lässt sich sehr schaltfaul fahren. Angesichts der recht knackigen 6-Gang-Schaltung ist das aber eher langweilig. Die Schaltwege sind erfreulich kurz und es macht einfach Spaß, einmal öfter zu schalten (auch wenn die Schaltpunktanzeige das ein oder andere Mal einen anderen Gangvorschlag hat). Der Schalthebel könnte dabei aber etwas besser in der Hand liegen - haptisch ist er nämlich alles andere als eine Offenbarung. Allerdings gibt es neben der Haptik noch weiteres Verbesserungspotenzial; bei aller Knackigkeit der Gangwechsel fehlt etwas die Präzision der Vorgängerbaureihen E36 und E46. Auch ein Audi A4 bietet noch ein etwas besseres Schaltgetriebe. Jedoch ist das ein Meckern auf sehr hohem Niveau.

Wer lieber schalten lassen möchte und 2.160 € in das 6-Gang-Automatik-Getriebe investiert, ist auch gut beraten. Der Schaltautomat harmoniert hervorragend mit dem 177 PS starken Diesel. Die Gangwechsel erfolgen auch unter Last sehr harmonisch und verschliffen. Das Sportprogramm ist fast überflüssig, weil das normale Schaltprogramm vollkommen ausreichend ist und die früheren Gangwechsel des Normal-Modus sich positiv auf den Verbrauch auswirken, ohne das man dabei spürbar langsamer unterwegs ist. Die ebenfalls mögliche manuelle Funktion der Automatik kann auch getrost ignoriert werden, da es nach betätigen des Wählhebels immer einen kleinen Augenblick bedarf, bis die nächste Gangstufe eingelegt ist. Hier werden die Unterschiede zu den Doppelkupplungsgetrieben, die die Wolfsburger Konkurrenz offeriert, am deutlichsten.

Wer häufig im Stop-and-Go-lastigen Stadtverkehr unterwegs ist, oder auch oft im Stau steht, dem sei die Automatik wärmstens ans Herz gelegt. Allerdings muss man mit ca. 0,5 Litern Mehrverbrauch ggü. dem Handschalter rechnen. Dafür spart man aber auch das ein oder andere graue Haar ein.

Fahrwerk/Bremse + Reifen

Fahrwerksseitig kann der 3er größtenteils halten, was die angenehme Antriebseinheit verspricht. Der fast paritätischen Gewichtsverteilung sei Dank, durcheilt der 3er Touring trotz recht schmaler Winterreifen Kurven jedweder Couleur sehr neutral. Die Lenkung ist außerordentlich zielgenau und präzise. Man freut sich mehr auf die Kurven, als auf Geraden. Dank des sehr weit hinten eingebauten Motors ist ein Untersteuern kein Thema. Das Heck bleibt in der Regel auch in der Spur. Es bricht nur bei bösartig hervorgerufenen Lastwechseln aus, was aber auch dank des schnellen ESP-Eingriffes sehr gut zu parieren ist. Apropos ESP (welches bei BMW DTC - Dynamic Stability Control - genannt wird): Im Gegensatz zu einigen Konkurrenten ist es 2 stufig abschaltbar. Die erste Stufe deaktiviert die Antriebsschlupfregelung, was zum Beispiel in verschneiten Gegenden von Vorteil sein kann. Ferner wird der Fahrer an der "längeren Leine" gehalten - sprich die möglichen Driftwinkel bis zu einem DTC-Eingriff fallen üppiger aus. Eine vollständige Deaktivierung (durch längeres Drücken der DTC-Taste) macht eigentlich nur auf abgesperrtem Terrain (Rennstrecke) Sinn, zum anderen wird der Fahrer an der "etwas längeren Leine" gehalten - die möglichen Driftwinkel bis zum DTC-Eingriff fallen üppiger aus. Allerdings ist ein Besuch dort in der gefahrenen Serienvariante nicht sinnvoll! Dafür ist das Serienfahrwerk etwas zu schwammig. Sicherlich ist es deutlich knackiger, als das der Mercedes C-Klasse, dennoch sollte man für die wirkliche Kurvenräuberei das M-Sportfahrwerk ordern, damit der 3er dem BMW-Credo „Aus Freude am Fahren" auch vollständig gerecht wird. Hierzu sollte man zusätzlich noch einen größeren Radsatz bestellen. Die serienmäßigen 16 Zoll großen Alus sehen zum einen nicht sonderlich hübsch aus, das gesamte Erscheinungsbild wirkt verbesserungswürdig, da die 205/55er Goodyear Eagle Ultragrip 7 Räder etwas verloren in den Radhäusern wirken. Doch auch unter fahrdynamischen Aspekten sind größere Räder natürlich sinnvoll. Die bessere Straßenlage und der etwas kürzere Bremsweg sind hier als die wichtigsten Punkte zu nennen.

Etwas Schatten gibt es aber dennoch. Bei höheren Geschwindigkeiten, oberhalb der 180 km/h, wirkte der BMW ziemlich unruhig auf der Hinterachse. Dies könnte entweder der Mischbereifung (Continental Contact TS810, 205/55 R16 an der Hinterachse und Goodyear Eagle Ultragrip 7 an der Vorderachse) anzukreiden sein, die wir nach einem unplanmäßigen Zwischenstopp aufziehen mussten, oder aber allgemein an der eher schmalen Winterbereifung. Es ist aber auch nicht die Regel, dass man mit unterschiedlichen Reifen durch die Gegend fährt. Beide Reifen bieten aber trotz ihrer geringen Breite eine erstaunlich gute Traktion. Besonders bei nasser Straße ist diese bemerkenswert.

Im Bereich der negativen Beschleunigung ist der 3er auch recht gut aufgestellt. Die Bremse ist sehr gut dosierbar, die Verzögerungsleistung geht auch absolut in Ordnung. Limitierender Faktor waren sicherlich auch hier einmal mehr die eher schmalen Reifen. Mit breiteren 18 Zöllern, wäre durch die größere Aufstandsfläche sicherlich eine bessere Bremsperformance realisierbar.

Wie auch schon C-Klasse und Golf besitzt ebenso der 320d eine Notblink-Funktion, also das Anspringen des Warnblinkers nach einer Vollbremsung bis zum Stillstand. Die ABS-Regelung bedarf allerdings noch etwas Fein-Abstimmung. So blockierten bei einer starken Bremsung aus Tempo 220 die Reifen kurzzeitig, was sich durch ein lautes Quietschen feststellen ließ. (Immer diese Trantüten, die ohne in den Rückspiegel zu schauen ausscheren müssen!)

10. Langstrecke

Der BMW 320d ist ein angenehmer Partner für die Langstrecke. Sein 177 PS Motor verrichtet seinen Dienst in jeder Hinsicht unauffällig. Er bleibt akustisch zurückhaltend, so dass Windgeräusche bei Geschwindigkeiten über 160 km/h präsenter sind. Der 320d ist kein langsames Auto. Mit ihm sind auf der Autobahn hohe Reisedurchschnittsgeschwindigkeiten von 140-150 km/h kein Problem.

Der 320d spielt auf Langstreckenfahrten auch seine komfortable Seite aus. Das Ansprechverhalten des Selbstzünders ist unspektakulär, weil er seine Leistung gleichmäßig abgibt. Das ist zwar ungewohnt für das ansonsten sportliche Bild was das Fahrzeug abgibt, wirkt sich aber positiv auf eine gelassene Fahrweise aus. Der 6. Gang des Schaltgetriebes ist nicht zu lang übersetzt, man kann ihn bereits ab Geschwindigkeiten von 70 km/h einsetzen. Das sorgt auf längeren Fahrten für Entspannung, weil die Gänge nicht unnötig häufig gewechselt werden müssen. Die Effizienz des 2-Liter Diesels ist sehr überzeugend. Bei Geschwindigkeiten um 130 km/h verbraucht er keine 6 Liter Diesel auf 100 km. So sind Reichweiten über 1.000 km möglich. Wer es zügiger angeht, wird in der Praxis immer noch mit 7-8 Liter Kraftstoff auf 100km auskommen und über 10 Liter Durchschnittsverbrauch ist praktisch nicht machbar.

Der Federungskomfort des Testwagens war überraschend gut, vielleicht auch ein Effekt der aufgezogenen Winterreifen ohne Notlaufeigenschaften. Die Lenkung arbeitet präzise ohne bei hohen Geschwindigkeiten nervös zu wirken. Negativ wirkt sich allerdings die umständliche Bedienung von Radio, Navigationssystem und Freisprecheinrichtung aus. Der I-Drive Controller wurde zwar durch zusätzliche Menütasten entschärft, allerdings muss man den Blick von der Straße trotzdem abwenden, um die richtige Menütaste zu erwischen. Selbst das Multifunktionslenkrad lässt sich aufgrund der kleinen Bedientasten erst nach einer gewissen Eingewöhnungszeit bedienen. Die Instrumente und der Bordmonitor lassen sich hingegen einwandfrei ablesen, nur das Infodisplay des Bordcomputers ist etwas klein geraten.

Wären nicht die Schwächen in der Bedienbarkeit, so würde der BMW 320d zu den angenehmsten Reisebegleitern seiner Zunft gehören. Da die Entwicklung nicht stehen bleibt, hoffen wir auf eine weitere Entschärfung des Bedienkonzeptes. Die ersten Schritte wurden mit der Modellpflege im September 2008 bereits vollzogen.

11. Kraftstoffverbrauch und Kraftstoffeinspartechnik

Testbedingungen Kraftstoffverbrauch

Testverbrauch - Der Testverbrauch soll den realen alltäglichen Testverbrauch unter normalen bis leicht erschwerten Einsatzbedingungen widerspiegeln:

Der Testverbrauch wird aus folgenden Kriterien ermittelt: Fahrstrecke aus Stadt-, Überland- und Autobahnfahrt unter realen Einsatzbedingungen mit Zuladung, eingeschalteter Klimaanlage bzw. Klimaautomatik im AUTO-Betrieb, starkes Beschleunigen bei Überholmanövern, innerstädischer Verkehr, flotte Autobahnetappen und Steigungsstrecken.

ECON-Testverbrauch - Der ECON-Testverbrauch soll ein realistisches, nicht übertriebenes Sparpotenzial des Fahrzeuges aufweisen:

Die Teststrecke (unter bestimmten Randbedingungen definiert) erstreckt sich über Ortschaften, Land- und Bundesstraßen sowie Autobahn.Hier gelten folgende Kriterien:  Es wird möglichst früh hochgeschaltet, vorausschauend und möglichst viel im Schiebebetrieb gefahren. Die Geschwindigkeit orientiert sich dabei an den zulässigen Geschwindigkeits-Limits, auf der BAB mit Richtgeschwindigkeit 130 km/h (also kein "Schneckentempo").

 

Testverbrauch (Gegenüberstellung)

• Testverbrauch: 6,6 l/100km

• Testverbrauch Econ: 5,1 l/100km

• Durchschnittsverbrauch (Herstellerangabe): 4,9 l/100km

Bewertung Testverbrauch

Erfreulich ist die Tatsache, dass sich der 3er BMW generell sparsam fahren lässt, auch wenn man nicht stur nach der Schaltpunktanzeige oder im unteren Drehzahlbereich fährt.

Bei dem hauptsächlichen Einsatzgebiet des 320d, nämlich schnelle Autobahnfahrt, werden selten mehr als 6,5 Liter auf 100 Kilometer durch die Einspritzdüsen fließen, und mit 6,5 Litern ist man schon eher im oberen Bereich von dem Verbrauch. Mehr wird man nur bei viel Vollgas verbrauchen, was die heutigen Verkehrsverhältnisse meistens kaum zulassen. Aber dann können es auch gerne mal (immer noch bescheidene) 8 Liter oder etwas mehr sein. Auch mit einem Verbrauch um die 6 Liter ist man immer noch jederzeit flott unterwegs.

Der ECON-Test hat gezeigt, dass man den BMW bequem mit etwas mehr als 5 Litern fahren kann und das ohne sich groß anzustrengen, oder sich als Minimal-Verbrauchsspezialist zu bemühen. Einfach vorausschauend fahren, möglichst konstant im Verkehr mitschwimmen, an die Schaltpunktempfehlung halten und auf der Autobahn mit Richtgeschwindigkeit fahren.

Die Herstellerangabe von 4,9 Litern zu erreichen ist durchaus auch möglich, aber man muss sich schon etwas zurückhalten und den BMW so fahren, wie man eigentlich keinen BMW fährt.

Dennoch, der BMW 320d vereint gekonnt gute Fahrleistungen mit erfreulich guten Verbrauchswerten, wofür aber auch einiges an technischen Aufwand betrieben wurde, sonst wäre dies nicht möglich. Aber es zeigt Wirkung!

CO2-Ausstoß (Gegenüberstellung)

• Test: 175 g/km

• Test Econ: 135 g/km

• Herstellerangabe: 130 g/km

Abweichung Verbrauchsangabe Bordcomputer zu errechnetem wirklichen Verbrauch

Der tatsächliche Verbrauch liegt 4 % über dem Wert des Bordcomputers.

Kraftstoffeinspartechnik

Jeder BMW 320d verfügt serienmäßig über das Maßnahmenpaket "EfficientDynamics". Im Folgenden sind die Einzelmaßnahmen mit Erläuterungen aufgeführt:

(1) „Der Motor":

Die neuen Vierzylinder-Diesel sind ein Beispiel dafür, wie im Rahmen von BMW EfficientDynamics die Triebwerke ständig verbessert werden. Der Motorblock aus Aluminium hat eine optimierte Brennraum-Geometrie. Die dritte Generation des Common-Rail-Einspritzsystems arbeitet mit besonders hohem Einspritzdruck von bis zu 2.000 bar und spritzt den Kraftstoff erstmals mithilfe von sehr präzise schaltenden Piezo-Injektoren in die Brennräume ein. Die Summe dieser Maßnahmen führt zu geringerem Verbrauch bei höherer Leistung.

2) „Auto Start Stop Funktion" :

Bei stehendem Fahrzeug wird der Motor automatisch ausgeschaltet, wenn der Fahrer den Gang herausnimmt und auskuppelt. Sobald die Kupplung wieder betätigt wird, startet der Motor wieder automatisch.

3) „Schaltpunktanzeige" (Nur bei manuellem Schaltgetriebe):

Durch rechtzeitiges Schalten lässt sich Kraftstoff einsparen: Hier zeigt die Schaltpunktanzeige den jeweils effizientesten Gang an. Immer im Sinne des Kraftstoffverbrauchs und dem Fahrstil entsprechend gibt das System Empfehlungen zum optimalen Hoch- und Runterschalten.

4) „Luftklappensteuerung":

Vorgeschaltete, steuerbare Klappen verbessern die Aerodynamik durch automatisches Öffnen und Schließen der Luftklappen und werden dem Kühlleistungsbedarf entsprechend gesteuert um u.a. die Warmlaufphase zu verkürzen, und insbesondere um die Aerodynamik zu verbessern.

5) „Elektronische Lenkkraftunterstützung":

Die elektrische Lenkkraftunterstützung ist nur dann aktiv, wenn sie gebraucht wird. Der Elektromotor unterstützt nur bedarfsgerecht und benötigt nicht permanent Motorleistung und somit Kraftstoff wie ein konventionelles Hydrauliksystem. Bei Geradeausfahrt oder Kurvenfahrt mit konstantem Lenkeinschlag wird folglich keine Energie verbraucht.

6) „Rollwiderstandsreduzierte Reifen":

Durch die reduzierte Verformung, die durch spezielle Konstruktion und den Einsatz spezieller Materialien erreicht wird, wird der Rollwiderstand verringert und somit der Energieverbrauch gesenkt.

7) „Bremsenergierückgewinnung":

Die Lichtmaschine erzeugt hauptsächlich dann Strom, wenn vom Gas gegangen oder gebremst wird. Diese kinetische Energie wird dann in die Batterie gespeist. Beim Beschleunigen werden alle momentan nicht notwendigen Energieverbraucher vom Antriebsstrang genommen. So steht bei gleichzeitiger Kraftstoffersparnis das gesamte Leistungspotential des Motors für die Beschleunigung zur Verfügung.

Einschränkungen: Die Start Stop Funktion gibt es nur bei den 4-Zylinder Motoren mit Schaltgetriebe. Sie ist im Normalfall aktiv, kann jedoch auch deaktiviert werden. Die Funktion arbeitet situations- und bedarfsgerecht. Es gibt mehrere Situationen in denen der Motor nicht abgestellt wird:

- der Motor hat seine Betriebstemperatur noch nicht erreicht

- die Batterie ist stark entladen

- hohen oder niedrigen Aussentemperaturen und eingeschaltete Klimaanlage

- Außentemperaturen unter 3 Grad Celsius

- Stopps nach Rückwärtsfahren oder häufiges Anfahren und Abbremsen in kurzer Zeit

Die Start Stop Funktion funktioniert gut und der Motor startet auch unverzüglich nach dem Tritt auf die Kupplung, sodass man auch ohne große Verzögerung losfahren kann.

Die Schaltpunktanzeige im zentralen Display des Bordcomputers gibt sinnvolle Schaltempfehlungen, abhängig von der Beschleunigung, sodass die Aufforderung zum Hochschalten dann kommt, wenn man im nächst höheren Gang mit gleicher Beschleunigung Kraftstoff sparender fährt. Man hat auch immer einen guten Drehzahlanschluss im nächsten Gang, sodass man beim Beschleunigen nicht ins Turboloch fällt. Tendenziell würde man bei sparsamer Fahrt in den unteren Gängen vom Gefühl her noch etwas früher hochschalten. Die Empfehlung zum Hochschalten kommt bei mäßiger Beschleunigung frühestens bei knapp 2000 Umdrehungen pro Minute. Je nach Fahrweise kann auch die Empfehlung kommen zwei oder maximal drei Gänge hoch zu schalten, beispielsweise bei geringer Beschleunigung oder konstanter Fahrt bei hohen Drehzahlen. Außerdem gibt die Anzeige auch die Empfehlung für sinnvolles Runterschalten.

Das Maßnahmenpaket "BMW EfficientDynamics" ist erfreulicherweise serienmäßig verbaut und wird nicht nur als spartanisches Sondermodell angeboten. Diese Maßnahmen stehen auch nicht im Gegensatz zu der Philosophie "Aus Freude am Fahren". Der Grundgedanke verbindet Steigerung von Leistung und Dynamik mit gleichzeitig gesenktem Kraftstoffverbrauch und somit geringeren CO2-Emissionen. Ein weiterer Vorteil ist die Unauffälligkeit, man sieht und merkt nichts davon.

Aussicht Kraftstoffeinspartechnik

Direkt beim 3er BMW sind keine weiteren Maßnahmen angesetzt. Das sehr umfangreiche Paket beinhaltet die wichtigsten Maßnahmen bereits und ist damit vielen Wettbewerbern voraus.

Demnächst wird allerdings aufgrund großer Kundenanfrage auch für die Automatikversionen die Start Stop Funktion realisiert. Dafür muss der Öldruck des Getriebes auch bei abgestelltem Motor für eine bestimmte Zeit hoch gehalten werden und eine schneller reagierende Ölpumpe verbaut werden um nach dem Motorstart den Betriebsdruck schneller aufzubauen. Einsatz voraussichtlich im dritten Quartal 2009.

12. Unterhaltskosten und Wartung

- Versicherungsklassen HP/TK/VK: 18 / 23 / 22

- Abgasnorm: erfüllt EU5

- KFZ-Steuer:

1.: Bei Erstzulassung bis 30.06.2009 (nach Abgasnorm EU4): 308 €
2.: Bei Erstzulassung ab 01.07.2009 (neue Berechnung): 210 € (Zusammengesetzt aus 190 € hubraumbezogener Steuer und 20 € für 10g CO2 über der 120g Befreiungsgrenze).

- Inspektionsintervall

Es gibt keine festgelegten Inspektionsintervalle mehr. Das System wird CBS (Condition Based Service) genannt. Sensoren und bestimmte Algorithmen ermitteln dabei den aktuellen und zukünftigen Wartungsbedarf. Der Zustand der wichtigsten Verschleißteile und Betriebsflüssigkeiten wird individuell gemessen und zeit- bzw. kilometerabhängige Wartungsumfänge überwacht. Die Info-Anzeige informiert dann vorzeitig über den notwendigen Servicestopp. Im i-drive kann man sich unter Menü "Info-Quellen" -> "Service" -> "Service-Bedarf" jederzeit genau informieren,wann der nächste Service für welche Fahrzeugkomponente fällig ist.

Als grobe Richtlinie kann für einen Ölwechsel ein Intervall von ca. 25.000 bis 30.000 km angenommen werde (abhängig von Fahrweise und Einsatzbedingungen). In der Regel wird auch dann das System ausgelesen um, zusätzlichen Wartungsbedarf festzustellen und diesen dann gleich mit zu erledigen oder den Kunden auf mögliche demnächst anstehende Arbeiten hinzuweisen. Bei jedem Ölwechsel wird z. B. auch der Innenraum-Mikrofilter erneuert.

Die 4 Hauptkategorien, die das CBS überwacht sind:

- Ölwechsel
- Flüssigkeitswechsel von Bremssystem und Motorkühlungssystem
- Filterwechsel Innenraumluftfilter (Mikrofilter) und Kraftstofffilter
- Erneuerung der Bremsen (für vorne und hinten getrennt)

Für einen Motorölwechsel-Service werden etwa 140 bis 150 € fällig. Für notwendige Zusatzarbeiten, die im Rahmen des Ölservices mit erledigt werden, können dann nochmal etwa 100 bis 200 € hinzukommen, je nach Aufwand und Material.

- Zahnriemen/Steuerkette: Dieses Fahrzeug hat eine wechsel- und wartungsfreie Steuerkette. Bei hohen Laufleistungen wird die Kette auf Spannung überprüft und ein Nachspannen der Kette kann erforderlich sein.

- Dieselpartikelfilter: wartungsfrei und ohne Additiv

Ein Austausch des DPF kann je nach Fahrweise (vor allem abhängig von häufigem Kurzstreckenbetrieb) ab 100.000 km notwendig sein.
Ansonsten zwischen 150.000 und 200.000 km.

 

Information: Die Angaben zu den Kosten für Inspektion und Wartung sind Beispielangaben, die einer groben Kostenorientierung dienen. Die Kosten können je nach Vertragswerkstatt und Region unterschiedlich ausfallen.

13. Fazit

Unter fahrdynamischen Aspekten ist der 3er Touring ganz klar eine Empfehlung in diesem Fahrzeugsegment. Kräftiger, aber gleichzeitig sparsamer Motor gepaart mit einem anständigen, komfortablen, aber gleichzeitig nicht übermäßig schwammigen Fahrwerk und einer gut zupackenden Bremse gefallen. Dennoch sollte zumindest zu einem größeren Radsatz gegriffen werden, der die Fahrdynamik etwas verbessert, aber vor allem optisch den 3er in ein ansprechenderes Licht rückt.

Für 4.000 € steht das M-Sportpaket in der Preisliste, welches neben dem angesprochenen größeren Radsatz auch hübsch gestylte Karosserie-Anbauteile und sehr bequeme Sportsitze bietet.

Für Fans der Marke wird der 320d erst dadurch zu einem BMW, der auch wirklich Freude am Fahren bereitet!

14. Servicelinks

Herstellerseite

direkter Link zur BMW 3er Touring Seite

Das Testfahrzeug der LR Nürnberg

Das Testfahrzeug der LR Bielefeld