carmondo

Er steht anmutig auf seinen 18 Zöllern und strotzt vor Kraft und Eleganz. Ich kann meinen Blick kaum von ihm wenden, verschlinge jeden Quadratzentimeter seiner carbonschwarzen Karosserie. Trotzig streckt er mir seine vier Edelstahl-Endrohre entgegen und wartet nur auf den Moment, in dem ich den Zündschlüssel umdrehe und damit das 5L V8-Triebwerk zum Leben erwecke. Von seinem Anblick fasziniert öffne ich die Fahrertüre und steige ein. Alu-Zierleisten und Teilleder Alcantara schmücken den Innenraum. Nachdem ich mich umgesehen habe und die Sport-Taste, sowie die DSC-Taste entdeckt habe, stecke ich den Schlüssel ins Zündschloss. Stufe 1: Das Auto erwacht aus seinem Schlaf. Radio aus. Stufe 2: Kombiinstrument zeigt mir seine Kontrolllampen. Ein letztes tiefes Durchatmen und ich gebe der DME das Signal zur Zündung. Brüllend erwacht der Motor aus seinem Schlaf. Gierig grummelt der V8 vor sich hin und wartet darauf endlich losgelassen zu werden. Gang einlegen und los geht die Fahrt mit dem Ungetüm. Das Getriebe ruckt noch ein wenig, da das Öl kalt ist. Die Öltemperatur zeigt 60°C. Sachte mit dem Gas umgehen, da der Motor sehr temperaturempfindlich ist. Endlich auf 83°C Motoröltemperatur! Ich schalte mit Zwischengas in den 3. Gang und gebe Gas. Unbändige Kräfte werden vom Motor auf die Antriebsräder übertragen und ich bekomme ein riesiges Grinsen ins Gesicht. Ein Tunnel kommt in Sicht. Mal sehen was der Eisenmann-Auspuff aus dem original eher leisen V8 herausholt. 2.Gang am Tunneleingang, vor mir kein Auto in Sicht, also Vollgas. Bis 3000 U/min ist die Beschleunigung nicht besonders stark, aber dann entwickelt der V8 einen brachialen Druck vorwärts. Der Tunnel muss eigentlich beben, so wütet der M5. Außentemperatur beträgt 28°C und mir läuft es eiskalt den Rücken herunter bei dieser Geräuschkulisse. Mein Herzschlag steigt ins Unendliche. Licht am Ende des Tunnels und eine kurvenreiche Strecke liegt vor mir. Schnell die Sporttaste betätigen, damit die Lenkung straffer und das Kennfeld geändert wird, der Motor also besser am Gas hängt. Im Originalzustand werden die Dämpfer ebenfalls straffer, da das M-Fahrwerk aber nach über 100.000 km an seine Grenzen gestoßen ist wurde es von einem KW 3 abgelöst. Der M5 ist mit seinen 1,8t Leergewicht nicht gerade der Agilste in engen Kurven, aber man kann unendlich viel Spaß mit ihm haben. Dank des KW-Fahrwerks klebt er förmlich auf dem Asphalt. Leider sind die M Bremsen unterdimensioniert, sodass das Bremspedal leicht am durchrutschen ist. Stahlflexleitungen oder Pagid Gelb Bremsbeläge würden Abhilfe schaffen. Da der M5 mit 296 km/h eingetragen ist, ist auch die Autobahn sein Revier. Leider reagiert er etwas allergisch auf die 120er Schilder. Deshalb geht die Reise Richtung Würzburg.
Vom 6. Gang in den 5. und dann in den 4.Gang schalten, natürlich mit Zwischengas, um den satten Sound zu erleben. Der Tacho zeigt 120 km/h und etwa 4 500 U/min. Ein Tritt auf das Gaspedal und der Motor katapultiert mich nach vorne. Da ein VMax-Modul verbaut ist, riegelt er nicht bei 250 ab. Von 120 bis ungefähr 260 prescht der M5 ordentlich vorwärts, dann aber wird es etwas zäher. So nähert er sich langsam der ominösen Zahl 300. Laut Tacho überschreitet er die 300 km/h sogar, denn soweit reicht die Skala. Die an der Hinterachse gemessene Geschwindigkeit zeigt über den Bordcomputer 293 an. Ob er jetzt noch 7 km/h schneller rennt oder nicht ist bei dieser hohen Geschwindigkeit egal, da es kaum spürbar ist. Überwältigt von diesem Geschwindigkeitsrausch und auch um meinen Herzschlag zu beruhigen gehe ich vom Gas und lasse ihn auslaufen. Ein Blick auf die Verbrauchsanzeige dämpft das Hochgefühl: 25,7 l/100 km. Bei circa 30 Minuten Volllast. Wenn man 400 PS haben möchte und diese auch abruft, braucht man sich über solche Werte nicht wundern. Wer ein Auto mit niedrigem Kraftstoffverbrauch möchte, soll sich einen Lupo kaufen! Man kann dieses Fahrzeug aber auch mit 10,9 Litern fahren, das ist mir bis jetzt jedoch nur in Österreich gelungen. Ansonsten fährt man ihn mit ca.13,5 bis 16 Litern, je nach Fahrweise und Streckenlänge. Aber für Kurzstrecken ist dieser Motor sowieso nicht geeignet: 1. wegen des hohen Benzinverbrauchs und 2. wegen der Empfindlichkeit des Motors. An diesem Fahrzeug ist schon das vierte Mal die VANOS (Variable Nockenwellensteuerung) getauscht worden. Obwohl er immer sehr gut warm gefahren wird, also über 75°C Öltemperatur!
Was die Empfindlichkeit oder Anfälligkeit des Motors angeht ist dieser M5 vielleicht auch ein Montagsauto: Mit 83 000 km ein Motorschaden, anschließend vier Mal VANOS-Tausch. Mittlerweile hat die Karosserie 156 000 km, der Motor also erst ca. 73 000 km.
Dann kommt noch das Thema Leistung hinzu. Angegeben ist er mit 400 PS, laut gerichtsverwertbarem Leistungsprüfstand schafft er gerade mal 384 PS auf der Rolle. Ich habe schon über 30 dieser M5 auf dem Prüfstand gesehen und fast keiner hat 400 PS, geschweige denn über 400. Ob man diese fehlenden 16 PS merkt, kann ich nicht beurteilen.

Ob ich den M5 weiter empfehlen würde? Von den Kosten (Inspektion, Reifen, Verschleißteile, usw): Muss jeder selbst entscheiden, ob er so viel Geld für ein Auto ausgeben möchte (lohnen tut es sich).
Der wichtigste Punkt aber ist die Standhaftigkeit des Motors und von diesem Blickpunkt aus gesehen würde ich ihn nicht empfehlen, weil es in keiner Relation steht, wie oft das selbe Teil defekt ist.
Vom Sound, der Fahrleistung und dem Komfort (4-türige Reiselimo mit 400 PS) und nicht zu vergessen dem Fahrspaß: SOFORT

Eine Probefahrt lohnt sich auf alle Fälle
Viel Spaß damit