carmondo

0.   Einleitung
1.   Alltagstauglichkeit / Platzangebot
2.   Ausstattung / Materialanmutung
3.   Multimedia / Entertainment
4.   Fahrspaß (Motor/Antrieb, Fahrwerk/Bremse/Reifen)
5.   Sicherheit
6.   Kraftstoffverbrauch / Kraftstoffeinspartechnik
7.   Fazit
8.   Servicelinks

0. Einleitung

GT - Wer diese zwei Buchstaben am Heck eines Automobils sieht, denkt automatisch an ein sportliches Fahrzeug. In der Vergangenheit gab es viele von ihnen, denken wir nur mal an den Ford Mustang GT, Porsche 928 GT oder den immer noch produzierten Golf GT(i). Doch steckt neben dem sportlichen Gedanken nicht noch etwas anderes hinter der Bezeichnung "GT"? Die Bezeichnung "GT" steht für "Gran Turismo", kommt aus dem italienischen und heißt übersetzt "große Fahrt". Für die "große Reise" braucht es allerdings mehr als die reine Sportlichkeit, die uns Supersportwagen wie der Bugatti Veyron, Porsche Carrera GT oder Ferrari 599 GTB bieten. Vielmehr macht es eine gelungene Mischung aus alltagstauglicher Sportlichkeit, vernünftigem Platzangebot und überzeugendem Komfort die beste Langstreckentauglichkeit aus. Den Sport benötigen wir für das zügige und spaßbringende Vorankommen (die Zeit vergeht im wahrsten Sinne des Wortes wie im Fluge), das Platzangebot soll bis zu 4 Personen und ihr Gepäck unterbringen können und der Komfort soll uns nervenschonend, rückgrat-freundlich und gelassen an unser Ziel bringen.

Seit Oktober 2009 versucht sich ein komplett neu entwickeltes Fahrzeug an diesem Spagat, der BMW 5er GT. Unser Test soll klären, wie gut er diese Aufgabe meistert.

1. Alltagstauglichkeit / Platzangebot

Nimmt man auf den vorderen Plätzen platz, kommt einem das Platzangebot durch die hohe Mittelkonsole im ersten Moment gering vor. Doch dies täuscht, denn es ist ausreichend Platz vorhanden, um angenehm reisen zu können. Dank der erhöhten Sitzposition fällt der Einstieg leicht und die Übersichtlichkeit wird erhöht. Auch Fahrer mit längeren Beinen finden mit Hilfe der verschiedenen Einstellmöglichkeiten des Fahrersitzes ausreichend Platz.
Das Lenkrad ist in der Höhe und der Länge nach verstellbar. Die Sitzverstellung lässt sich leicht vornehmen und ist bereits in der Serienausstattung teilelektrisch. Lediglich die Vor-/Zurück- Verstellung des Sitzes und die Sitzhöheneinstellung müssen manuell vorgenommen werden. Alle notwendigen Einstellknöpfe und Hebel lassen sich gut erreichen. Die Fondsitze verfügen über einen guten Seitenhalt, sodass man bei flotterer Fahrweise noch fest auf ihnen sitzen bleibt. Die Sitze fühlten sich auch nach längerer Fahrt noch bequem an. Leider fehlt serienmäßig für die Lendenwirbelunterstützung die Lordosenstütze.

Das Fahrzeug ist mit einer Mittelarmlehne ausgestattet. Diese lässt sich nicht verschieben, da sie an der Mittelkonsole fest angebracht ist. Dadurch haben Fahrer die mit dem Sitz weiter vorne sitzen weniger nutzen davon.
Im Fondbereich finden 2 durchschnittlich groß gewachsene Personen bequem Platz. Bei den Fondsitzen lassen sich die Sitze und Rückenlehnen verstellen, sodass auch hier eine komfortable Sitzeinstellung gefunden werden kann. Die Lehne kann in ihrer Neigung bist zu 33 Grad zurückgestellt und die Sitzfläche um bis zu 10 cm verschoben werden. In der Mitte der Sitze befindet sich eine Mittelarmlehne, die bei Bedarf heruntergeklappt werden kann. In ihr befinden sich ein Ablagefach sowie zwei Flaschenhalter. Im Lüftungsbereich für die Fondpassagiere befinden sich noch zwei 12-Volt-Steckdosen.

Vom Fahrersitz aus lassen sich alle notwendigen Bedienelemente gut überblicken und erreichen. Stellt man jedoch eine Getränkeflasche im dafür vorgesehenen Halter in der Mittelkonsole ab, lassen sich die Bedienknöpfe für Klimatisierung und Heizung nicht mehr direkt bedienen, ohne die Flasche beiseite zu schieben.
Durch das Lenkrad ist je nach Einstellung die Sicht auf das Instrument gestört. Dies verleitet dazu das Lenkrad nicht nach ergonomischen sondern nach funktionellen Gesichtspunkten einzustellen.
Ein gelungenes Konzept bietet der Bedienknopf (iDrive Controller) am vorderen Ende der Mittelarmlehne. Damit konnten sämtliche Funktionen wie z.B. Radio/ Navigationssystem bedient werden. Staufächer sind ausreichend vorhanden. Das Handschuhfach ist etwas zu klein, sodass man sich gut überlegen sollte, was man unbedingt darin verstauen möchte. Ein Fach für eine Brille ist leider nicht vorhanden. Bei flachen Brillen bietet sich jedoch die Schublade an, welche sich unter dem Navigationsbildschirm befindet.

In der Mittelkonsole integriert ist ein Fach, welches man zum halten von maximal zwei Dosen/ Flaschen benutzen kann. Für 0,5 Liter Flaschen gibt es im Flaschenhalter zwei kleine Haltenasen die ausgeklappt werden können. Anschließend haben diese Flaschen einen stabilen Halt. Eine Energy-Drink-Dose kann leider darin nicht sicher abgestellt werden. Klappt man die Mittelarmlehne hoch, öffnet sich ein Staufach in dem Kleinteile Platz finden können. Hier ist ein Platz für das Mobiltelefon vorgesehen. Ein Halter für Visitenkarten befindet sich ebenfalls darin und der Line-In-Anschluss für das Radio sowie eine 12-Volt-Steckdose.

Das Leergewicht des Fahrzeuges beträgt 2035 kg, und besitzt eine maximale Zuladungslast von 630 kg. Bei maximaler Beinfreiheit im Fond, und verriegelter Trennwand stehen im Kofferraum 450 Liter Stauraum zur Verfügung. Ein Highlight dieses Fahrzeuges ist, dass sich die Rücksitze unabhängig von der Gepäckwand zwischen Laderaum und Fahrgastraum verstellen lassen. Bei vorgeschobenen Rücksitzen und entriegelter Trennwand wächst der Laderaum auf 590 Liter. Durch umlegen der Rücksitze lässt sich der Stauraum auf bis zu 1700 Liter vergrößern. Die Rücksitzbank ist im Verhältnis 40:20:40 umlegbar. Klappt man die Sitze um, entsteht eine fast ebene Ladefläche. Unter dem Kofferraumboden befindet sich ein Fach, welches für Kleinteile geeignet ist. Taschenhalter und flexible Bänder um Gegenstände zu halten sind ebenfalls im Gebäckraum vorhanden. Den Kofferraum kann man entweder als Ganzes inklusive der Heckscheibe öffnen, oder nur den hinteren Teil. Die Öffnung des gesamten Kofferraumes kann wegen der Öffnungshöhe in manchen Garagen nicht durchgeführt werden.
Vom Platzangebot ist der GT für Paare und kleine Familien gut geeignet. Das Fahrzeug meistert alle typischen Alltagssituationen.

2. Ausstattung / Materialanmutung

55.200,- € - ein Betrag oder eine Hürde, je nachdem wie man es betrachten möchte, den man mindestens aufbringen muss, um einen BMW 5er GT sein eigen nennen zu können. Mancher wird sich jetzt fragen, ob BMW übergeschnappt ist, den 5er GT so hoch auszupreisen, immerhin gibt es den neuen "normalen" BMW 5er (Limousine) bereits ab 39.950,- € (Kampfpreis), die Audi A6 Limousine ab 34.950,- € (Dumpingpreis) und eine Mercedes E-Klasse Limousine ab 38.734,50 € ("Taxifahrer"-Preis). Was sich hier für diese Modelle so günstig ließt, muss im Nachgang doch relativiert werden. Beim Preis der E-Klasse handelt es sich um die magere E200CDI-Basisversion mit 100KW/136PS und Handschaltgetriebe, für den A6-Preis wird der 2.0 TFSI Basisbenziner mit feurigen 125KW/170PS, aber Mageraustattung angepriesen und die knapp 40.000,- € für den 5er BMW Limousine bieten unter diesen Dreien den besten Kompromiss zwischen Motor (520d mit 135KW/184PS) und Ausstattung.

Beim Grundpreis von 55.200,- Euro haben wir es mit einem BMW 530d GT mit einer Leistung von 180KW/245PS zu tun. Die Mehrleistung des 6-Zylinder Dieselmotors gegenüber der 520d Limousine rechtfertigt schon mal einen Aufpreis in Höhe von 9.350,- Euro, bleiben noch 5.900,- Euro GT-Aufpreis übrig. In der folgende Serienausstattungsliste ist die Mehrausstattung des GT gegenüber der Limousine mit "[GT]" gekennzeichnet.

530 GT Serienausstattung:
* Airbags für Fahrer- und Beifahrer, Seitenairbags vorn und Kopfairbags vorn und hinten
* Aktive Kopfstützen vorn
* Bremsscheiben vorn und hinten innenbelüftet
* Dynamische Stabilitäts-Control (DSC) inkl. Dynamische Traktions-Control (DTC), Dynamische Brems-Control (DBC), Anti-Blockier-System (ABS) inkl. Bremsassistenten
* Kindersitzbefestigung ISOFIX auf den beiden äußeren Fondplätzen
* Parkbremse elektromechanisch mit Auto-Hold-Funktion (Berganfahrhilfe)
* Reifenpannenanzeige
* Sicherheitsbatterieklemme (trennt die Stromversorgung bei schwererem Frontalaufprall)
* 3-Punkt Sicherheitsgurte auf allen 5 Sitzplätzen
* Zentralverriegelung mit Fernbedienung, Diebstahlsicherung (Entriegelungssperre) und Crash-Sensor)
* Fahrdynamik-Control (verschiedene Einstellmöglichkeiten für Getriebesteuerung, Motoransprechverhalten und Fahrwerk) [GT]
* 8-Gang Automatikgetriebe [GT]
* Bremsenenergierückgewinnung
* Dieselpartikelfilter
* Hinterachs-Luftfederung mit Niveauregulierung [GT]
* Servotronic (geschwindigkeitsabhängige Lenkkraftunterstützung)
* Leichtmetallräder Doppelspeiche 234, Felgengröße 8Jx18 mit Reifen 245/50 R 18 [GT]
* Polsterung Stoff "Diagonal"
* Interieurleisten "Satin silber matt" [GT]
* Fußmatten in Velours
* Rücksitzlehne umklappbar und 40:20:40 teilbar [GT]
* Seriensitz vorn mit teilelektrischer Einstellung für Sitzhöhe und Sitzlehne
* Lederlenkrad mit 3-Speichen mit Multifunktionstasten, mechanisch längs- und höheneinstellbar
* Klimaautomatik mit 2-Zonenregelung
* Geschwindigkeitsregelung mit Bremsfunktion
* Park Distance Control (PDC) hinten [GT]
* Schlüsselloser Motorstart
* Automatische Fahrlichtsteuerung
* Leuchtringe für Park- und Standlicht in LED [GT]
* Nebelscheinwerfer
* Regensensor
* beheizte Scheibenwaschdüsen
* Armauflage vorn mit Fach
* Fensterheber vorn und hinten elektrisch mit Mautschaltung, Einklemmschutz und Komfortschließen rundum
* Getränkehalter vorn und hinten
* Heckklappe zweigeteilt mit Soft Close Automatik mit elektromotorischer Entriegelung vom Innenraum und per Fernbedienung [GT]
* Taschen an den Vordersitz-Lehnenrückwänden
* Kleiderhaken vorn und hinten
* Lenksäulenverstellung manuell längs- und höhenverstellbar
* Mittelarmlehne im Fond klappbar
* Nichtraucherpaket
* Personal Profile (Personalisierung wichtiger Bedienfunktionen)
* Verzurrösen und Multifunktionshaken im Gepäckraum
* AUX-IN-Anschluss zum Verbinden externer Audioquellen
* Radio Professional mit CD-Laufwerk (Doppeltuner, MP3-fähig), 6 Lautsprechern und Heckscheibenantenne
* Außentemperaturanzeige
* Bordcomputer inkl. Check-Control mit Info Display
* 8 Favoritentasten zur Speicherung von Radiosendern, Telefonnummern oder Navigationszielen
* Control Display 7" mit hochauflösendem Farbbildschirm

Die Ausstattungsvorteile des GT gegenüber der Limousine liegen im 8-Gang Automatikgetriebe, der Hinterachs-Luftfederung mit Niveauregulierung, den 3-teilig umklappbaren und in der Lehne sowie Sitzkissen verstellbaren Rücksitzbank, der Einparkhilfe hinten, der LED-Leuchtringe in den Frontscheinwerfern und in der zweigeteilten Heckklappe. Diese Features werden mit knapp 6.000,- € Aufpreis gegenüber der klassischen Limousine teuer erkauft. Im Vergleich zu seinen Wettbewerbern Audi A6 3.0TDI und Mercedes E350 CDI ist der BMW 5er GT ausstattungsbereinigt etwas teurer.

Bei den Sonderausstattungen hat BMW einiges aufgeboten, um das Fahren durch neue Fahrassistenzsysteme sicherer und auch dynamischer zu gestalten. Dazu gehören beispielsweise die Integral-Aktivlenkung, das jetzt farbige Head-up Diplay, die ebenso in Farbe arbeitende Speed Limit Anzeige, Side View, Spurverlassenswarnung und Spurwechselwarnung oder BMW Night Vision mit Personenerkennung. Was die einzelnen Systeme leisten und für den Fahralltag bringen, wird im folgenden Abschnitt genauer untersucht.

* BMW Night Vision mit Personenerkennung (2.000,- €): hier handelt es sich um ein System, welches mittels Wärmebildkamera den Straßenverlauf und unmittelbare Umgebung auf dem mittleren Bordmonitor anzeigt. Am Anfang etwas gewöhnungsbedürftig, lassen sich schnell warme Gegenstände (Personen, Tiere, unbeleuchtete warme Fahrzeuge) auch in absoluter Dunkelheit in bis zu 300m Entfernung erkennen. Die am meisten zu schützende Spezies Mensch wird zusätzlich mittels eines gelben Strichmännchens in einem Dreick angezeigt. Diese Warnung fällt sofort auf, insbesondere wenn das aufpreispflichtige Head-up Display mit an Bord ist, da die Warnung direkt im Sichtfeld des Fahrers erscheint. Mit zunehmender Fahrleistung stumpft man mit der Zeit allerdings ab und verzichtet auf die Darstellung im Bordmonitor, da dieser interessantere Informationen (Navigation, Musiktitel, Radiosender, Adressbuch) als das Wärmebild bereit hält. Nachteilig ist zudem, dass kalte Hindernisse (Steine, Nägel etc.) durch das System nicht erkannt werden, obwohl diese auch eine Gefahr für die Insassen darstellen können. Das optionale Xenonlicht bietet in Verbindung mit dem Fernlichtassistenten eine ähnliche Reichweite wie BMW Night Vision, so dass man das System nicht wirklich als Sicherheitsgewinn betrachten kann (nur i.V.m. Xenonlicht)

* Head-up Display (1.390,- €): eine BMW-Spezialität (Citroen hat es in abgespeckter Version auch) wie die Weißwurst zum bayerischen Frühstück. Auf die Windschutzscheibe werden fahrrelevante Informationen wie Geschwindigkeit, Navigationsführung, die aktuelle Geschwindigkeitsbegrenzung, der Status der Spurverlassenswarnung, diverse Warnmeldungen (u.a. Personenerkennung) in verschiedenen Farben angezeigt. Damit der Fahrer die Fülle dieser Infos auch nutzen kann, benötigt er einige aufpreispflichtige Assistenzsysteme (Navigation, BMW Night Vision, Spurverlassenswarnung, Speed Limit Anzeige). Das Display lässt sich an verschiedene Fahrergrößen für optimale Sicht anpassen. In der Praxis schaut der Fahrer zwar länger auf die Straße, doch die Ablenkung durch die restliche Instrumentierung und Bedienung im Fahrzeug ist weiterhin gegeben. In der Darstellung ein bunter Mix von Informationen, der einen kleinen Sicherheitsgewinn bedeutet. Mit einem Aufpreis von 1.390,- € ist das System sehr teuer, das Geld wäre besser in ein Abstandsradar investiert, der für den 5er GT aktuell noch nicht lieferbar ist (nicht i.V.m. Graukeil-Frontscheibe).

* Side View i.V.m. Rückfahrkamera (840,- €): diese beiden Systeme sind wirklich für eine Überraschung gut. Während die Rückfahrkamera nur Bilder ab dem Heckstoßfänger sendet, liefert Side View zum einen Bilder über Kameras in den vorderen Radläufen links und rechts, damit der Fahrer "ums Eck" schauen kann. Zum anderen liefern Kameras in den Außenspiegeln direkt Bilder parallel zur Fahrbahn und ermöglichen außerdem schematisch eine Ansicht aus der Vogelperspektive ("Top View"). Das System deckt damit einen sehr großen Sichtwinkel ab, im Prinzip bräuchte man außer der Frontscheibe keine weiteren Scheiben. Gerade beim 5er GT verliert man den Überblick nach hinten durch das kleine Heckfenster, da hilft die Rückfahrkamera auch niedrigere Hindernisse, die nicht von den Parksensoren erkannt werden, rechtzeitig zu erkennen, bevor es zum Fremdkontakt kommt. Diejenigen, die schon bisher mit geschärften Sinnen eingeparkt haben, werden auf die drei Kamerasysteme verzichten können, für unsichere Fahrer sind sie die Erleuchtung. Der Paketpreis geht mit 840,- € in Ordnung (nur i.V.m. Parksensoren vorne und hinten).

* Speed Limit Anzeige (320,- €): wer öfters auf unbekannten Strecken unterwegs ist und sich die vorgeschriebenen Geschwindigkeitsbeschränkungen nicht merken kann, kauft sich mit der Speed Limit Anzeige genau den richtigen Assistenten. Das System blendet im Bordcomputer das aktuell gültige Geschwindigkeitslimit ein. Im Unterschied zu den Systemen im Opel Insignia und Mercedes E-Klasse wird die Symbolik in Farbe dargestellt und kann auch das normale Stadtverkehr- und Landstraßentempo oder aufgehobene Geschwindigkeitsbeschränkungen bildhaft darstellen. In Verbindung mit dem Head-up Display wird die Speed Limit Anzeige auch in der Frontscheibe abgebildet. Das System arbeitet nahezu fehlerfrei (im Gegensatz zum Geschwindigkeitslimitassistenten in der E-Klasse) und ist uneingeschränkt eine Empfehlung wert. Der Aufpreis in Höhe von 320,- € ist fair (nur i.V.m. BMW Navigationssystem Professional).

* Spurverlassenswarnung (520,- €): über ein Vibrieren im Lenkrad wird bei Geschwindigkeiten über 70km/h das unbeabsichtigte Verlassen der Fahrspur angezeigt. Nebenbei werden Blinkmuffel beim Fahrspurwechsel zum Blinken erzogen. Das System ist eine Pflichtausstattung für Langstreckenfahrer und diejenigen, die zum Sekundenschlaf (Schlafapnoe) neigen. Das System kann lebensrettend sein.

* Spurwechselwarnung (620,- €): zeigt Fahrzeuge im toten Winkel über Leuchtdioden im Außenspiegel an. Kann bei einer Unaufmerksamkeit vor einem teuren Blechschaden bewahren.

* Fernlichtassistent (150,- €): ein nützliches System für Nachtfahrten auf Landstraßen und Autobahnen. Das Fernlicht ist grundsätzlich aktiviert. Bei entgegenkommenden oder vorausfahrenden Fahrzeugen wird das Fernlicht sofort ausgeschaltet. Das System reagiert sehr zügig, kann allerdings nur zu- und abschalten. Eine stufenlose Regelung wie beispielsweise in der Mercedes E-Klasse erfolgt nicht, hätte aber den Vorteil, dass sich das Fernlicht vorausfahrenden Fahrzeugen anpasst und mehr Reichweite zur Verfügung stellt. Außerdem schaltet es in Ortschaften zu spät ab. Trotzdem ist der Fernlichtassistent eine Empfehlung wert, da er mehr Sicherheit bei Nachtfahrten bietet und sein Geld wert ist (nur i.V.m. Xenonlicht und Innenspiegel automatisch abblendend oder Innen- und Außenspiegel automatisch abblendend).

* Spracheingabesystem (410,- €): ermöglicht die Routenangabe per Ganzworteingabe. Der Fahrer ist weniger abgelenkt als bei der händischen Eingabe, die Hände können am Lenkrad verbleiben. Neben der Navigationsroutenführung können auch Adressbucheinträge aufgerufen werden, Telefonnummern gewählt oder Radiosender eingestellt werden. Die Treffsicherheit der Spracheingabe ist zufriedenstellend, solange nicht mit geöffnetem Schiebdach oder Seitenscheiben gefahren wird (Serie bei Navigationssystem Professional, nur i.V.m. Navigationssystem Business).

Die von BMW angebotenen Assistenzsysteme erhöhen in den meisten Situationen die aktive Sicherheit, allerdings sind sie nur in speziellen Situationen eine Unterstützung. Langstrecken- und Vielfahrer partizipieren noch am meisten, der Stadt- oder Kurzstreckenfahrer kommt auch ohne sie gut durch den Alltag. Neben den Fahrassistenzsystemen gibt es noch einige sinnvolle Sonderausstattungen, die auch zur Attraktivierung des Fahrzeugs beim Wiederverkauf dienen.

* Integral-Aktivlenkung (1.750,- €): hier handelt es sich um eine sportlich abgestimmte Servolenkung, deren Lenkkraftunterstützung als auch Lenkübersetzung je nach Fahrsituation variiert. Bei langsamen bis mittleren Temo muss der Fahrer nur wenig lenken, um einen Richtungswechsel einzuleiten, da sogar die Hinterachse mitlenkt. Sportliche Fahrer werden dieses Lenkverhalten lieben, der Durchschnittsfahrer wird sich auch schon an der serienmäßigen Servotronic erfreuen können. Die Integral-Aktivlenkung passt gut zum sportlichen Charakter des Fahrzeugs, ist aber kein Muss.

* Metallic-Lackierung (980,- €): wer weder schwarz noch weiss zu seinen Lieblingsfarben zählt, kommt an den knapp 1.000,- € Aufpreis für die Metallic-Lackierung nicht vorbei. Der Metallic-Lack wird später beim Wiederverkauf honoriert, Fahrzeuge ohne Metallic bleiben eher stehen (es sei denn sie sind weiss und haben 20-Zoll-Felgen).

* Leder Dakota (2.010,- €): passt sehr gut zum wohnlichen Charakter des 5er GT und wertet das Fahrzeug auf. Ähnlich wie bei der Metallic-Lackierung würde er mit Stoff-Couch als Gebrauchtwagen einen Preisabschlag verkraften müssen (nur i.V.m. Sitzheizung).

* Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer (380,- €): bei Lederausstattung würde man im Winter den Kältetod sterben und weibliche Fahrgäste fragen häufig als erstes nach einer Sitzheizung. Die Zeiten, als bei BMW die Sitzheizung das halbe Auto abgefackelt hat, sind glücklicherweise wieder vorbei.

* Xenon-Licht i.V.m. Adaptiven Kurvenlicht (Paketpreis 1.650,- €): ein deutlicher Sicherheitsgewinn bedeutet das Xenon-Licht mit adaptiven Kurvenlicht bei Nachtfahrten. Die Lichtverteilung ist gleichmäßig und homogen und bei Beladung regelt sich die Leuchtweitenregulierung automatisch nach, so dass der Gegenverkehr nicht geblendet wird. Auch optisch unterstreicht das Xenonlicht den sportlichen Charakter des 5er GT, also bitte bei Bestellung nicht vergessen.

* Innen- und Außenspiegel automatisch abblendend inkl. Außenspiegel elektr. anklappbar und Bordsteinautomatik (550,- €): der 5er GT gehört zu den breiteren Fahrzeugen, da kann man sich glücklich schätzen, wenn man die anklappbaren Außenspiegel mit dazu bestellt hat. Einen praktischen Nutzen bietet die Bordsteinautomatik auf der Beifahrerseite, da die serienmäßigen 18"-Felgen anfällig für Bordsteinrempler sind (19"- und 20"-Felgen sind noch stärker betroffen).

* Navigationssystem Professional mit integrierter Handyvorbereitung Bluetooth (3.800,- €): ein richtig angenehmes Kartennavigationssystem ist die Professional-Ausführung. Dank 10,2"-Monitor lassen sich die Fahrrouten großzügig verfolgen oder alternativ kann der Reise-Bordcomputer zugeschaltet werden, ohne dass die Navigationsansicht groß leidet. Die Kartendarstellung ist mit der 3D-Darstellung auf dem neuesten Stand. Die Kartendaten werden von einer Festplatte bereitgestellt, die auch 12GB Musik speichern kann. Auch für eine Telefonanbindung via Bluetooth-Freisprecheinrichtung ist gesorgt. Das bereits erwähnte Spracheingabesystem ist beim Navi Professional serienmäßig enthalten und rundet die Bedienung zusammen mit den 8 Favoritentasten ab. Zur Sicherheit in Notfallsituationen trägt ein automatisches Notrufsystem bei, welches mit integrierter Handykarte einen Notruf mit Positionsortung automatisch absetzen kann, wenn die Insassen nicht mehr selbst antworten können. Abgerundet wird die Navigationsausstattung über verschiedene BMW-Online Dienste bis hin zum Internetzugriff, der nur geringe Übertragungsraten gewährleistet. Das Navigationssystem Professional ist in dieser Ausstattung mit 3.800,- € sehr teuer, lohnt sich dennoch für den Vielfahrer aufgrund der vielfältigen Applikationen. Normalfahrer sollten aus Wiederverkaufsgründen zumindest zum Navigationssystem Business greifen.

BMW hat den BMW 5er GT nochmal deutlich gegenüber dem Vorgänger-5er hinsichtlich der Individualisierungsmöglichkeiten steigern können. Insbesondere hinsichtlich der Fahrassistenzsysteme wurde vieles auf den Weg gebracht, nur ein Abstandsradarsystem fehlt aktuell. BMW lässt sich die neue Vielfalt teuer bezahlen, besonders bei den Navigationssystemen fallen die hohen Aufpreise auf. Die Aufpreispolitik ließe sich noch verschmerzen, wenn nicht schon der Fahrzeuggrundpreis deutlich über 50.000,- € angesiedelt wäre. So läuft BMW mit dem 5er GT Gefahr, einen ähnlichen Flop wie Mercedes mit seiner R-Klasse zu landen. Beide Fahrzeuge haben ein hohes technisches Niveau, sind in ihrer Konzeption aber zu speziell und im Kaufpreis mit den wichtigsten Extras, der leicht über 70.000,- € steigen kann, zu hochpreisig. Abhilfe könnte durch sinnvoll zusammengestellte Ausstattungspakete geschaffen werden, die durch die Ausstattungsbündelung in Summe günstiger angeboten werden könnten.

Materialanmutung:

Die eingesetzten Materialien und deren Verarbeitung lässt im großen und ganzen keine Wünsche offen.

Interieur
Nimmt man auf dem Fahrersitz Platz, bekommt man sofort den Eindruck, sich in einem hochwertigen Fahrzeug zu befinden. Die verwendeten Materialien wechseln sich häufig ab, so dass keine eintönige Fläche entsteht. Im Armaturenbereich sind Holzinterieurleisten eingesetzt, sowie Leisten in Aluminiumoptik. Diese Materialien machen einen sehr hochwertigen Eindruck. Das Leder der Sitze wirkt etwas gröber, dafür aber robust. Im Testfahrzeug machte es jedoch den Eindruck, dass es gerade an den Kanten der Sitzpolster zur Knickbildung neigt. Das Lederlenkrad fühlt sich sehr hochwertig an. Beim Öffnen der Türen fallen die Türgriffe aus Aluminium sofort auf. Diese machen einen sehr hochwertigen Eindruck.
Die Instrumente sehen schick aus, und machen mittels Chromringen einen wertigen Eindruck

Exterieur
Die Lackierung des Fahrzeuges macht einen hochwertigen Eindruck. Die Spaltmaße wirken gleichmäßig, genauso wie man es von einem Fahrzeug in dieser Klasse erwartet. Selbst die Spaltmaße zwischen Metall und Kunststoffteilen wirken hochwertig.

3. Multimedia / Entertainment

Das Testfahrzeug war ausgestattet mit dem Navigationssystem Professional mit integrierter Bluetooth-Handyvorbereitung zu dem Preis von 3.800 €. Zudem war auch das Hifi-Lautsprechersystem für 570 € vorhanden. Zum Anschluss von externen Audiquellen verfügt das Fahrzeug serienmäßig über einen AUX-In-Anschluss mittels 3,5 mm Klinkenstecker. Darüber hinaus war auch die optionale USB-Audio-Schnittstelle für 300 € vorhanden.
Bedient werden Audio-, Navigations-, Telefon-, Informations- und Einstellungsoptionen allgemein über den iDrive-Controller, Audiofunktionen außerdem direkt über die Radio-/Audioeinheit und einige Audio- und Telefonfunktionen über das Multifunktionslenkrad.

Das Navigationssystem Professional beinhaltet das Radio Professional mit MP3-fähigem kombinierten CD-/DVD-Laufwerk. Die Navigationsdaten für gesamt Europa sind auf einer Festplatte gespeichert. Es gibt einen ausführlichen POI-Katalog. Auf der Festplatte gibt es 12 GB Speicherplatz für die persönliche Musiksammlung.
Das System verfügt über einen 10,2" großen und hochauflösenden Farbbildschirm. Die Bildqualität ist sehr gut und das Breiten-Höhen-Verhältnis gut gewählt für die mögliche Splitscreen-Darstellung, wobei etwa 2/3 des Bildschirmes für die Navigationsdarstellung und 1/3 z. B. für Bord-Computer Informationen verwendet wird. Das Navigationssystem berechnet die Routen schnell und zuverlässig. Die TMC-Informationen waren bei unseren Stautests stets aktuell und genau. Die Kartendarstellung erfolgt über das Display, Fahrtrichtungsänderungshinweise sowie Fahrspurinformationen werden bei Bedarf übersichtlich und detailliert dargestellt. Außerdem werden Richtungsinformationen auch immer direkt im Info-Display der Instrumenteneinheit mit Black-Panel Technologie dargestellt. Man kann verschiedene Kartendarstellungen wie z. B. 3D-Darstellung wählen. Bei den Routenkriterien hat man die Wahl zwischen z. B. "schnell", "ökonomisch" oder "kurz" und die zur Auswahl stehenden Alternativrouten werden zur Übersicht vorab farblich unterschiedlich gekennzeichnet.

Die Darstellung der "Energie-Control" zeigt den momentanen Kraftstoffverbrauch an und geht jetzt erstmals auch in den "negativen Bereich" unterhalb von Null Liter um somit die Energie-Rückgewinngung anzuzeigen.

Für 320 € bekommt man eine Speed-Limit-Anzeige. Diese stellt die aktuell gültige Geschwindigkeitsbegrenzung bzw. Begrenzungsaufhebung grafisch im Infodisplay dar. Die Erfassung erfolgt über eine Kamera. Insbesondere für Autobahnfahrten mit häufig wechselnden Geschwindigkeitsgeboten ist diese Anzeige eine nützliche Ausstattungsoption.

Das HiFi-Lautsprechersystem ist eine gute Investition, denn die serienmäßige Anlage kann mehr als musikalische Grundbedürfnisse kaum erfüllen. Audiophile Freude kommt erst mit der HiFi-Anlage auf, die den meisten Freunden des guten Klanges ausreichen wird. Der Ton wird unverzerrt und störfrei wiedergegeben, das Frequenzspektrum ist breit und die Bässe sind zwar nicht druckvoll aber ausreichend präsent. Eine gute Mittelklasse- HiFi-Anlage. Für echten Hörgenuss ab Werk gibt es optional noch das HiFi-System Professional für 980 €.
Mit der USB-Audio-Schnittstelle gibt es eine optimale Lösung zum Anschluss eines externen Audiogerätes. Ein iPod ist hier nicht mehr erforderlich für eine ID3-Tag Übertragung und Informationsanzeige sowie zur Steuerung eines externen Audiogerätes. Es empfiehlt sich hier ganz klar die einfache und günstige Alternative eines USB-Sticks. Es gibt zwei USB-Schnittstellen, einmal im Fach der Mittelarmlehne und einmal im Handschuhfach. Der Zugriff auf die Musiksammlung, die Steuerung und Ordnerverwaltung hat gut funktioniert. Außerdem besteht die Möglichkeit über die USB-Schnittstelle 12 GB an Musikdaten auf der Festplatte zu speichern. Der serienmäßige AUX-In mit Klinkenstecker sollte immer 2. Wahl sein, denn durch die Datenverarbeitung über 2 Wiedergabegeräte und das Kabel und die Klinkenstecker ist die Tonqualität schlechter und etwas verfälscht als durch die direkte Datenentnahme vom Speicher und USB-Datenübermittlung.

Die Koppelung des Telefons über Bluetooth-Schnittstelle funktioniert problemlos, ebenso die Übertragung und Verwaltung von Telefonbucheinträgen.

Dieses Navigationssystem mit der Business-Handyvorbereitung verfügt auch über die Telematikfunktionen wie automatischer Notruf, Pannenhilfe, BMW-Auskunftsdienst und Internetzugang. Da der Internetzugang im Testfahrzeug nicht freigeschaltet war, kann keine detaillierte Aussage getroffen werden. Da hier die Datenübertragung aber über EDGE-Technik funktioniert und nicht über das deutlich schnellere UMTS ist die Internetverbindung langsam und nur für einfache Internetdienste nützlich.

Die Steuerung über den iDrive-Conroller ist mittlerweile deutlich ausgereifter und vereinfacht, aber wenn man das erste Mal mit iDrive zu tun hat, dann braucht es immer noch eine gewisse Eingewöhnungszeit, insbesondere wenn man nicht die Hauptfunktionen steuert, sondern etwas weiter in die Tiefen des Systems eindringt.

4. Fahrspaß (Motor/Antrieb, Fahrwerk/Bremse/Reifen)

Motor/Antrieb

Der BMW 530d GT wird von einem modernen 6-Zylinder-Reihendieselmotor mit Tuboaufladung mit variabler Turbinengeometrie angetrieben. Die Kraftübertragung erfolgt über das zusammen mit ZF Friedrichshafen komplett neu entwickelte 8-Gang-Automatikgetriebe Steptronic mit an den Fahrstil adaptiver Getriebesteuerung (AGS). Der Motor hat eine Leistung von 180 kW bzw. 245 PS und ein maximales Drehmoment von 540 NM, das bereits ab 1.750 rpm anliegt. Der Standardsprint von 0 auf 100 km/h dauert 6,9 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 240 km/h.

Nach dem Start fällt der Motor in einen ruhigen und vibrationsarmen Leerlauf. Die seidige Laufruhe eines Reihensechszylinder-Benziners erreicht der Dieselmotor nicht, aber für einen Diesel sind die Laufruhe, der kultivierte Motorlauf und die Drehfreude überzeugend. Anders als zum Beispiel bei einem Vierzylinder-Reihenmotor treten hier weder Massenkräfte noch -Momente höherer Ordnung störend in den Vordergrund. Das Motorgeräusch ist angenehm und im Hintergrund gedämpft wahrnehmbar. Bei stärkerer Beschleunigung wird das Motorgeräusch präsenter, was aber nicht brummig wird und durchaus angenehm und souverän klingt.

Der Motor spricht spontan und willig an und beschleunigt das über 2 Tonnen schwere Fahrzeug ohne Turboloch schon aus niedrigen Drehzahlen ab etwa 1.500 rpm druckvoll. Die Kraftentfaltung ist sehr homogen über einen weiten Drehzahlbereich. Sind 200 km/h noch zügig erreicht, so dauert es von da an etwas, bis die Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h erreicht ist. Hier kommt dann vorallem der hohe Luftwiderstand zum Tragen. Die Höchstgeschwindigkeit entspricht laut Tacho etwas über 250 km/h. Mit dem 30d Motor ist man absolut ausreichend und in jeder Situation souverän motorisiert. Ausreichend wäre sicherlich auch ein 20d mit um die 180 PS. Aber dieses Fahrzeug fährt man nicht um ausreichend motorisiert voranzukommen, sondern der Fahrzeugklasse entsprechend standesgemäß. Und standesgemäß bedeutet hier einen 6-Zylinder unter der Haube zu haben.

Die Elastizität ist durch das Drehmoment von 540 Nm ab 1.750 rpm über jeden Zweifel erhaben. Auch hier leistet das neue 8-Gang-Automatikgetriebe gute Arbeit. Konstruktionsbedingt dauert es etwas, wird während man im 8. Gang fährt spontan viel Leistung gefordert, bis der passende, bis zu 4 Gängen niedrigere Gang, eingelegt ist. Aber die Rückschaltvorgänge gehen vergleichsweise schnell von statten. 100 km/h werden im 3. Gang erreicht. In der höchsten Fahrstufe entsprechen 100 km/h 1.300 rpm, 2.000 rpm entsprechen in der höchsten Fahrstufe etwa 152 km/h. Generell arbeitet das Automatikgetriebe sehr unauffällig, schaltet schnell und so gut wie gar nicht spürbar komfortabel in den nächst höhern Gang. Dank 8 gut abgestimmten Fahrstufen ist der passende Anschluss immer vorhanden. Die Sportstellung ist durch die adaptive Getriebesteuerung im Grunde ebenso überflüssig wie manuelles Schalten über den Wahlhebel.

Mittels des optionalen "Adaptive Drive" wird neben dem Fahrwerk auch die Antriebskennlinie an das gewählte Fahrprogramm Comfort, Normal, Sport oder Sport+ angepasst. Wahlweise kann man Adaptive Drive für Fahwerk und Antrieb auch getrennt aktivieren, sodass bei deaktiviertem Adaptive Drive für den Antrieb hier die Kennlinie für Motor und Getriebe nicht geändert wird.

Diese Dieselmotor-Getriebe-Kombination gilt zurzeit als das Beste was auf dem Markt verfügbar ist. In diesem Zusammenhang von Sportlichkeit zu reden wäre übertrieben. "Freude am Fahren" ist aber passend, mit einem Genussantrieb, der wirklich gut mit dem 5er Gran Turismo harmoniert.

Fahrwerk/Bremse/Reifen

Beim BMW 5er GT hat BMW hinsichtlich der Fahrdynamik nichts anbrennen lassen. Für ein Fahrzeug mit 2,1 Tonnen Leergewicht lässt sich der 5er agil bewegen, ohne dass man das Verlangen spüren würde, auf eine Rennstrecke fahren zu wollen. Der Testwagen hatte 19" Räder der Größe 245/45 R19 mit Reifen Dunlop Winter Sport montiert. In der Grundabstimmung bietet das Fahrwerk trotz 19" Felgen einen akzeptablen Federungskomfort, welcher den Rücken und die Nerven auch auf längeren Fahrtstrecken nicht über Gebühr strapaziert. Dies ist auch ein Verdienst der serienmäßigen Hinterachs-Luftfederung, welche auch bei voller Beladung ein Absenken des Hecks verhindert. Der Fahrkomfort erreicht allerdings nicht die Güte einer Mercedes E-Klasse, doch das ist auch nicht das erklärte Ziel. Ein BMW ist immer noch ein Fahrzeug für aktive Menschen. Diese Markenphilosophie lässt sich durch die Wahl bestimmter Sonderausstattungen weiter schärfen.

So wird das Lenkverhalten durch die optionale Integral-Aktivlenkung noch direkter, weil weniger Lenkradumdrehungen für einen Richtungswechsel benötigt werden. Das System arbeitet mit einem im Übersetzungsverhältnis variablem Lenkgetriebe. Bei niedrigen Geschwindigkeiten reichen 2 Lenkradumdrehungen, um die Räder von ganz links nach ganz rechts einschlagen zu können (selbstverständlich auch umgekehrt). Das freut schon die Hausfrau beim Einparken, noch mehr jedoch die Piloten, die im Berufsverkehr gerne Slalom fahren, um jede Lücken auszunutzen und mit einer Spurverlassenswarnung nichts anfangen können. Bei höheren Geschwindigkeiten wird die Aktivlenkung indirekter in ihrer Übersetzung, um gelassenes Fahren bei Geradeausausfahrt zu ermöglichen. Gekoppelt ist die Integral-Aktivlenkung an eine mitlenkende Hinterachse. Diese sorgt im Stadtverkehr für einen kleineren Wendekreis und beim Spurwechsel für noch mehr Komfort bei den Passagieren auf der Rücksitzbank. Die Integral-Aktivlenkung erhöht somit die Fahrsicherheit und den Fahrkomfort.

Wem der 5er GT bei sehr sportlichen Fahrmanövern aufgrund des leicht erhöhten Schwerpunks zu stark wankt, dem sei Adaptive Drive empfohlen. Adaptive Drive reduziert die Wankbewegung und stellt eine individuell wählbare Fahrwerkseinstellung zur Verfügung. Im Bordmenü lassen sich unter den Rubriken "Comfort", "Normal", "Sport" und "Sport+" individuelle Einstellungen stufenlos zur Dämpfungshärte des Fahrwerks, Motoransprechverhalten, Getriebesteuerung und Fahrdynamikhilfen (Antriebsschlupfregelung und Stabilisierungsregelung DSC) vornehmen.

Die Bremse des 5er GT kommt mit dem hohen Gewicht gut zurecht, auch unter hoher Belastung ist kein Bremsenfading (Nachlassen der Bremswirkung feststellbar). Der Druckpunkt ist präzise und auch der Pedalweg bei Notfallbremsungen ist nicht zu lang.

Serienmäßig ist der 5er GT mit 18" Rädern ausgestattet (8Jx18 mit 245/50R18). Diese Größe ist unter gemischten Alltagsbedingungen eine Empfehlung wert, da sie den größtmöglichen Fahrkomfort sicherstellt. Die optionalen 19" Felgen schränken den Fahrkomfort auf Langstrecken zwar etwas ein, dafür kommt insbesondere beim Herausbeschleunigen aus Kurven aufgrund der Mischbereifung 245/45 R19 vorne und 275/40 R19 hinten die Antriebskraft besser auf die Straße. Die 20" Felgen werten den 5er GT hinsichtlich der Optik etwas auf, allerdings zerstören sie bei kurzen Stößen (Schlaglöcher, Kanaldeckel) den ausgewogenen Gesamteindruck.

Wir erinnern uns an das Wesen des klassischen GT, der sich durch seine gelungene Mischung aus alltagstauglicher Sportlichkeit, vernünftigem Platzangebot und überzeugendem Komfort auszeichnet. Und genau diese Gene hat auch der 5er GT, insbesondere wenn er mit der optimalen Konfiguration 19" Räder, Integral-Aktivlenkung und Adaptive Drive ausgestattet ist. Diese Kombination ist mit knapp 7.000,- € zwar nicht preiswert, auf der anderen Seite handelt es sich in dieser Klasse um eines der besten Fahrwerke, welches in diesem Fahrzeugsegment angeboten wird. Der Spagat zwischen begeisternder Sportlichkeit und akzeptablem Fahrkomfort wird so gut gemeistert wie bei keinem anderen Fahrzeug in dieser Klasse. Die Bezeichnung "GT" hat der 5er zurecht verdient.

5. Sicherheit

Aktive Sicherheit

Bereits serienmäßig verfügt der 5er GT hierbei über eine gute Ausstattung. Die Liste beginnt mit dem Antiblockiersystem (ABS) mit Cornering Brake Control (CBC), welches für ein sicheres Bremsverhalten in Kurven sorgt. Ebenfalls serienmäßig verbaut sind die Dynamische Stabilitäts-Control (DSC=ESP) mit der Dynamischen Traktions-Control (DTC), der Dynamischen Brems-Control (DBC) und Bremsassistent.
Spätestens bei diesem deutsch-englischen Satzkonstrukt, welches man fast als Relikt der Ära Bangle betrachten könnte, wird einem klar, warum man heute für die ausufernde Verwendung von Anglizismen den Begriff "Banglisch" verwendet. Am Ende steht es jedenfalls für das von BMW verbaute Elektronische Stabilitätsprogramm (ESP) mit Traktionsregelung und Bremsassistent, das unter anderem noch über weitere Regelsysteme, wie etwa eine Motor-Schleppmoment-Regelung verfügt.

Obligatorisch sind natürlich auch die großen, innen belüfteten Scheibenbremsen an Vorder- und Hinterachse, auf die man im Ernstfall gut zählen kann - laut Testergebnissen diverser Autozeitschriften bringen diese das immerhin mehr als zwei Tonnen schwere Gefährt bei einer Vollbremsung aus Tempo 100 innerhalb von rund 38 m zum Stehen. Kleine physikalische Betrachtung an dieser Stelle: Man steht nach etwas weniger als 3 Sekunden und erfährt dabei eine negative Beschleunigung von mehr als 1 G. Die Bremsanlage bringt hierbei eine Leistung von gut 300 kW auf. Wir haben dies nicht weiter getestet...
Um einen Druckverlust frühzeitig zu erkennen, verfügt der 5er GT serienmäßig auch über eine Reifenpannenanzeige. Diese verfügt jedoch nicht über eigene Sensoren, sondern überwacht und vergleicht ständig die Drehgeschwindigkeit der einzelnen Räder miteinander. Sollte nun ein Reifen Luft verlieren, so ändert sich dessen Abrollradius und damit auch seine Geschwindigkeit, das System erkennt dies als Panne. Abgerundet wird das Ganze durch ein gewohnt sicheres Fahrwerk und eine gute, für die Verhältnisse sehr direkte Lenkung. Ein adaptives Bremslicht ist ebenfalls ab Serie an Bord.

Gegen Aufpreis bekommt man Bi-Xenonscheinwerfer und ein adaptives Kurvenlicht, sowie eine Unzahl an Fahrerassistenzsystemen, darunter einen Fernlichtassistenten, Spurwechsel- und Spurverlassenswarnung, eine Wärmebildkamera mit Personenerkennung (BMW Nightvision), ein Head-Up Display und eine Speed-Limit Anzeige, die die gerade geltende Geschwindigkeitsbegrenzung von den Straßenschildern abliest.
Bei der großen Armada an Fahrerassistenzsystemen aller Art liegt gerade bei diesem Fahrzeug natürlich nichts näher, als auf die allerorts geführte Debatte über Sinn und Unsinn solcher Systeme aufzuspringen. Ist das alles nicht völlig kompliziert zu bedienen? Wird der Fahrer nicht vom eigenen Auto bevormundet? Ist der Daten-Input nicht einfach viel zu groß? Die Antwort lautet fast uneingeschränkt "Nein".
So ist die Bedienung der einzelnen Systeme sehr intuitiv und leicht zu erlernen, der Spurwechselwarner mit Totwinkel-Assistent lässt sich mit einem einzigen, separaten Knopf ein- und ausschalten, womit sich auch die Frage der Bevormundung schnell erledigt hat. Zumindest solange man vorher nachgeschaut hat, wo sich die einzelnen Knöpfe befinden. Fernlicht- und Scheibenwischerautomatik lassen sich ebenso einfach bedienen. Als Fahrer schlägt einem hier auch keine Flut von hektisch blinkenden und piepsenden Warnhinweisen entgegen, wie es bei manchen Fahrzeugen bereits der Fall ist, wenn das Radio den Sender verloren hat.
Beispielsweise wird ein Gegenstand, der sich im toten Winkel befindet, dadurch angezeigt, dass an dem Außenspiegel der entsprechenden Seite ein kleines gelbes Warndreieck aufleuchtet, eine ausdrücklichere Warnung erfolgt erst, sobald man trotz Warnung den Blinker setzt, durch kurzes Vibrieren des Lenkrades und Blinken der Warnleuchte. Man bekommt also die Informationen an der Stelle, wo es Sinn macht, mit erstaunlicher Zuverlässigkeit. Der berühmte "K.I.T.T." erinnert technisch dagegen an einen besseren Radiowecker. Kleine Unzulänglichkeit: Die Fernlichtautomatik erreicht nicht die Perfektion des "Intelligent Light System", wie es von Mercedes verbaut wird. Es wird nicht sanft auf- und abgeblendet sondern schaltet sich einfach ein und aus, das Auge bekommt sozusagen keine „Vorwarnzeit" und man ist kurzzeitig geblendet. Entgegenkommende Fahrzeuge erkennt es zwar souverän, blendet aber auch bei Straßenbeleuchtung oder großflächigen Verkehrsschildern nicht ab.
So sieht man es jedenfalls, wenn man mit Handy und Computer aufgewachsen ist. Wie sich das Ganze aber für die "Generation Käfer" darstellt, können wir natürlich nicht beurteilen.

Passive Sicherheit

Auch hier trifft man zunächst auf den aktuellen Stand der automobilen Entwicklung. In der Serie sind eine sehr steife, selbsttragende Karosserie mit Seitenaufprallschutz, 6 Airbags (Front- und Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer, Kopfairbags auf allen Sitzplätzen), aktive Kopfstützen vorne, Zentralverriegelung mit Crashsensor, Sicherheitsbatterieklemme, Dreipunkt-Automatik-Sicherheitsgurte mit Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer auf den vorderen Sitzen, sowie Isofix-Kindersitzbefestigungen auf den äußeren Fondsitzen und ein Stoßfängersystem mit auswechselbaren Crashelementen, das nach einem Aufprall von bis zu 6 km/h reversibel ist, verbaut.
Gegen Aufpreis ist noch ein automatisches Notrufsystem erhältlich, welches bereits unter "Ausstattung" genannt wurde.
BMW-typisch fehlen komplett höhenverstellbare Sicherheitsgurte auch bei diesem Fahrzeug und bisher gibt es noch keinen Fahrer-Knieairbag. Auch Seitenairbags für den Fond sind nicht zu erhalten, obwohl es diese in einigen kleineren Baureihen (BMW X3) als Extra zu bestellen gibt.
Nachdenklich stimmt auch das hohe Gewicht des Gran Turismo: Das Leergewicht beträgt mindestens 2015 kg, bei „vollgepacktem" Wagen überschreitet man locker die 2,5 Tonnen. Man kann nur hoffen, dass sich die Münchner Ingenieure das Thema „Partnerschutz" zu Herzen genommen haben.

6. Kraftstoffverbrauch / Kraftstoffeinspartechnik

Testbedingungen Kraftstoffverbrauch

Testverbrauch - Der Testverbrauch soll den realen alltäglichen Verbrauch unter normalen bis leicht erschwerten Einsatzbedingungen widerspiegeln:

Der Testverbrauch wird aus den folgenden Kriterien ermittelt: Fahrstrecke aus Stadt-, Überland- und Autobahnfahrt unter realen Einsatzbedingungen mit Zuladung, starkes Beschleunigen bei Überholmanövern, innerstädtischer Verkehr, flotte Autobahnetappen und Steigungsstrecken.

ECON-Testverbrauch - Der ECON-Testverbrauch soll ein realistisches, nicht übertriebenes Sparpotenzial des Fahrzeuges aufweisen:

Die Teststrecke (unter bestimmten Randbedingungen definiert) erstreckt sich über Ortschaften, Land- und Bundesstraßen sowie Autobahn. Hierbei gelten die folgenden Kriterien: Es wird möglichst früh hoch geschaltet, vorausschauend und möglichst viel im Schiebebetrieb gefahren. Die Geschwindigkeit orientiert sich dabei an den zulässigen Geschwindigkeits-Limits, auf der Autobahn mit Richtgeschwindigkeit 130 km/h (also kein "Schneckentempo").

Testverbrauch Gegenüberstellung - (CO2-Ausstoß)

- Testverbrauch:                                            8,9 l/100km - (236 g/km)

- Testverbrauch Econ:                                    6,8 l/100km - (180 g/km)

- Durchschnittsverbrauch (Herstellerangabe):    6,5 l/100km - (173 g/km)

Bewertung Testverbrauch

Hier stellt sich die zentrale Frage, werden die Versprechen von dem BMW Maßnahmenpaket "EfficientDynamics" eingehalten oder nicht?
Das gute Vorweg: Die EfficientDynamics Technik arbeitet sehr unauffällig im Hintergrund, dennoch ist die Wirkung spürbar, wie es der Econ-Testverbrauch von 6,8 Litern auf 100km belegt - bei einem Fahrzeug von fast 2,1 Tonnen Leergewicht und einer Leistung von 245 PS!

Aber der Reihe nach:
Liest man die Technischen Daten des BMW 5er GT bezüglich Leergewicht, Größe und cw-Wert, ist davon auszugehen, dass kein Verbrauchswunder zu erwarten ist. Das gilt zunächst auch für Motoren, z. B. beim getesteten Diesel mit 3 Litern Hubraumvolumen. Das Überfliegen des Technikspektrums rund um „EfficientDynamics" kann einen schon überraschen, welche und wie viele Komponenten beteiligt sind, nur um den Verbrauch und damit die Abgaswerte zu verringern.

Nach der trockenen Theorie nun die Praxis:
Auf den ersten Metern im GT kommt besonders der gute Durchzug zum Vorschein - kein Wunder bei 245 Diesel-PS und einen Drehmoment von gewaltigen 540 Nm. Das Haupteinsatzrevier steht bevor: die Autobahn. Bei diesem enormen Durchzug geht's gleich auf die linke Spur und man genießt den hohen Fahrkomfort bei hohen Geschwindigkeiten. Wie schon so oft auf Deutschlands Autobahnen, wird eine Baustelle angekündigt und das Tempo muss auf 100 km/h gedrosselt werden. Der Blick auf den Bordcomputer verrät einen momentan Verbrauch von unter 6 Litern, bemerkenswert bei den vorangegangenen technischen Daten. Nach ausgiebigen Autobahn, Überland- und Stadtfahrten ist man endlich wieder zu Hause angekommen, nun ein zweiter Blick auf den Verbrauch, diesmal Tagesverbrauch: knapp 9 Liter auf 100 km, und das bei einem Wagen ohne Hybrid-Technologie und ordentlicher Leistungsabforderung.
Es zeigt sich nun, wie effizient diese Technologien (siehe Kapitel "Kraftstoffeinspartechnik") wie 8-Gang-Automatikgetriebe, Bremsrückenergiegewinnung etc. zusammenwirken und das Endergebnis sich sehen lassen kann. Natürlich sind Abweichungen des Durchschnittsverbrauchs nicht auszuschließen, gerade wenn ein anderer Fahrzyklus (z.B. nur Autobahnfahrt ohne Geschwindigkeitsbegrenzung) favorisiert wird.
Erwartungsgemäß fällt der Unterschied bzgl. Verbrauchs nach Herstellerangabe zum Testverbrauch mit 2,4 Litern Mehrverbrauch hoch aus, was aber nichts daran ändert, dass der 5er GT mit dem modernen 6-Zylinder Diesel in fast jeder Hinsicht beeindruckt. Man kann also sehen, welche Potentiale moderne Dieselmotoren und Automatikgetriebe haben und was alles möglich ist - ohne Einsatz von Elektromotoren.

Kraftstoffeinspartechnik

Unter der Bezeichnung "BMW EfficientDynamics" sind serienmäßig verbaute Technologien zu verstehen, die den Kraftstoffverbrauch und die CO₂-Emissionen senken - bei gleichzeitiger Steigerung der Fahrleistung.
Die Spritspar-Maßnahmen des BMW 5er Gran Turismo sind: Bremsenergierückgewinnung, das 8-Gang-Automatikgetriebe, Common-Rail-Einspritzsystem der neuesten Generation, rollwiderstandsreduzierte Reifen, Luftklappensteuerung und das Leichtbau-Konzept.

Technikerklärung im Detail:

1) Der 6-Zylinder-Reihendieselmotor
Folgende Maßnahmen machen den 30d Motor zum effizientesten Sechszylinder seiner Klasse: Neuartige Keramik-Glühkerzen lassen das Gemisch gleichmäßiger und leiser verbrennen und die Emissionen sinken. Die Injektoren werden von einem gemeinsamen Druckspeicher (Common Rail) versorgt. Dies erlaubt zum einen sehr hohe Einspritz-Drücke von bis zu 1.800 bar, zum anderen erfolgen die Einspritzungen hochpräzise. Der Vorteil dieses Aufwands sind ein höherer Wirkungsgrad des Motors und mit dem Turbolader, der eine variabler Einlassgeometrie aufweist, ein Zugewinn an Leistung, Drehmoment und Laufkultur bei niedrigem Verbrauch.

2) Das 8-Gang-Automatikgetriebe
Das weltweit erste 8-Gang-Automatikgetriebe überzeugt mit schnellen Gangwechseln, hohem Schaltkomfort und geringem Verbrauch. Der Vorteil der zusätzlichen Gänge ist das Verringern der Drehzahlsprünge bei jedem Gangwechsel und ein generell niedrigeres Drehzahlniveau. Darüber hinaus sind auch manuelle Schalteingriffe möglich. Gegenüber dem konventionellen Getriebe wiegt es dabei nur 5 kg mehr.

3) Die Bremsenergie-Rückgewinnung
Die Bremsenergie-Rückgewinnung erfolgt folgendermaßen: Beim Bremsen oder Schiebebetrieb wird die Lichtmaschine angetrieben. Mit einem Teil der Energie, die vorher in die Beschleunigung investiert wurde, wird die Batterie geladen. Bei weiterer Fahrt wird die Lichtmaschine vom Motor getrennt, um weniger Kraft beim Beschleunigen aufwenden zu müssen. Eine im Cockpit befindliche Anzeige, zeigt zu jedem Zeitpunkt an, wenn im Schubbetrieb Energie gewonnen wird.

4) Die Luftklappensteuerung
Darunter sind steuerbare Klappen zwischen Nieren und Kühler zu verstehen, die die Kühlluftmenge für den Motor regeln. Sind die Klappen geschlossen, verbessert sich dadurch die Aerodynamik, was besonders bei höheren Geschwindigkeiten den Verbrauch reduziert. Darüber hinaus wird die Warmlaufphase des Motors verkürzt, dies spart zusätzlich Kraftstoff.

5) Das Leichtbau-Konzept
Durch den Einsatz von Hochfesten Mehrphasenstählen ist es möglich, dass die Karosserie leicht und dennoch stabil ist. Diese Beispiele machen es deutlich: rahmenlosen Türen aus Aluminium sparen 28 Kilogramm, gegossene Kurbelwellen sind drei Kilogramm leichter als eine konventionell gebaute.

7. Fazit

Im Großen und Ganzen überzeugt der 5er GT als eine neue Oberklasse-Limousine, die wie geschaffen für die Autobahn ist - wer ein Auto für die nächste serpentinenreiche Landstraße oder ausschließlich für den Stadtverkehr sucht, wird sich naturgemäß anders entscheiden - denn dort kommen die Qualitäten des BMW zum Tragen: er bietet viel Raum und Komfort, der Fahrer wird mit allem umsorgt, was technisch möglich ist, der Verbrauch fällt für Fahrzeugklasse und -Gewicht erfreulich gering aus und unter der Haube arbeitet der Reihensechszylinder - das Sahnestück der Bayrischen Motorwerke, das seine Leistung über die neue 8-Gang-Automatik überträgt. Als einzig wirklicher Negativpunkt fällt das hohe Leergewicht auf, das trotz geringerem Nutzwert manch andere Oberklasselimousine überbietet. Aber dies wird durch eine gute Fahrwerksauslegung und einigem technischen Aufwand, wie zum Beispiel dem Adaptive Drive recht überzeugend kompensiert und so gelingt es BMW, den Begriff des Gran Turismo neu zu interpretieren.

8. Servicelinks

http://www.bmw.de/de/de/newvehicles/5series/gran_turismo/2009/introduction.html