carmondo

1. Alltagstauglichkeit/Zuverlässigkeit
2. Platzangebot
3. Ausstattung
4. Multimedia/Entertainment
5. Materialanmutung
6. Garantie
7. Fahrspaß
8. Kraftstoffverbrauch u. Kraftstoffeinspartechnik
9. Unterhaltskosten u. Wartung
10. Preis-Leistungs-Verhältnis

Servicelinks, Fazit

1. Alltagstauglichkeit/Zuverlässigkeit

Das Fahrzeug war mit Ganzjahresreifen (M&S tauglich) in der Dimension 215/55 R16 auf Stahlfelgen ausgerüstet.

Der Kofferraum bietet in der getesteten Variante mit Reifenreparaturset 554 Liter Normalvolumen, in der Variante vollwertiges Ersatzrad 500 Liter, mit Notrad 542 Liter. Mit Umklappen der Rücksitzbank (zu 1/3, 2/3 oder komplett) entsteht eine wirklich ebene Fläche mit niedriger Ladekante und bis zu 180 cm Länge. Das Volumen steigt auf dann auf maximal 1.733 Liter. Die Heckklappe erreicht geöffnet 190 cm Höhe, die Zuladung beträgt 620 Kilogramm, die Anhängelast liegt bei 2 Tonnen. Verzurrösen (4) sind serienmäßig, im Kofferraum befindet sich im rechten vorderen Bereich eine 12 Volt Steckdose zum Anschluss von Kühlboxen oder ähnlichem. Ein Gepäcknetz (30 €, im Testfahrzeug nicht vorhanden) ist bei dieser Kofferraumgröße sicherlich mehr als zweckmäßig, da sonst einzelne Gegenstände leicht quer durch den Kofferraum schießen könnten.

Clever: die Laderaumabdeckung lässt sich mittels eines Haltebandes an der Oberkante des Rahmens befestigen - somit hat man die Hände frei zum beladen.

Die Rücksitzbank bietet ISOFIX Kindersitzhalterungen serienmäßig.
Die gesamten Platzverhältnisse im Innenraum sind riesig: 5 Erwachsene können sehr entspannt reisen und brauchen sich keine Gepäcksorgen zu machen. Das Platzangebot auf allen Sitzplätzen ist mehr als ausreichend, Sitze im Fond können sich über angenehm viel Beinfreiheit freuen. Dank Dachreling (200 €) ist auch für die Montage eines Dachgepäckträgers vorgesorgt.

Ablagemöglichkeiten bietet das Fahrzeug an jeder Ecke, so auch unter dem Kofferraumboden,

unter der Mittelarmlehne,

hinter dem Schalthabel,

sowie am Innenspiegel

und in den Türen.

Probleme gibt es hingegen bei den Sichtverhältnissen - diese sind teils erheblich erschwert: Weder Front noch Heck sind direkt einsehbar, die breite B-Säule erschwert zusätzlich den Schulterblick für den Fahrer. Abhilfe schafft hier das Park-Pilot-System (505 €), was jedoch nur akustische Töne von sich gibt - auf eine optische Anzeige wird hingegen gänzlich verzichtet. Alle Scheiben ab der B-Säule nach hinten waren als Sonderausstattung getönt - für die Übersicht ein klares Manko. Hier wäre die Ausstattung mit versenkbaren Scheibenrollo's (75 €) die bessere Wahl.

Die Lenkung ist sehr direkt und leichtgängig, welche beim Rangieren in der Stadt und beim Einparken sicher von Vorteil ist. Ob dies auch auf breitere Reifen zutrifft, konnte aufgrund fehlender Ausstattung am Testfahrzeug nicht in Erfahrung gebracht werden.

Der Berganfahrassistent (100 €, im Testfahrzeug nicht vorhanden) ist bei einem solchen Fahrzeug zu empfehlen, sollte der Fahrer hier auf Komfort zählen oder Probleme mit Anfahrten am Berg haben. Die beheizbare Frontscheibe (Serie) ist ein klares Plus und bietet gerade für Kurzstreckenfahrer Vorteile im Winter. Allerdings sind die klar sichtbaren Heizdrähte in der Frontscheibe für Ford-Neulinge anfangs sehr gewöhnungsbedürftig. Ein klares Manko wiederum die Motorhaube: leider lässt sich diese nicht weit genug öffnen, so dass bei fehlender Vorsicht Verletzungen schnell möglich sind. Hier wäre eine andere Anordnung des Haubenhalters sinnvoll gewesen, der die Haube aus Kopfhöhe entfernt und ein Einrasten in einer erhöhten Position möglich gemacht hätte - oder noch besser eine automatisch öffnende Motorhaube, die parallel noch ein Sicherheitsplus gewesen wäre.

Der 15 cm herausstehende Stossfänger hinten, bei geöffneter Heckklappe, fordert Kratzer nur so heraus: die Option des herausziehbaren Gepäckraumbodens (420 €) empfiehlt sich.

Zur Zuverlässigkeit ist zu sagen, das der Ford Mondeo den 11. und somit letzten Platz in der ADAC Pannenstatistik 2008 belegt.

Häufig vorkommende Mängel sind demnach:

• Wegfahrsperren defekt (2007/2008)

• Generatoren defekt (bis 2004)

• Anlasser defekt (bis 2005)

• Störungen im Motormanagement (Benziner und Diesel aller Baujahre)

• Abgasrückführungen defekt (2005/2006)

• Induktivgeber defekt (vor allem 2003)

• Turbolader defekt, Turboschläuche abgerutscht (bis 2004)

2. Platzangebot

Das Platzangebot für den Fahrer ist sehr gut. Größere Fahrer können dank des großen Abstandes vom Fondsitz zur Fahrersitzlehne ohne schlechtes gewissen dem Fondpassagier gegenüber den Sitz weiter nach hinten verstellen. Für den Fondpassagier bleibt immer noch ausreichend Platz übrig. Dank des Höhen- und Längs- verstellbaren Lenkrades finden auch Fahrer mit längeren Beinen eine gute Sitzposition.

Die Sitzverstellung lässt sich leicht vornehmen. Der Hebel für der Vor-/Zurück- Verstellung des Sitzes ist dank seiner Form ohne längeres Suchen schnell zu finden. Das Testfahrzeug war mit einer elektrischen Sitzhöhenverstellung ausgerüstet. Diese hat den Vorteil dass man beim betätigen der Sitzhöhenverstellung in entspannter Position sitzen bleiben kann bis der Sitz ideal angepasst wurde. Ein verrenken durch Betätigung einer mechanischen Sitzhöhenverstellung entfällt somit (Knopf drücken und warten).

Die Sitzpolster fühlten sich sehr bequem an, und dies auch noch bei längerer Fahrt. Auch bei etwas flotterer Fahrweise wurde ausreichender Seitenhalt geboten. Vom Fahrersitz aus lassen sich alle notwendigen Bedienelemente gut überblicken und erreichen. Lediglich der Schalter für die Sitzheizung musste in der Mittelkonsole gesucht werden. Großzügige Staufächer waren in den Türen vorhanden. Das Handschuhfach ist etwas zu tief, sodass es mir nicht gelang eine CD-Hülle während der Fahrt heraus zu nehmen. Jedoch ist diese Bauform für den Beifahrer angenehmer, da die Beinfreiheit nicht durch das Handschuhfach beeinträchtig wird. In das Brillenfach am Dachhimmel passte meine Sonnenbrille leider nicht hinein, dies hätte etwas größer ausfallen sollen. In der Mittelkonsole befinden sich zwei Dosenhalter. Jedoch können diese keine Energy Drink Dosen aufnehmen, da der Halter zu breit ist. Klappt man die Mittelarmlehne hoch kann man eine größere Getränkeflasche gut darin abstellen.

Auf den hinteren Plätzen hat man reichlich Platz, und die Beinfreiheit ist sehr gut. Hier ist ein angenehmes Reisen auch mit einer größeren Familie möglich.

Die Rücksitzbank lässt sich sowohl komplett, in 1/3 und 2/3 umklappen. Die Sitzpolster im Fond lassen sich nach vorn klappen, so dass nach umklappen der Rücksitze eine ebene Ladefläche entsteht. Ein ebenes beladen ist somit möglich, was das beladen von schwerer Ladung vereinfacht. Im Gepäckraum könnten allerdings mehr Ablagefächer für Kleinteile vorhanden sein. Vom Platzangebot ist der Mondeo gut für Personen geeignet, welche häufig etwas transportieren müssen. Aber auch eine Familie wird mit dem Platzangebot sehr zufrieden sein.

3. Ausstattung

In diesem Kapitel wollen wir das Ausstattungsangebot des Ford Mondeo Tuniers näher unter die Lupe nehmen.

Nimmt man sich die Preisliste zur Hand, fallen sofort die verschiedenen Ausstattungslinien für den Mondeo Tunier auf. Es sind insgesamt 6 Ausstattungslinien, dazu gesellen sich noch insgesamt 8 Ausstattungspakete mit Preisvorteilen von bis zu 515,- Euro. Kein leichtes Unterfangen, sich in dieser Auswahl zurecht zu finden, wobei der Mondeo Tunier nicht mehr Sonderausstattungen anbietet als der Wettbewerb. Um einen Überblick über die wichtigsten Ausstattungen zu geben, stellen wir euch als erstes die Ausstattungslinien vor:

Ambiente

Diese Ausstattungslinie fungiert als Basisversion, auf ihr bauen alle weiteren Ausstattungslinien auf. Serienmäßig bietet der Modeo Tunier unter anderem elektr. verstellbare und beheizbare Außenspiegel, das elektronische Stabilitätsprogramm (ESP), einen höhenverstellbaren Fahrersitz mit mechanisch einstellbarer Lendenwirbelstütze, elektr. Fensterheber vorn, Ford Easy Fuel (der Tankeinfüllstutzen erkennt automatisch den falschen Spritrüssel und verschließt sich), 7 Airbags (inkl. Knieairbag), manuelle Klimaanlage, Multifunktionslenkrad, Bremsassistent, 16 Zoll Stahlfelgen, Zentralverriegelung mit Fernbedienung und einen elektrischen Zuheizer für die Dieselmotoren. Die Ausstattungslinie Ambiente gibt es ab 22.750,- Euro für den Ford Mondeo 1,6 mit 81KW/110PS Benzinmotor, für die 2,0l Benziner ab 145PS (ausgenommen 2,0 Flexifuel) und den 2,0 TDCI/2,2l TDCI mit Handschaltgetriebe ist die Ausstattungslinie Trend Serie.

Trend

Und schon sind wir bei der Ausstattungslinie Trend angelangt. Ford bezeichnet sie als "attraktive" Ausstattungslinie, aus diesem Grund ist sie wohl für jede beim Tunier angebotene Motorisierung lieferbar. Sie kostet 750,- Euro Aufpreis zur Ambiente-Ausstattung und bietet zusätzlich einen elektrisch höheneinstellbaren Fahrersitz, elektrische Fensterheber hinten, eine 2-Zonen Klimaautomatik, beleuchtete Make-up-Spiegel, das Multifunktions-Lederlenkrad, regelbare Instrumentenbeleuchtung, Nebelscheinwerfer und Türgriffe in Wagenfarbe lackiert. Die Trend-Ausstattungslinie ist gut angelegtes Geld, weil die enthaltenden Mehrausstattungen gegenüber der Ambiente-Version einen Mehrwert von 1.040,- Euro haben (wir erinnern uns: der Aufpreis beträgt nur 750,- Euro) und weil sie die Tür für viele weitere Sonderausstattungen öffnet, die für die Ambiente-Linie erst gar nicht erhältlich sind (z.B. adaptive Geschwindigkeitsregelanlage, interaktives Fahrwerkssystem mit elektronischer Dämpferregelung, Bi-Xenonscheinwerfer, Vollelektrische Sitze, Ford DVD-Navigationssystem etc.). Daher empfiehlt sich die Trend-Ausstattungslinie für alle, die sich ihren Ford Mondeo Tunier flexibel mit den wichtigsten Sonderausstattungen zusammenstellen wollen, ohne im Fahrzeugpreis abheben zu wollen. Die meisten für den Ford Mondeo erhältlichen Motorisierungen bietet Ford in der Trend-Ausführung noch unter 30.000,- Euro an (ausgenommen 2,0l TDCI mit 6-Gang Automatikgetriebe).

Ghia

Die Ausstattungslinie Ghia kennzeichnet schon seit Anfang der 70er Jahre luxuriös ausgestattete Ford-Modelle. Sie ist für fast jedes Ford Modell in Deutschland erhältlich. Auf den Mondeo Tunier bezogen stellt die Ghia-Ausstattungslinie aber schon länger nicht mehr die Top-Ausstattung dar, ihre Inhalte können sich dennoch sehen lassen. Gegenüber der Trend-Ausstattungslinie bietet Ford unter anderem zusätzlich Außenspiegel mit Umfeldbeleuchtung, einen höheneinstellbaren Beifahrersitz mit mechanischer Lendenwirbelstütze, Chrom-Dekor unter den Seitenscheiben/an den Türgriffen/Kühlergrill, Dekor "Holz-Look" im Innenraum (Achtung: kein echtes Holz!), Frontscheibe und Scheibenwaschdüsen beheizbar, Geschwindigkeitsregelanlage, automatisch abblendbarer Innenspiegel, Scheibenwischer mit Regensensor, Fahrlichtassistent mit Licht-Sensor, beheizbare Vordersitze, 16-Zoll Leichtmetallräder im 7x2-Speichen-Design. Dazu kommen Kleinigkeiten wie Einstiegszierleisten vorn, Fußraumbeleuchtung vorn, Lederhandbremshebelgriff, Leselampen vorn und hinten und Fußmatten vorn und hinten. Die Ghia-Linie kostet gegenüber dem Trend 1.750,- Euro mehr, bietet dafür aber auch Sonderausstattungen im Wert von mind. 2.160,- Euro. Auffällig beim Ghia sind die deutlich mehr gewordenen "Design-Ausstattungen" wie z.B. das Holz-Imitat oder das Chrom-Dekor. Insbesondere diejenigen, die kein Holz-Imitat im Innenraum wünschen, sollten auf die Ghia-Version verzichten, weil das Holz nicht abwählbar ist. Ansonsten bietet der Ghia einige interessante Ausstattungen speziell für Langstreckenfahrer (z. B. Regensensor, Geschwindigkeitsregelanlage) und wirkt durch die Design-Ausstattungen deutlich wertiger als der Trend. Daher empfiehlt sich der Ghia für alle, die ihren Ford Mondeo Tunier optisch und mit sinnvollen Ausstattungen aufwerten lassen wollen. Alle enthaltenen Sonderausstattungen erhalten eine Empfehlung für komfortinteressierte Autofahrer. Ford bietet die Ghia-Version für alle Motorisierungen (ausgenommen die 1,6l Benziner) an und kostet nicht mehr als insgesamt 32.000,- Euro.

Ghia X

Die Ghia X-Version gibt es noch nicht lange und könnte es auch nicht mehr lange geben. Warum? Sie bietet zusätzlich zum Ghia nur elektrisch anklappbare Außenspiegel, einen 8-fach elektrisch einstellbaren Fahrersitz, das Ford Power-System, die Memory-Funktion für Fahrersitz und Außenspiegel, eine Teillederpolsterung und 17-Zoll Liechtmetallräder im 7x3-Speichen-Design. Das alles sind recht spezielle Sonderausstattungen, die man sich nicht im Paket kaufen muss (es sei denn, man will wirklich alle). Ansonsten ist die Ersparnis gegenüber Einzelbestellung nicht besonders groß. Der Ghia X kostet gegenüber der normalen Version 1.750,- Euro mehr, gegenüber der Einzelbestellung der enthaltenen Sonderausstattungen spart man zwar 635,- Euro, das rehnet sich aber nur, wenn man fast alle Paketinhalte auch wirklich haben möchte. Tipp: Besser die Finger vom Ghia X lassen.

Titanium

Ein Wort wie ein Donnerhall, im Geiste könnte einem Oliver Kahn erscheinen. Doch Spaß beiseite, Ford nennt seine Top-Ausstattungslinie neuerdings Titanium. Mit der Durchschlagskraft dieses Pseudonyms sollen die Käufer sich mit der Bestellung dieser Ausstattungslinie leichter tun. Was bietet diese Ausstattungslinie, die auf dem Trend aufbaut: Außenspiegel mit Umfeldbeleuchtung, Beifahrersitz mit einstellbarer Lendenwirbelstütze, Dekor "gebürstetes Aluminium" im Innenraum, Frontscheibe und Scheibenwaschdüsen beheizbar, Innenspiegel automatisch abblendbar, Instrumententafel mit Ford Convers+ Fahrerinformationssystem (einen mind. genauso schöne Namensgebung wie Titanum *g*), Kühlergrill im "Metallic-Look", Scheibenwischer mit Regensensor, Scheinwerferassistent mit Lichtsensor, Sportsitze vorn mit Sitzheizung, Wärmeschutzverglasung blau getönt, 16-Zoll Leichtmetallräder im 24-Speichen-Design. Der Titanum kostet gegenüber dem Trend - ihr dürft jetzt mal raten - genau 1.750,- Euro mehr und bietet Ausstattungsinhalte von gut und gerne 2.500,- Euro (einige Sonderausstattungen sind im Wert nicht genau zu beziffern), das macht 750,- Euro Ersparnis gegenüber Einzelbestellung. Das ist ein Wort! Allerdings ist auch ein umstrittenes Ausstattungsdetail enthalten: das Ford Convers+ Fahrerinformationssystem. Darunter versteht Ford ein farbiges 5-Zoll-Farb-Display, welches Inhalte für Mobiltelefon, Radio, AUX-Eingang und CD-Player anzeigen kann. Das Display ist aber so groß, so dass die Ablesbarkeit von z.B. Tankuhr oder Kühlwasseranzeige leidet. Auch die Inhalte auf dem Farbdisplay sind nicht immer gut lesbar und logisch angeordnet. Es erinnert den einen oder anderen an Instrumente aus dem Raumschiff Enterprise. Was beim Ghia mit dem Holz für manche unangenehm sein könnte, ist beim Titanum das Ford Convers+. Wer es nicht mag, sollte auf den Titanium verzichten, da es nicht abwählbar ist. Ansonsten spricht für die Titanium-Ausstattungslinie die Ausgewogenheit der Ausstattungen, die dem Ghia in vielen Punkten ähnelt. Sportliche Naturen freuen sich besonders auf die Sportsitze, die exklusiv nur für die Titanium-Modelle angeboten werden. Daher  empfiehlt sich die Titanium-Ausstattungslinie für diejenigen, die auf ein anständiges Ausstattungsniveau Wert legen, die Sportsitze unbedingt haben wollen und die einen futuristisch anmutenden Instrumenteneinsatz zu schätzen wissen. Der Preisvorteil von ca. 750,- Euro gegenüber Einzelbestellung ist sehr fair.

Titanium X

Wow, gegenüber der bereits tollen Titanium-Ausstattungslinie gibt es seitens Ford in der Ausstattungshierarchie noch eine weitere Steigerung: den Titanium X. Was bietet er gegenüber der normalen Titanium-Ausstattung mehr? Ford Power-Startfunktion, Leder-/Alcantara-Polsterung, adaptiv mitlenkende Halogen-Scheinwerfer mit Abbiegelicht und 17-Zoll-Leichtmetallräder im 15-Speichen-Design. Die Felgen passen gut zum Fahrzeug, leider ist wieder die eher sinnlose Ford Power-Startfunktion enthalten (möchte Ford etwa die Einbaurate dieser Sonderausstattung künstlich erhöhen?). Zugegeben, das System kostet regulär nur 200,- Euro, dafür ist aber auch nur schlüsselloses Starten möglich. Macht eigentlich keinen Sinn, da man das Fahrzeug trotzdem noch mit dem Schlüssel entriegeln und wenn man den in der Hand hat, kann man das Fahrzeug auch gleich mit dem Schlüssel starten. Also wenn schon, denn schon, dann für den Titanium X gleich das Ford Key Free-System für 260,- Euro bestellen, dann ist zusätzlich noch schlüsselfreies Ent- und Verriegeln mit inbegriffen. Aber zurück zum eigentlichen Thema: lohnt sich die X-Variante gegenüber dem normalen Titanium? Wir geben unseren Ratefüchsen nochmal die Chance, den Aufpreis gegenüber der normalen Titanium-Linie zu raten? Na, was sagt ihr? Genau, es ist die Ford-Lieblingszahl 1.750,- (Euro). Enthalten sind Sonderausstattungen im Wert von 2.340,- Euro im Vergleich zum normalen Titanium, also eine Ersparnis von 590,- Euro. Nicht wirklich bahnbrechend, doch wer die schicken Inhalte zu schätzen weiß, sollte sich den Aufpreis leisten. Daher empfiehlt sich die Titanium X-Linie nur, wer seinen Ford Mondeo Tunier optisch aufmöbeln möchte.

Für diejenigen, die der obige Text zu den Ausstattungslinien des Ford Mondeo Tuniers zu unübersichtlich ist, hier nochmal eine kleine Zusammenfassung:

• Ambiente: nur bei ganz knappem Budget wählen
• Trend: generell sehr empfehlenswert
• Ghia: empfehlenswert wenn man Holzimitat mag und eine sinnvolle Ausstattung schätzt
• Ghia X: lieber die Finger davon lassen
• Titanium: generell empfehlenswert, wenn gute Ausstattung gewünscht, Sportsitze Pflicht sind und man zur Anti-Holzfraktion gehört
• Titanium X: für den hübschen Tunier, wenn man das nötige Kleingeld hat

Ansonsten gibt es noch Ausstattungspakete, die weitere gebündelte Ausstattungen zu einem Preisvorteil von 515,- Euro bereitstellen und eine gute Ergänzung zu den Ausstattungsliniendarstellen, weil bei keiner Linie ein Audio- oder Navigationssystem enthalten ist. Hier eine kurze Vorstellung der drei wichtigsten Pakete:

Audio-Paket I

Enthalten sind das Audio-Sony-CD und die Mobiltelefon-Vorbereitung mit Bluetooth-Schnittstelle für 720,- Euro. Ein sehr empfehlenswertes Paket, da das Audio-System bei Einzelbestellung schon mehr kostet (935,- Euro) und man die Freisprecheinrichtung dazugeschenkt bekommt.

Audio-Paket II

Nur empfehlenswert, wer gerne mehrere CDs hört, ansonsten lieber das Sound&Connect mit iPod-Anschluss und USB-Schnittstelle wählen. Der Preis für das Audio II Paket: faire 925,- Euro

Business-Paket

Ganz klar für die Vielfahrer unter uns, das Navigationssystem "Blaupunkt TravelPilot FX" und das Sound&Connect Paket ist enthalten. Die Freisprecheinrichtung ist auch mit enthalten. Das Paket kostet 1.475,- Euro mit Deutschland-Abdeckung bzw. 1.600,- Euro mit Westeuropa-Karte.

Welche Sonderausstattungen sind sonst noch eine Empfehlung wert?

• Die Dachreling ab 155,- Euro. Macht aus einem Kombi einen echten Kombi, die flexible Handhabung mit Dachträgersystemen ist ein großes Plus. Also unbedingt dazubestellen.
• Frontscheibe und Waschdüsen beheizbar Das ist die ultimative Sonderausstattung schlechthin. Die beheizbare Windschutzscheibe eliminiert Beschlag in wenigen Sekunden und Raureif bzw. die normale Vereisung im Winter binnen weniger Minuten. Eiskratzen wird überflüssig, die Scheibe bekommt keine Striemen vom Eiskratzer. Selbst bei starken Gegenlicht stören die Heizfäden kaum. Preis: 210,- Euro, ab Ghia serienmäßig.
• Metallic-Lackierung  Ist für den späteren Wiederverkauf wichtig und Ford übertreibt es mit den 510,- Euro für das große Auto nicht so schlimm wie andere Hersteller.
• Bi-Xenonscheinwerfer mit Abbiegelicht Erhöht die Licht-Reichweite deutlich und damit ist damit auch besser für das sichere Fahren bei Nacht. Aufpreis: 960,- Euro (495,- Euro bei Titanum X, nicht für Ambiente.
• Vollwertiges 16-Zoll Stahl-Reserverad Garantiert im Gegensatz zum serienmäßigen Reifen-Reparatur-Set in jeder Situation das Fortkommen und bei einem kaputten Reifen müssen nicht unbedingt zwei neue für eine Achse gekauft werden. Der Aufpreis von 50,- Euro ist gut angelegtes Geld, allerdings gibt es diese Option nur i. V. mit 16-Zoll Rädern.
• Vordersitze klimatisiert Normalerweise kostet ein solches Extra bei namhaften Herstellern locker 1.000,- Euro. Bei Ford ist es ab 325,- Euro zu haben und lässt es uns bei jeder Klimasituation gut gehen.
• Verstärkte Batterie Sie ist bereits bei den Dieselversionen serienmäßig, doch auch für die Benzinversionen stellt sie ein empfehlenswertes Extra dar. Gerade im Winter, wenn viele elektrische Verbraucher eingschaltet sind, gibt die verstärkte Batterie zusätzliche Sicherheit beim Kaltstart. Die 75,- Euro sind gut angelegtes Geld, insbesondere wenn viele Sonderaussattungen im Fahrzeug verbaut sind (Stromfresser!)
• Park-Pilot-System vorn und hinten Bei einem so großen Fahrzeug wie dem Ford Mondeo Tunier ist das PPS eine Pflichtausstattung. Leider ist es nicht besonders funktional, da es keine optische Anzeige gibt und es sich auch nur bei eingelegtem Rückwärtsgang automatisch zuschaltet. Andere Hersteller können das besser, vorallem, was die Präzision des Systems angeht. 505,- Euro sind für die gebotene Leistung viel, allerdings ist das System beim Mondeo echt notwendig.
• Sicherheitstrennnetz für Gepäckraum Bei dachhoher Beladung ein (lebens-)wichtiges Extra. Die 205,- Euro sollte man immer mit einplanen.

Möchte man sich einen Ford Mondeo Tunier zulegen, sollte man sich insbesondere für die richtige Auswahl der Ausstattungslinie Zeit nehmen. Ford macht es einem in diesem Punkt nicht so leicht. Generell werden alle wichtigen Ausstattungen angeboten und im Vergleich zum Wettbewerb zu fairen Konditionen. Richtig unnütze Sonderausstattungen gibt es eigentlich, wenn man von der Ford Power Startfunktion und dem Ford Convers+ Fahrerinformationssystem mal absieht.

4. Multimedia/Entertainment

Das Testfahrzeug verfügte über eine Audio-Anlage CD/MP3 (Audio-Sony-6CD) des Herstellers Sony (935 €), eine direkte Telefonvorbereitung war nicht vorhanden, das System bietet lediglich eine Bluetooth-Unterstützung für Mobiltelefone, womit die Freisprecheinrichtung benutzt werden kann, sowie einen integrierten 6-Fach-CD-Wechsler. (ab Herbst mit digitalen DAB Empfang verfügbar, lt. Angaben von Ford) Das Gerät selbst verfügt über eine Ausgangsleistung von 4 x 20 Watt, Equalizer und digitaler Signalverarbeitung. Zusätzlich sind 40 Speicherplätze verfügbar, das Gerät wird mittels Keycode vor möglichen Diebstahl geschützt.

Alle Bedienelemente für Telefon, Klima, Radio, CD und Setup waren logisch in der Mittelkonsole, rund um das Radiosystem angeordnet und bilden dort einen zentralen Bereich. Allgemeine Einstellungen sind über den Bordcomputer zu erreichen.

Das Multifunktionslenkrad bietet mittels Tasten auf der linken Seite Zugriff auf das Radio mit Lautstärke / Stationswahl / Liedtitel -, mit den Tasten der rechten Seite wird der Bordcomputer bedient. Eine Sprachsteuerung, die mit Drücken des linken Wahlhebels hinter den Lenkrad aktiviert wird, funktioniert problemlos - vorausgesetzt die Sprachkommandos sind bekannt. Wird ein falscher Sprachbefehl benutzt, ertönt eine Hilfe - die mögliche Befehle auflistet und erklärt.

Am linken Wahlhebel sind Tasten für die Gesprächsannahme der Telefonfunktion untergebracht, - Ford setzt hier nicht, wie Konkurrenten, auf Tasten auf dem Lenkrad selbst, wäre diese doch eindeutig leichter handhabbar.

Die Anzeige des Bordcomputers ist zwischen Drehzahlmesser und Tachometer angeordnet - wechselt zwischen Durchschnittsverbrauch / Momentanverbrauch / Restreichweite / Durchschnittsgeschwindigkeit sowie Außentemperatur - die wichtigsten Daten sind so problemlos und einsehbar, jedoch ist nur eine Speicherebene vorhanden.

Die Verbindung Mobiltelefon - Audioanlage funktioniert dank Bluetooth problemlos, jedoch kann, wohl aus Sicherheitsgründen, immer nur jeweils ein Mobiltelefon konnektiert werden. In der Telefonliste können max. 5 Telefonadressbücher gespeichert werden, die nur dann angezeigt werden, wenn auch das jeweilig dazugehörige Mobiltelefon konnektiert ist.

Der AUX Anschluss für Zubehör wie MP3-Player befindet sich im linken Bereich des Handschuhfachs.

Das Sony Soundsystem mit CD/MP3-Player und 8 Lautsprechern (jeweils 2 Lautsprecher pro Tür) ist handlich und bietet zahlreiche Einstellmöglichkeiten, mit denen Otto-Normalverbraucher wohl kaum in Berührung kommen werden. Die Klangausgabe ist klar, der Bass tief und satt und ohne Knarrgeräusche. Die Lautstärkeregelung kann geschwindigkeitsabhängig eingestellt werden. Lediglich die Tasten am Gerät selbst sind teils unpraktisch, bzw. eigentlich zu klein geraten und hätten grösser sein können.

5. Materialanmutung

Das Umfeld des Fahrers ist ein rundum gelungenes Gesamtpaket: Die großen und übersichtlichen Instrumente sind optimal beleuchtet, so erkennt man auch am Tag alles. Die Bedienelemente sind leicht verständlich und auch während der Fahrt einfach zu erreichen. ESP ließe sich demnach auch über das Lenkrad deaktivieren, jedoch etwas umständlicher als einfach zwei Sekunden die entsprechende Taste zu betätigen.

Die verarbeiteten Materialien machen einen soliden Eindruck, auch wenn das Cockpit etwas gewöhnungsbedürftig im Alu-Design auftritt.

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Gute Gestaltung jedoch nicht unbedingt sehr hochwertig, z.B. erweisen sich Dekorblenden lediglich als Plastik mit optischen Carbon-Effekt. Das Lederlenkrad ist zudem gut verarbeitet und die Knöpfe gut für die Bedienung erreichbar. Ungewöhnlich in der Handhabung, aber funktionell sind die Lüftungsdüsen, mit der Möglichkeit sie um 360° zu drehen. Dadurch ergibt sich der Vorteil, jeden Punkt präzise belüften zu können. Jedoch ist die Funktionsweise nicht auf dem ersten Blick klar und verlangt besonders während der Fahrt nach einiger Konzentration.

Beim Ertasten des Cockpits stellt man fest, dass das verwendete Material sehr weich ist und Fettspuren durch das Berühren auf diesem hinterlassen werden, jedoch scheint dies eventuell auftretende Klappergeräusche vollständig einzudämmen. Klapper- bzw. Knarzgeräusche sind in keinster Weise aufgetreten, was auf eine sehr ausgeklügelte Dämmung schließen lässt. Die weiche Oberflächenbeschaffenheit wurde jedoch bei der Mittelarmlehne nicht beachtet und erweist sich nach längerer Autofahrt nicht gerade als komfortabel, zudem diese auch nicht auf die entsprechende Person verstellbar ist.

Auffallend beim Versuch etwas abzulegen ist das viel zu kleine Handschuhfach, welches sich von der Klappe her auch von der Kunststoffart des restlichen Cockpits völlig unterscheidet, selbst einem Laien sollte hier auffallen das dort kein hochwertiges Plastik verwendet wurde. Für weiteren Stauraum sorgen hierbei die sehr großzügig gestalteten Türtaschen, eine Wasserflasche lässt sich problemlos unterbringen. Eine leichte Filzschicht hätte hier jedoch auf einfachste Art und Weise bewirkt, dass die abgelegten Dinge keine Nebengeräusche entwickeln.

Hinten gibt es viel Platz, selbst für größere Personen ist der Fondbereich geräumig, auch die Sitze sind sehr weich, komfortabel und komplett aus Stoff und so kommt Wohnzimmer-Sessel-Feeling auf. Auch der Kofferraum ist sehr geräumig und es gibt viele kleine Staumöglichkeiten. Besonderes Highlight ist ein kleiner Haken, dieser Hält die Stoffabdeckung des Notradkasten hoch, so kann man ohne größere Anstrengung an das Pannenset. Schlecht verkleidet dagegen ist die hintere KFZ-Steckdose, die mit einer einfach Gummikappe verschlossen ist, welche auch schnell verloren geht, da sie nirgends befestigt ist. Auch das kleine Fach darunter macht qualitativ keinen hochwertigen Eindruck und verlangt so einiges an Fingerspitzengefühl für die Handhabung.

Ein sehr großes Problem stellt die Bedienung der Fensterheberschalter dar, denn diese werden von dem Türgriff verdeckt und ermöglichen somit kaum eine sichere Steuerung der Fensterheber während des Fahrens, gerade solche Schalter sollten blind zu bedienen sein.

Äußere Gegebenheiten:

Auch äußerlich macht der Ford Mondeo als Kombi eine gute Figur. Die Spaltmaße lassen überall eine gewisse Gleichmäßigkeit erkennen. Im Gesamtbild macht der Ford einen hochwertigen Eindruck, verantwortlich dafür sind die Lackierung aller Teile in Wagenfarbe, die in silber lackierte Dachreling und der verchromte Kühlergrill. Was die Beleuchtungsanlage angeht ist auch hier ein großes Lob auszusprechen, große detailreiche Scheinwerfer, die eine hohe Lichtausbeute bewirken, sowie Rückleuchten in LED-Optik geben dem Mondeo eine zukunftsorientierte Note.

Um die Übersichtlichkeit nach hinten über das Fahrzeug beherrschen zu können, wurden große Spiegel verbaut. Ein Schönheitsfehler in Punkto Sicherheit brachten die Scheibenwaschdüsen mit sich, man sollte bei einer Scheibenreinigung stets die Fenster geschlossen halten, ansonsten läuft das angesammelte Wasser von der Frontscheibe über die A-Säule direkt in den Innenraum und bewirkt eine ungewollte Dusche der Insassen, sowie der Türverkleidung. Das aber sicherlich nur ein Einstellungsfehler der Düsen. Umso erstaunlicher ist, dass sich die Düsen auf der Motorhaube befinden anstatt wie üblich irgendwo versteckt darunter.

In der Originalbereifung wird der Mondeo auf 16" Stahlfelgen und einer Reifenbeite von 215 mm ausgeliefert, verkleidet wird das Rad mit ziemlich unspektakulären Radzierblenden, was der Gesamtoptik etwas zu leide trägt. Auffallend ist auch die direkt hinter der Frontscheibe verbaute Antenne, die in der heutigen Zeit auch einen anderen unsichtbaren Ort gefunden hätte. Die Dachreling macht einen soliden Eindruck und kann bei diesem Kombi auch als solche für Universaldachgepäckträger genutzt werden. Der Mondeo ist mit gut öffnenden Griffen und großen Türen ausgestattet, die sich leicht schließen lassen. Ein leichter Anstoß ist ausreichend, dass sich die Tür vollständig in den geschlossenen Zustand heranzieht, ähnlich auch die Heckklappe die für diese Größe leicht und mit einem Versuch zu schließen geht. Im Hinblick auf den Motorraum sind hierbei viele Verkleidungen verwendet worden, dies reduziert zum einen den Geräuschpegel und macht es einem Marder schwer sich hier zu schaffen.

Multifunktionslenkrad:

Zwei einfach bedienbare und leicht erreichbare Kreuzwippen auf den Lenkradspeichen ermöglichen die Steuerung der wichtigsten Bediensysteme. Es flattert leicht, allerdings nur bei hoher Geschwindigkeit oder sehr unebener Straße. Das Lenkrad ist griffig und lässt sich gut anfassen, aber die Qualität kann nicht vollständig überzeugen.

TÜV Rheinland hat dem Mondeo das Prüfsiegel „Allergie getesteter Innenraum" verliehen.

Dies bedeutet, dass bei geschlossenen Fenstern und Türen die verbauten Materialien, zusammen mit dem serienmäßigen Staub- und Pollenfilter, die Insassen vor allergieauslösenden Partikeln der der Außenluft schützen.

6. Garantie

(Mobilitätsgarantie, Durchrostung, Kilometerbegrenzung, Garantieverlängerung...)

Ford erbringt folgende Leistungen für den Ford Mondeo:

2 Jahre Ford-Neuwagengarantie ohne Kilometerbegrenzung, auch auf Lack und Mobilität

Mit der Ford-Neuwagengarantie können Ansprüche auf Mängelbeseitigung beim Ford-Vertragshändler oder europaweit bei jedem Ford-Vertragspartner geltend gemacht werden. Dabei werden Teile, die als Folge eines vom Hersteller zu verantwortenden Fehlers ausfallen, kostenlos repariert oder ausgetauscht. Die Garantie für die im Austausch eingebauten Teile erlischt mit Ablauf der Garantie für das Fahrzeug.

Möglichkeit der Verlängerung auf 3 Jahre durch den Ford Protect Garantie-Schutzbrief plus (inklusive Ford Assistance Mobilitätsgarantie)

3. Jahr bis max. 60 000 km Gesamtfahrleistung (Aufpreis 365,00€)
3. Jahr bis max. 100 000 km Gesamtfahrleistung (Aufpreis 740,00€)
3. und 4. Jahr bis max. 80 000 km Gesamtfahrleistung (Aufpreis 845,00€)
3. und 4. Jahr bis max. 100 000 km Gesamtfahrleistung (Aufpreis 1.085,00€)
3. bis 5. Jahr bis max. 100 000 km Gesamtfahrleistung (Aufpreis 1.115,00€)

Vorteile:

Schutz bei Auslandsreisen - in nahezu allen Ländern Europas
Abschleppen zum nächsten Autorisierten Ford Service Betrieb im Schadensfall
Schutz vor unerwarteten Reparaturkosten, stattdessen eine einmalige und überschaubare Zahlung
Vorteile für die Zukunft: Eventuelle Preissteigerungen bei Reparaturen sind abgedeckt
Höherer Wiederverkaufswert des Fahrzeuges mit FGS plus Restlaufzeit. Die regelmäßige Wartung, der nachweisbar gute Zustand und die lange Garantie erhalten den Wert.

12 Jahre Garantie gegen Durchrostung (um diese zu erhalten bedarf es einer regelmäßigen Korrosionskontrolle, die bei jeder Wartung alle 20.000 Kilometer oder jährlich beim Ford-Vetragshändler geschieht)

Die Mobilitätsgarantie:

Kostenloser Erhalt bei jeder jährlichen Inspektion beim Ford-Vertragshändler
Die Mobilitätsgarantie ist bis zur nächsten vorgeschriebenen Inspektion gültig und beinhaltet unter anderem die Übernahme der Kosten für das Abschleppen des Fahrzeugs, für Übernachtung und Weiterreise
Den sogenannten "Ford Assistance Service" erhalten die Fahrzeuge zwischen fünf und neun Jahren und noch nicht mehr als 150 000 Kilometer auf dem Tacho haben

Mit der zweijährigen Garantie für Ford-Neufahrzeuge und der dreijährigen Erweiterung durch den Ford Protect Garantie-Schutzbrief plus kann somit für Ford-Fahrzeuge eine durchgehende Mobilitätsgarantie erworben werden.
(Quellen: www.ford.de)

7. Fahrspass

Wer die sportlichen Anlagen eines Autos erfahren will, sollte vor allem korrekt sitzen. Hier stellt Ford dem Fahrer im neuen Mondeo alles zur Verfügung was er braucht: Sitzhöhe und -neigung, Lenkradposition in jeder Lage und vielfältige Verstellmöglichkeiten - alles ist nahezu perfekt einstellbar. Einzig für den Seitenhalt sind die Sitzwangen eine Spur zu weich. Auch beim Lenkradkranz gibt es Hersteller, welche die Griffigkeit durch eine dickere Gestaltung erhöhen. Die Lenkpräzision geht in Ordnung.

Der Mondeo erhielt eine deutliche Verbesserung in Sachen Fahrwerk ins Lastenheft geschrieben. Und man kann generell sagen, daß dieser Punkt im Vergleich zu älteren Kölner Modellen eine deutliche Aufwertung erfahren hat.

Das Fahrwerk zeichnet sich durch die gängige Kombination aus Einzelradaufhängung mit McPherson-Federbeinen an der Vorderachse und einer Multilink-Hinterachse aus. Dabei haben die Ford-Ingenieure dem Mondeo eine tendenziell straffe Abstimmung mit auf den Weg gegeben -und zwar schon beim Serienmodell ohne Sportfahrwerk. Die konstruktionsbedingte Neigung zum Untersteuern lässt sich nicht verleugnen, wenngleich die Gesamtkombination auch bei abgeschaltetem ESP erstaunlich neutral - fast narrensicher daherkommt. Einen ausbrechenden Mondeo dürfte selbst der Durchschnittsfahrer wieder einfangen. Kurven nimmt er schneller als man zunächst vermutet. Die fehlende Diffenzialsperre macht es aber nahezu unmöglich, aus dem Stand das scharfe Eck zu durchfahren ohne erhebliche Traktionsschwächen an den Tag zu legen. Die Vorderreifen flehen bei dieser Übung förmlich um Gnade. Die montierten Eagle Vector plus Ganzjahresreifen von Goodyear in der Dimension 215/55/16 trugen sicher nicht zur Besserung bei. Was auf Landstraßen mit wechselndem Belag und Güte noch mitunter etwas zu straff und nervös auffällt, gleicht der Mondeo auf der Autobahn wieder aus. Speziell kurze Wellen durch Belagwechsel oder Rinnen bügelt die Feder-Dämpfer-Kombination in Windeseile glatt als, wäre dies schon immer in den Genen des Mondeo verankert. Die Abstimmung der elektronischen Dämpfersteuerung wurde mutmaßlich speziell auf diesem Terrain vollzogen.

Auf der Bremse vermittelt der schicke Kombi dann eine angemessene Rückmeldung. Allerdings wirkt der Regelbereich des ABS - so es denn nötig ist - etwas übertrieben. Solche Regelungen gibt es bereits in schnelleren Versionen.

Der Antrieb in Form des Zwei-Liter-Turbodiesel mit 103kW/140PS dürfte dem auch nur entfernt sportlich ambitionierten Fahrer als zu schwach vorkommen. Hier wäre der 2.2 Liter Turbodiesel für 1.250 EUR Aufpreis dringend anzuraten. Das Spurtvermögen ist mäßig und die angegebenen 1576kg Gesamtgewicht werden durch den Diesel nicht übertrieben flott nach vorne bewegt. Während ab 170km/h deutliche Windgeräusche zu vernehmen sind endet der Vortrieb irgendwann bei 205km/h. Dafür weiß man an der Ampel sofort, welches Herz im Motor schlägt. Unaufdringlich aber erkennbar klingt hier der Selbstzünder. Es gilt außerdem darauf zu achten, dass Aggregat zwischen 2500 und 4000 Umdrehungen bei Laune zu halten, sonst überlegt der Turbolader schon die eine oder andere Sekunde, ob er zwangsbeatmen soll oder nicht. Innerhalb dieses Drehzahlbandes ist die Leistungsentfaltung jedoch recht harmonisch. Die Pirsch durch die Gänge der kurz-knackigen Schaltung geht allerdings fein definiert von der Hand.

Ford hat mit dem Mondeo einen klaren Schritt nach vorne gemacht. Das die schwierige Kombination aus Kombi und Fahrspaß machbar ist beweist aber BMW mit der 3er-Reihe seit Jahren!

8. Kraftstoffverbrauch u. Kraftstoffeinspartechnik

Testbedingungen Kraftstoffverbrauch

Testverbrauch - Der Testverbrauch soll den realen alltäglichen Verbrauch unter normalen bis leicht erhöhten Einsatzbedingungen wiederspiegeln:

Der Testverbrauch wird aus folgenden Kriterien ermittelt: Fahrstrecke aus Stadt-, Überland- und Autobahnfahrt unter realen Einsatzbedingungen mit Zuladung, eingeschalteter Klimaanlage bzw. Klimaautomatik im AUTO-Betrieb, starkes Beschleunigen bei Überholmanövern, innerstädischer  Verkehr, flotte Autobahnetappen und Steigungsstrecken.

ECON-Tesverbrauch - Der ECON-Testverbrauch soll ein realistisches, nicht übertriebenes Sparpotenzial des Fahrzeuges aufweisen:

Strecke (unter bestimmten Randbedingungen fest definiert) über Ortschaften, Land- und Bundesstraßen sowie Autobahn. Hier gelten folgende Kriterien: Es wird möglichst früh hochgeschaltet, vorausschauend und möglichst viel im Schiebebetrieb gefahren. Allerdings nicht im Schneckentempo, sondern orientiert an den zulässigen Geschwindigkeits-Limits, auf der BAB mit Richtgeschwindigkeit 130 km/h.

Testverbrauch (Gegenüberstellung)

- Testverbrauch: 7,6 l/100km

- Testverbrauch Econ: 5,4 l/100km

- Durchschnittsverbrauch (Herstellerangabe): 5,9 l/100km

Bewertung Testverbrauch

Im Alltag wird der Testverbrauch unter normalen bis leicht erhöhten Einsatzbedingungen um die 7,5 Liter pro 100 Kilometer liegen. Mit zurückhaltendem Gasfuß, kraftstoffsparender Fahrweise und etwas Disziplin ist auch ein Verbrauch von etwa 5,5 Liter pro 100 Kilometer zu erreichen, ohne dass man zum Schleicher oder Verkehrshindernis wird. Man kann den Ford Mondeo entspannt mit 6,5 Litern pro 100 Kilometern bewegen, wenn man flott unterwegs ist, dann sind es auch mal 1 bis 1,5 Liter mehr, wenn man es ruhig angehen lässt auch mal ein Liter weniger. Für die Größe des Fahrzeuges ist der Verbrauch in Ordnung, nicht hervorragend gut, aber angemessen.

CO2-Ausstoß (Gegenüberstellung)

- Test: 201 g/km

- Test Econ: 143 g/km

- Herstellerangabe: 156 g/km

Kraftstoffeinspartechnik

Der Ford Mondeo verfügt nicht über Kraftstoffeinspartechniken, wie etwa Schaltpunktempfehlung, Start-Stopp-Automatik oder Bremsenergierückgewinnung.

Bewertung Kraftstoffeinspartechnik

Keine Bewertung möglich, da keine Kraftstoffeinspartechnik vorhanden.

Allenfalls dem Bordcomputer mit der Durchschnittsverbrauchs- oder Momentanverbrauchsanzeige kann man eine auf den Kraftstoffverbrauch leicht positive Wirkung zusprechen, denn die Darstellung des Kraftstoffverbrauchs im Display zeigt, welche Auswirkungen der Gasfuß auf den Verbrauch hat und kann somit etwas zu einer sparsameren Fahrweise beitragen. Das ist aber eigentlich auch schon lange Standard. Leider verfügt der Bordcomputer nicht über zwei Speicherebenen, was sich von Vorteil erweisen würde, wenn man den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch über einen längeren Zeitraum überwachen möchte. So hätte man eine Ebene, die man öfters zurücksetzen kann und eine Ebene für die Langzeitberechnung.

Aussicht Kraftstoffeinspartechnik

Auch nach Anfrage bei Ford Deutschland in Köln sind keine weiteren Kraftstoffeinspartechniken in absehbarer Zeit in Sicht.

Eine sogenannte "Econetic" Variante auf Basis des Ford Mondeo 2.0 TDCI mit 115 PS und einem Verbrauch von gut 5 Litern pro 100 Kilometern wurde auch noch nicht bestätigt, es ist aber wahrscheinlich, dass dieses Fahrzeug 2009 auf den Markt kommt.

Aktuell wird der Ford Mondeo in einer "Flexifuel" Variante angeboten. Das Fahrzeug wird von einem 2,0 Liter Motor mit 145 PS angeboten. Bei dem Motor handelt es sich um einen konventionellen Otto-Motor der für den Betrieb mit dem Kraftstoff "E85" (85 % Bio-Ethanol und 15 % Super-Benzin) ausgelegt ist. Der Verbrauch liegt im Durchschnitt bei 7,9 Litern pro 100 Kilometern (Herstellerangabe). Dieser Verbrauch gilt für den Betrieb mit reinem Super-Benzin. Im Betrieb mit dem Kraftstoff E85 kann es zu einem Mehrverbrauch von 30 % kommen, da der Kraftstoff E85 einen um 30 % geringeren Brennwert hat als herkömmliches Super-Benzin. Zum Kraftstoffsparen dient dieses Modell also nicht. Auch der klimafreundliche Nutzen dieses Kraftstoffes ist stark umstritten, da es keine globalen Standards für den Anbau der Pflanzen (überwiegend Zuckerrohr) gibt, Stichwort umwelt- und klimaschädlicher Anbau der Pflanzen, Rodung von Regenwald und Nahrungsmittelkonkurrenz. Je nach jährlicher Kilometerleistung kann der Betrieb mit E85 einen leichten finanziellen Vorteil bringen, die Preise für den Liter E85 sind regional aber sehr unterschiedlich und daher muss der finanzieller Vorteil individuell durchgerechnet werden, insbesondere unter Berücksichtigung des Mehrverbrauchs.

9. Unterhaltskosten und Wartung

- Versicherungsklassen HP/TK/VK: 18/21/20

- Abgasnorm: EU4, nicht EU5 tauglich

- KFZ-Steuer: 308 €

- Inspektionsintervall ist statisch, 20.000 km oder max. 1 Jahr

Kosten: ca. 300 €

- Zahnriemen/Steuerkette: Dieses Fahrzeug hat einen Zahnriemen.

Das Wechselintervall beträgt maximal 200.000 km oder max. 10 Jahre.
Die Kosten dafür betragen ca. 600 € (Ford-Vertragswerkstatt, von Werkstatt zu Werkstatt abweichend)

- Dieselpartikelfilter: wartungsfrei und ohne Additiv

Information: Die Angaben zu den Kosten für Inspektion und Wartung, sowie evtl. Zahnriemenwechsel sind Beispielangaben, die einer groben Kostenorientierung dienen. Die Kosten können je nach Vertragswerkstatt und Region unterschiedlich ausfallen.

10. Preis-Leistungsverhältniss

Der Ford Mondeo Turnier hat in der getesteten Ausstattungslinie „Trend" einen Grundpreis von 28.250 €. Wer dieses Geld anlegt bekommt dafür neben der Standardausstattung „Ambiente" zusätzlich Nebelscheinwerfer, elektrische und bare Außenspiegel in Wagenfarbe, lackierte Türgriffe in Wagenfarbe, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, einen elektrisch verstellbaren Fahrersitz, elektrische Fensterheber für die vorderen und hinteren Fenster, Klimaautomatik mit 2-Zonen Einstellung, Multifunktionslenkrad, Lederschaltknauf und beleuchtete Make-up-Spiegel. Für den alltäglichen Gebrauch ist dies eine vollkommen ausreichende Ausstattung. Zudem kann man dem Mondeo noch ein paar, für den Alltag nützliche, Extras hinzufügen. Dies wären Bi-Xenon-Scheinwerfer (960 €), Navigationssystem (1.760 € bzw. 2.850 €), Park-Pilot-System (505 €) und einen Tempomat (285 €). Mit diesen Extras steigt der Preis des Mondeos auf 31.760 € bzw. 32.870 €. Damit besitzt man eine quasi Vollausstattung.

Für einen vergleichbaren Audi A4 Avant muss man in der Serienausstattung schon 32.050 € auf den Tisch legen. Er bietet im Vergleich zum Mondeo 16 Zoll Aluräder serienmäßig an. Allerdings kann er nicht mit einen Multifunktionslenkrad und einem elektrisch verstellbaren Fahrersitz aufwarten. Das ergibt einen Preisunterschied von satten 4.000 €!!!

Wenn man einmal den Prestigestatus vom A4 abzieht bietet der Mondeo ein sehr gutes Preis-Leistungsverhältnis. Die Verarbeitung und Materialanmutung ist für den Preis absolut angemessen.

Fazit:

Ford hat sicher insgesamt gesehen im Vergleich zu den Vorgängermodellen einen deutlichen Schritt nach vorn gemacht.
Stellenweise ist aber immer noch etwas wie Konzeptionslosigkeit erkennbar - so z.B. beim Öffnungswinkel der Motorhaube.Muss so etwas wirklich sein? Sind die Entwickler,Arbeiter und Tester bei Ford wirklich so klein geraten?
An anderer Stelle wiederrum punkten die "Ford'ler" mit sehr sinnvollen Ideen wie z.B. der beheizbaren Frontscheibe.

Alles in allem kann man sagen,das man für einen angemessenen Preis ein Fahrzeug bekommt,welches den Bedürfnissen von Otto-Normalfahrer mit Familie durchaus gerecht wird.